不開它
汽車省油的關(guān)鍵點在哪里？為什么國外的車同樣2.0的，油耗能做到五六個，到了國產(chǎn)車就十五六個呢？無論是紅旗還是長城。是發(fā)動機問題嗎？
問題沒有你說的那么嚴重吧？國產(chǎn)車油耗比合資車是高一些，但不會高得那么離譜，百公里油耗差個一兩升是正常的，如果差得更多就是駕駛技術(shù)或者汽車有故障了。
接下來我們就來說一說，為什么搭載同樣的發(fā)動機、變速箱，車型大小也差不多的車，有的車省油，有的車費油？汽車省油的關(guān)鍵點究竟在哪里？
1、發(fā)動機熱效率：發(fā)動機本質(zhì)上是是一個能量轉(zhuǎn)化工具，汽油發(fā)動機就是把汽油中所含有的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能對外輸出做功。但是能量轉(zhuǎn)化不可能是百分之百的，其中必然會有能量損失。燃料中的化學(xué)能有多少能轉(zhuǎn)化成機械能，就是我們常說的發(fā)動機熱效率?，F(xiàn)在的汽車發(fā)動機熱效率普遍在35~40%之間。顯然，發(fā)動機熱效率越高，可以用較少的燃料釋放出較多的機械能，汽車自然就省油了。
在現(xiàn)階段，汽車發(fā)動機還是國產(chǎn)車的一個短板，不論是在熱效率還是在可靠性、動力性方面，與主流的合資車還是有差距的，這是國產(chǎn)車油耗高的一個重要原因。
2、傳動系統(tǒng)機械效率：發(fā)動機發(fā)出能量，要經(jīng)過離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋，最后才能驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，這個過程中有機械摩擦損失、液力損失、零部件變形損失等能量損失，并不能百分之百傳遞到車輪上，這些能量損失會以熱量的形式散發(fā)出去。最終車輪上得到的能量與發(fā)動機發(fā)出的能量的比值，就是我們所說的傳動系統(tǒng)機械效率。顯然，傳動系統(tǒng)機械效率越高，汽車的油耗越低。
現(xiàn)在汽車的傳動系統(tǒng)機械效率一般在85~95%之間，與變速箱的型式有直接關(guān)系。其中手動變速箱傳動效率最高，雙離合變速箱次之，隨后是AT變速箱，CVT變速箱傳動效率最低。在這方面國產(chǎn)車與合資車差距不大，四驅(qū)車的傳動效率比兩驅(qū)車要低一些。
3、動力總成的調(diào)教：發(fā)動機與變速箱組合體統(tǒng)稱為汽車動力總成。二者協(xié)調(diào)配合工作，是保證汽車正常行駛的重要因素。發(fā)動機發(fā)出的動力，需要由變速箱分配出去，這個動力分配的過程，就是所謂的動力總成調(diào)校。特別是自動變速箱，如何讓發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速與變速箱檔位、車速協(xié)調(diào)同步，是一個非常復(fù)雜的學(xué)問。如果協(xié)調(diào)不好，就會有大量的動力浪費掉了，汽車油耗自然就高。
自動變速箱的換擋過程，包括動力解耦、檔位切換、動力結(jié)合等幾個步驟，在這個過程中會有動力流失，顯然，檔位切換速度越快，動力流失得越少，油耗就越低。雙離合變速箱之所以省油，就是檔位切換速度快，動力流失少；而CVT變速箱沒有明顯的檔位切換，動力傳輸幾乎沒有中斷，并且能讓發(fā)動機始終工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以搭載CVT變速箱的車型，雖然傳動效率低，但是油耗并不高。此外在換擋過程中，發(fā)動機為了與變速箱檔位、車速等協(xié)調(diào)配合要適當(dāng)?shù)难a油或減油，這個補油或減油的時機與數(shù)量，就是一個非常大的學(xué)問。在這方面，國產(chǎn)車是一個短板，與合資車有較大的差距。這個調(diào)校能力是需要時間與經(jīng)驗積累的，無法一蹴而就。
