個人認為·可以
還有一個規(guī)劃中的高端品牌。
目前看來哪個品牌最成功呢？
毫無疑問是哈弗汽車，其H6能連續(xù)數(shù)十個月維持銷量冠軍，僅此一點就為長城汽車打下了堅實的基礎(chǔ)；但是哈弗品牌的沖高嘗試失敗了，在品牌向上這一方面是不成功的。第一款高端SUV-H8有些生不逢時的感覺，采用縱置四驅(qū)系統(tǒng)、配合雙速分動箱，用缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這在當年絕對算是高標準了。只不過此時的中國汽車品牌還在沖高的初級階段，很多車都注定了要成為“墊腳石”的命運，H8就是其中之一。
哈弗H9的知名度很高但銷量比較低，究其原因有采用非承載式車身，按照越野車打造的因素，似乎越野車都是冷門車；然而現(xiàn)在再看坦克汽車，這個說法似乎是站不住腳了。核心因素還是哈弗H9的“高度逆向設(shè)計”，和同期的普拉多看起來過于神似是個敗筆，在普拉多停產(chǎn)后就更顯得尷尬了。所以H9的差評和好評一樣多，這就決定了哈弗品牌沖高基本無望了，H9最終怕是難免停產(chǎn)收場。
魏牌是長城汽車第二個嘗試沖高的品牌，結(jié)果呢？至少現(xiàn)在看起來還是失敗的。最初的VV5、6、7數(shù)字系列的SUV非常冷門，現(xiàn)在全數(shù)停產(chǎn)，原因在于發(fā)動機和變速器與哈弗系列量產(chǎn)車相同，沒有技術(shù)的差異是無法體現(xiàn)出高端的哦；其次則是設(shè)計風(fēng)格偏小眾，前衛(wèi)不等于浮夸，運動不等于輕浮，魏牌的數(shù)字系列汽車個人認為不好看。
換代后的摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車使用開始應(yīng)用了DHT油電混合系統(tǒng)，可是起點實在有些低；比如第一臺上市的摩卡使用的是輕混系統(tǒng)，這種給內(nèi)燃機集成BSG的所謂混動系統(tǒng)，實際上和燃油車裝個“節(jié)油器”的概念差不多，節(jié)油效果一般，不能改變?nèi)加蛙嚨鸟{駛品質(zhì)。
所以摩卡即便用了9DCT變速器也沒有很吸引人，2.0T發(fā)動機又是和哈弗H6第三代車型相同的4N20米勒循環(huán)發(fā)動機，驅(qū)動系統(tǒng)仍舊沒有多少亮點，銷量當然也是不高。
歐拉品牌撇開不談，近期的問題亟待解決；長城皮卡銷量很高，不過皮卡暫時不算乘用車型，潛在價值還要等待皮卡全面解禁或“商轉(zhuǎn)乘”之后才能體現(xiàn)（潛力非常大）；目前看來潛力最大、價值最高，能在長城汽車內(nèi)部成為重心甚至核心的品牌是坦克汽車，因為這個品牌真正做到了品牌向上，讓長城汽車的集團形象大幅提升。
坦克300是該品牌的首款車，但起點就是“ 20萬”，定位的是中高端；此車雖然使用的發(fā)動機和變速器與哈弗H9相同，看似只是用分時四驅(qū)替代適時四驅(qū)，越野能力有所進步。然而真正的進步在于設(shè)計，坦克300的各個版本抓住了消費者的眼球，用各種涂裝把這臺車乃至這個品牌推上了高端陣營，有些時候優(yōu)秀的設(shè)計、定制的設(shè)計和限量的發(fā)售，對于品牌價值的提升比技術(shù)更為重要。
長城自研的3.0TT-V6&9AT MHEV系統(tǒng)的級別并不低，雖然也只是輕混動力，但是在豪華越野車里目前沒有插電混動或者增程電驅(qū)，甚至于六缸發(fā)動機都已經(jīng)很少見；所以坦克500用這臺雙渦輪增壓發(fā)動機配合輕混，加上高標準的9AT變速器，這一組合在豪華越野車陣營中是非常搶眼的，而且確實符合豪華車的標準。
所以坦克汽車的品牌定位基本成型，只待坦克500開始交付，車輛頻繁的出現(xiàn)在人們的視野中，坦克品牌的高端人設(shè)的基礎(chǔ)就算牢固了；對于長城汽車而言，坦克汽車也成為了全系品牌向上的驅(qū)動力和風(fēng)向標，那么這個品牌的價值自然是最高的。至于魏牌的未來無法預(yù)測，在乘用車陣營里，在中國汽車品牌集群中，競爭對手過于強大了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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