對(duì)于很多新車手車主來說，買了新車是一件高興的事兒，但是這股高興勁兒沒過幾天就開始發(fā)愁了，為什么？養(yǎng)車??！由于自己的用車知識(shí)不夠，新手車主還是比較苦惱的。比方說，相信大家都聽說過新車上路要“拉一拉”，這個(gè)“拉”指的是什么呢？應(yīng)該怎么“拉”呢？

首先這個(gè)“拉”指的是拉一下發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)行駛一段時(shí)間。為什么要這么做？這是因?yàn)椋l(fā)動(dòng)機(jī)剛剛出廠，雖然很多廠商開始幫消費(fèi)者進(jìn)行磨合，但是畢竟從理論上新的發(fā)動(dòng)機(jī)需要“跑開一點(diǎn)”。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓一些金屬碎屑拍出車外，同時(shí)能夠讓機(jī)油更好的附著于發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此拉發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有必要的。

常規(guī)來說很多理解的拉發(fā)動(dòng)機(jī)指的是拉高速，但是實(shí)際上拉的應(yīng)該是轉(zhuǎn)速。以前手動(dòng)擋是主力，速度上去了轉(zhuǎn)速也就上去了，這也是造成這種誤會(huì)的主要原因。但是現(xiàn)在自動(dòng)擋為主，而且很多發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)越來越先進(jìn)，往往在穩(wěn)定高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速都不超過2000轉(zhuǎn)。而且速度太快容易釀成事故，所以在拉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候要注意速度不能過快，但是轉(zhuǎn)速要保持在3000—4000轉(zhuǎn)行駛一段時(shí)間。

那現(xiàn)在具體操作應(yīng)該如何呢？手動(dòng)擋車型不用說了，控制在4擋左右拉倒相應(yīng)轉(zhuǎn)速，時(shí)速基本上在100左右，這在高速上是一個(gè)正常的速度。自動(dòng)擋怎么辦呢？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在大多數(shù)自動(dòng)擋包括CVT在內(nèi)都是有手自一體功能的，切換到手動(dòng)模式進(jìn)行掛擋，控制車速提高轉(zhuǎn)速基本上也就可以實(shí)現(xiàn)了。

新車?yán)焕瓫]有那么復(fù)雜，如果自己不會(huì)操作也可以找舒適的、車技好的朋友幫個(gè)忙，基本上上一次高速拉半個(gè)小時(shí)左右就可以了。其實(shí)對(duì)于養(yǎng)車還會(huì)有很多需要大家了解的知識(shí)，大家可以關(guān)注汽車觀察家獲取相關(guān)信息哦。

在很多年之前，對(duì)待新車的方式是在磨合之后要拉一拉高速，目的在于清除磨合過程中長(zhǎng)期偏低速行駛所產(chǎn)生的積碳，因?yàn)檫^去對(duì)新車磨合的要求太嚴(yán)格，而現(xiàn)如今新車磨合建立在正常車速行駛的基礎(chǔ)上，所以積碳只是正常的增長(zhǎng)，而不會(huì)像過去那么多，所以現(xiàn)如今新車磨合后拉高速已經(jīng)沒有任何實(shí)際意義。

依然這么操作的只能說是出于一種習(xí)慣，而老司機(jī)的習(xí)慣有好也有壞，但大多數(shù)習(xí)慣是不好的；新車在上路（磨合之前）就拉高速則完全是對(duì)汽車的摧殘，曾經(jīng)有種說法就是新車磨合之前拉高速可提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，增加馬力8-10%？而這種說法是不科學(xué)的，如果僅靠磨合就能輕松提高動(dòng)力8-10%，那么主機(jī)廠就會(huì)替駕駛者完成拉高速，因?yàn)橹鳈C(jī)廠不會(huì)放棄這10%馬力的提升。

在昂貴的商品逐漸普及過程中，總會(huì)出現(xiàn)各種奇葩的說法

實(shí)際上在我們的生活中，總會(huì)客觀存在著一些不科學(xué)的“神秘”理論，這種所謂的神秘理論往往伴隨著昂貴商品的普及過程，比如曾經(jīng)我們買高端的耳機(jī)、音響，銷售總會(huì)告知需要煲機(jī)，煲機(jī)700小時(shí)后音質(zhì)是否提升不清楚，反正是過了退貨期限；過去我們買手機(jī)總被要求過度充放3次，因?yàn)殡姵厥怯杏洃浀?，后來才知道這種操作方式針對(duì)的是鎳電池，而鋰電池最怕過充、過放，要不然現(xiàn)在的純電車為啥鎖電呢？