4、汽車行駛阻力：汽車的行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡路阻力。如果汽車勻速行駛在平直的道路上，就只有滾動阻力和空氣阻力。對滾動阻力影響較大的是輪胎，汽車使用不同的輪胎，會有不同的油耗。此外車輪軸承的預(yù)緊度、剎車系統(tǒng)的阻滯力等，也會影響滾動阻力。在這方面，鼓式剎車的阻滯力要小于盤式剎車，現(xiàn)在某合資品牌電動車，后輪就使用了鼓式剎車，很多人都說這是減配、節(jié)約成本，其實這是降低滾動阻力的一個手段。衡量汽車滾動阻力大小的簡單方法是空擋滑行距離，把汽車加速到一定車速，然后掛入空擋滑行，滑行的距離越長，滾動阻力越小。
影響空氣阻力大小的主要因素是汽車的空氣阻力系數(shù)，也就是風(fēng)阻系數(shù)。現(xiàn)在轎車的風(fēng)阻系數(shù)一般的0.24~0.28，SUV的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.28~0.32。風(fēng)阻系數(shù)越大，汽車行駛遇到的空氣阻力越大，油耗自然就越高。影響風(fēng)阻系數(shù)的主要因素就是汽車的外形，還有底盤的平整度以及空氣在車身上的流向。大家看SUV高大威猛，但是它的風(fēng)阻系數(shù)較高，油耗自然也低不了。在車身設(shè)計方面，國產(chǎn)車與合資車也是有一定差距的。
5、汽車的重量：車重對汽車油耗的影響也是較大的。一般來說，汽車每增加100kg的重量，就會增加5%的油耗，所以現(xiàn)在各大車企都在做汽車輕量化設(shè)計。需要注意的是，汽車輕量化并不是簡配或者單純的節(jié)約材料，而是在保證結(jié)構(gòu)強度、保證行車安全的基礎(chǔ)上，設(shè)計更精巧的結(jié)構(gòu)，或者使用更輕的材料（比如鋁、塑料等）。在這方面，國產(chǎn)車與合資車也有一定的差距，要達到同樣的車身強度，國產(chǎn)車需要使用更多的材料，這也是很多國產(chǎn)車更重的原因之一。
以上就是影響汽車油耗的幾個重要因素，都是從汽車設(shè)計與制造角度來談的，沒有提到使用因素。其實一輛車的油耗在汽車出廠的那一刻就定下來了，特別是現(xiàn)在的汽車越來越智能，汽車駕駛越來越“傻瓜化”，后期使用因素影響的很小。要想讓汽車省油，還得從主機廠里面做起。
汽車省油的關(guān)鍵在于不跑，這是最省油的，只要一打著火就費油
1、定期清理積碳
過多的積碳就會影響發(fā)動機的進氣效果和混合氣質(zhì)量，導(dǎo)致動力下降不說，油耗也飆升。所以定期清理積碳，對發(fā)動機的壽命和油耗都能起到積極作用。
2、留意車輪胎胎壓
要知道在駕駛行車的過程中，輪胎的胎壓對汽車是非常重要的，無論汽車輪胎的胎壓是過高還是過低，則都會對該車造成油耗，因此在我們平時駕駛行車的時候，需養(yǎng)成一個能夠及時檢查輪胎胎壓的習(xí)慣。
3、檢查氧傳感器
氧傳感器你可以當(dāng)它是生產(chǎn)線上的質(zhì)檢員，安裝位置就在車輛的排氣管部位，負責(zé)檢測尾氣中氧的含量。
當(dāng)然了做好汽車的日常保養(yǎng)也是很關(guān)鍵的，若汽車有出現(xiàn)怠速且很嚴重的時候，那就會積累大量的積碳現(xiàn)象，那車主要做的就是進行更換火花塞及過濾網(wǎng)等易受損的零部件。
緩慢加速，提前松油，高速路上勻速90
把車賣了
推著走省油又鍛煉身體
經(jīng)濟時速更省油
掛空檔熄火松手剎 一個人前面坐著轉(zhuǎn)方向盤 然后顧三四個大漢后面推著 保證你加一箱油用10年
