第一，飛機(jī)已經(jīng)失聯(lián)沒(méi)有巡航方向。第二，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱在正常燃燒柴油。第三，飛機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有減可能增強(qiáng)。第四，飛機(jī)無(wú)方向高速撞擊失去平衡。第五，失去平衡的飛機(jī)機(jī)頭比機(jī)尾重3倍以上。第六，機(jī)頭超下已840公里的時(shí)速和慣性，幾十噸1000米的捶力。第七，飛機(jī)直插地面20米土里。
關(guān)于東航墜機(jī)事故，蠟燭說(shuō)一說(shuō)自己的猜測(cè)，與大家交流一下！
蠟燭猜測(cè)可能是系統(tǒng)錯(cuò)誤判斷了飛機(jī)的姿態(tài)，從而以為飛機(jī)垂直下降的時(shí)候還是在平飛。
即使飛機(jī)駕駛員想往上抬機(jī)頭，系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)的下擺機(jī)尾，讓飛機(jī)繼續(xù)呈下降俯沖姿勢(shì)！
如果能在飛機(jī)時(shí)速達(dá)到一定數(shù)值以上的時(shí)候，操作軟件系統(tǒng)自動(dòng)強(qiáng)制關(guān)閉轉(zhuǎn)為人為控制，是不是就不會(huì)有這樣的事情。
畢竟發(fā)生事故就那么幾秒鐘，要是短短幾秒鐘人都沒(méi)有權(quán)限控制飛機(jī)，那下次就還有可能會(huì)發(fā)生類似的。
以上就是蠟燭的猜測(cè)，不知道對(duì)不對(duì)，歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論！
這與我們平時(shí)看的空戰(zhàn)電影里飛機(jī)遭到打擊后下降的動(dòng)作完全不一樣，也與其它空難的場(chǎng)景也完全不一樣，怎么的都有滑翔的角度，除非飛機(jī)在空中被肢解了。這說(shuō)明飛機(jī)在空中突然失控時(shí)，已經(jīng)失去了人為控制，而且是機(jī)頭著下直接沖下地面。
假設(shè)一：飛機(jī)的某個(gè)部件突然損壞，導(dǎo)致駕駛員無(wú)法控制它，而且是這個(gè)部件改變了飛機(jī)前行軌跡使其直接頭朝地面，我覺(jué)得這個(gè)假設(shè)應(yīng)該是萬(wàn)分之一。假設(shè)二：飛機(jī)駕駛員遭遇到什么外人干涉，手忙腳亂之中使飛機(jī)頭朝地面飛行，我覺(jué)得這個(gè)假設(shè)應(yīng)該是千分之一。東航客機(jī)可能是在8千米高空時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)失控，但引擎的動(dòng)力是在工作的。由于無(wú)法調(diào)整機(jī)體，在機(jī)頭向下墜時(shí)，再加上引擎動(dòng)力的沖擊，沖擊力過(guò)大，才導(dǎo)致機(jī)頭直插地面20米左右的深度。如果按照常理，即使是機(jī)頭向下，沒(méi)有引力的情況下，再加上空氣的阻力，飛機(jī)墜毀的速度也沒(méi)有那么快。根據(jù)分析，由于飛機(jī)機(jī)頭向下，此時(shí)已經(jīng)失去其它的控制，再加上飛機(jī)本身的引力，再加上下墜的速度，才導(dǎo)致在2分鐘左右從8千多米的高空，迅猛的直插地面。如果是這樣的話，那么飛機(jī)墜毀時(shí)機(jī)頭插入地表20米左右，就不難解釋了。
總之！逝者已矣！但愿逝去的人們得以安息！活著的家屬早日走出痛苦的悲傷！[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱]
個(gè)人理解，應(yīng)該是控制飛機(jī)俯仰角度的構(gòu)件失效，造成飛機(jī)垂直掉落。當(dāng)然，飛機(jī)控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，各部件都是協(xié)同作用的，所以也有可能是一系列的硬件或者軟件失去作用導(dǎo)致的。