過去電視剛普及時(shí)我們要給電視機(jī)做一個(gè)套子，過去臺(tái)式電腦剛普及時(shí)要布置在無塵場(chǎng)所，甚至進(jìn)出電腦室還要帶鞋套；直到汽車開始普及后，又產(chǎn)生了要拉高速增加性能的“玄學(xué)”；這實(shí)際上是我們對(duì)昂貴商品的一種珍惜，過度的珍惜催生了一些不實(shí)際、不科學(xué)的理念，充滿了儀式感，似乎這些昂貴的產(chǎn)品經(jīng)過了儀式，性能就能得到增強(qiáng)？但這完全是自欺欺人。

過去的新車在磨合期后為什么要拉高速

新車直接拉高速是一種錯(cuò)誤的操作方式，即便當(dāng)今的工藝、裝配水平大幅度提高，磨合過程變得更加容易，但依然做不到可以在磨合之前去拉高速，造成不必要的磨損是毫無意義的，如上圖所示車輛手冊(cè)也嚴(yán)禁汽車在磨合期間以極高車速、突然高轉(zhuǎn)速、低速擋行駛，這足以說明新車在磨合前拉高速是錯(cuò)誤的；那么過去的車子在磨合期后，為什么要拉高速？

原因就在于過去的加工工藝、技術(shù)、精度遠(yuǎn)不如今時(shí)今日，所以生產(chǎn)出來的零部件比較糙（公差大、毛刺多），這么一堆很糙的零部件組裝到一處，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)平緩、低速的運(yùn)行，讓一堆很糙的零部件相互打磨，把多余部分打磨掉之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就進(jìn)入了理想的運(yùn)行狀態(tài)，之后產(chǎn)生的磨損可以理解為可控磨損；實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合就是把不可控磨損變成可控磨損的過程。

這個(gè)過程的難易程度、周期取決于工藝精度等方面的強(qiáng)弱，工藝、精度越高，磨合過程最簡(jiǎn)單、周期越短，反之則越長(zhǎng)；幾十年前的加工工藝比現(xiàn)在差很多，保證車輛不出問題的辦法就是磨合，所以那時(shí)對(duì)磨合的要求很嚴(yán)格；保持非常低的車速、車上最多做倆人，不能猛給油、必須低轉(zhuǎn)速運(yùn)行等，在這種駕車方式下持續(xù)個(gè)半年，積碳堆積會(huì)非常的多，而且那時(shí)候還是化油器時(shí)代，低速行駛時(shí)噴油量控制的不好；所以那時(shí)完成磨合的車子一定要拉拉高速來清除積碳，因?yàn)闆]有別的辦法。

現(xiàn)在的車子為什么不需要拉高速了？

現(xiàn)在的車子為什么不用拉高速了，選擇拉高速的車友為何越來越少了？原因就在于現(xiàn)如今汽車生產(chǎn)工藝大幅度提高，零部件變得很精細(xì)，組裝到一起不需要特別的打磨，正常行駛即可；如上圖所示現(xiàn)如今車子的磨合方式，不能超過最大車速的3/4，絕大部分車子的表底車速都在160km以上，那么最大車速的3/4就是120km，這樣的車速夠用了，再快就超速了。

其次要避免高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，當(dāng)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速普遍在5500-6000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速區(qū)間泛指4000-6000轉(zhuǎn)之間，咱們正常駕駛汽車誰會(huì)沒事就把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上？日常行駛2000-2500轉(zhuǎn)足夠；所以現(xiàn)如今對(duì)汽車磨合的要求很低，只要正常駕駛車輛就等同于磨合，正常行駛雖然也會(huì)產(chǎn)生積碳，但對(duì)比過去的磨合期要少很多，所以現(xiàn)在的車子在磨合后也就沒必要拉高速了，沒必要、也沒啥效果。

幾十年前的汽車?yán)美咿D(zhuǎn)速除積碳是迫于無奈，現(xiàn)在汽車除積碳的手段花樣繁多如燃油寶、打吊瓶、核桃沙等等，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多了隨便選一種方式清理即可；而幾十年前哪有這么多保養(yǎng)方式啊，所以那時(shí)覺得車子有積碳了就拉高速，通過高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)來剝離積碳，至于效果就那么回事吧，本就是死馬當(dāng)活馬醫(yī)，還談什么效果呢？所以新車上路要拉一拉的說法已經(jīng)不適合當(dāng)今的汽車了。