飛機(jī)垂直墜落的原因一般是雙引擎全部失效，或者飛機(jī)失速后，引擎無(wú)法做出控制，即便是雙引擎全失效，也應(yīng)該是拋物線，這種垂直降落的墜落十分罕見(jiàn)！
從現(xiàn)場(chǎng)畫面來(lái)看，尺寸都非常小，最大的也不過(guò)兩個(gè)巴掌大小，大部分都很細(xì)微，堪稱粉碎性解體。我們也可以看到，大量的紅土被撞擊撒開(kāi)，可以說(shuō)，飛機(jī)在高空巡航階段突發(fā)事故后，機(jī)體發(fā)生了大量的零部件解體，這種解體，大多來(lái)自飛機(jī)高速對(duì)地面的撞擊，就這一點(diǎn)來(lái)看，飛機(jī)撞擊速度特別高，并不像常見(jiàn)的事故非常平緩迫降。
現(xiàn)在的一切都是猜測(cè)，我們還需要等待現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，以及黑匣子的數(shù)據(jù)分析，才能夠得出結(jié)論。
在沒(méi)有官方給你確定原因之前一切都只是猜測(cè)。從高空開(kāi)始，什么原因?qū)е聶C(jī)頭向下?駕駛室玻璃破裂，零下幾十度空氣進(jìn)入，人會(huì)被凍死，失去操控飛機(jī)能力，但為何后來(lái)又試圖拉起來(lái)，說(shuō)明駕駛室有活人，不會(huì)是這原因。但是垂直下落，乘客都掉落到機(jī)頭，飛機(jī)重心嚴(yán)重偏移到機(jī)頭，拉起來(lái)后，還是頭重腳輕，加上水平速度不夠，還是會(huì)向下，也可能強(qiáng)拉讓尾翼在強(qiáng)大空氣壓力下折斷或卡住。第一次向下是什么原因?機(jī)長(zhǎng)生病昏迷壓住控制桿，還有其他兩個(gè)人能駕駛，還有自動(dòng)駕駛，也不會(huì)這么干脆壓頭向下，高空完全有時(shí)間拉起來(lái)。受到強(qiáng)氣流擾動(dòng)，那也是一時(shí)的，即使操控失誤，也有足時(shí)間在高空重新拉起，或者氣流把飛機(jī)搞得肚子向上，相信飛行員有能力拉回正常飛行狀態(tài)?？创怪毕蛳拢f(shuō)明飛機(jī)重點(diǎn)集中到機(jī)頭，只能是乘客都?jí)旱綑C(jī)頭，什么原因?qū)е鲁丝兔撾x安全帶束縛在機(jī)倉(cāng)里翻滾?平穩(wěn)向下不會(huì)，就是飛機(jī)向下自身在劇烈的翻滾，導(dǎo)致乘客從安全帶上方飛出，在重力下全壓到駕駛室的門上方。但是，兩側(cè)有機(jī)翼自由落體下落過(guò)程必然有繞飛機(jī)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的分量，下落視頻中，飛機(jī)沒(méi)有翻滾，沒(méi)看到機(jī)翼擺動(dòng)，而是姿勢(shì)穩(wěn)定的垂直下落?這是有人控制的結(jié)果，或飛姿自動(dòng)控制的原因。為什么過(guò)程中為何不向基地呼救?不是一個(gè)人駕駛，幾個(gè)人，一個(gè)人集中精力控制飛機(jī)，其他人完全有時(shí)間與基地通信呼救報(bào)告情況，即過(guò)程中他們無(wú)法聯(lián)系機(jī)場(chǎng)。第一次下落，駕駛室發(fā)生讓幾個(gè)駕駛員失能的事件，比如爆炸人為攻擊等，之后有駕駛員醒來(lái)，強(qiáng)拉飛機(jī)，但由于乘客人體重心壓在機(jī)頭，或其他原因，導(dǎo)致最后努力失敗，繼續(xù)下落。
現(xiàn)在兩個(gè)黑匣子都找到了，相信官方很快會(huì)給出結(jié)果。
飛機(jī)失去了平衡，還有就是飛機(jī)還在運(yùn)行
因?yàn)閴嬄涫翘虥_擊力太大，所以說(shuō)來(lái)不及滑翔，垂直墜落
這么大的重量，這么快的速度，才會(huì)沖進(jìn)二十幾米的土里吧
請(qǐng)耐心等待國(guó)家官方的發(fā)布信息吧，畢竟這件事情，國(guó)家主席都已經(jīng)親自指示了，請(qǐng)相信政府，一定會(huì)給所有旅客一個(gè)交代的，逝者安息，生者堅(jiān)強(qiáng)
