捷尼賽思注定沒有未來·韓國汽車沖擊高端的阻礙在文化層面
2022年第一季度結(jié)束后，各大車企都陸續(xù)公布了銷量數(shù)據(jù)；可是現(xiàn)代起亞的數(shù)據(jù)有些“猶抱琵琶”的感覺，其高端品牌捷尼賽思更是不提銷量，如果不是網(wǎng)友深挖都難以找到數(shù)據(jù)。
捷尼賽思的首季度總銷量為298輛，月均不足100輛，可是品牌旗下引進(jìn)銷售的車輛卻有三臺，分別為GV80、G70、G80，G80EV上市在即；這個(gè)銷量在平均到每款車上，成績就真的是不忍直視了。
捷尼賽思在一年之前高調(diào)宣布要重返中國汽車市場，再次之前的現(xiàn)代起亞有勞恩斯這個(gè)高端品牌，后更名為捷恩斯，不過也都是好景不長；究其原因還是定價(jià)偏高且知名度偏低，同時(shí)實(shí)力真的不夠強(qiáng)。比如勞恩斯酷派，這臺“小跑車”曾經(jīng)還挺常見，但隨著普通乘用車型的動(dòng)力不斷的升級，酷派在路上是越來越低調(diào)嘍；所以再次更名為捷尼賽思也難以改變它的命運(yùn)，因?yàn)閷?shí)力真的不行。
比如GV80這臺定價(jià)為52.98-61.88萬的中大型SUV，價(jià)格挺高，實(shí)力卻不怎樣。
「2.5T」加上超52萬的起售價(jià)，是不是首先聯(lián)想到了“V6”呢？
然而G4KR 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是臺直列四缸機(jī)，排量足夠大但是缸數(shù)真不多，這種四缸機(jī)在高端汽車陣營里是有些尷尬的；223.6kw/422N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備也不夠強(qiáng)；以相同的預(yù)算可以選擇到的合資汽車有寶馬5系3.0T-V6，似乎捷尼賽思比寶馬還自信。
要論品牌價(jià)值的話，捷尼賽思沒有什么知名度，一提到是韓國的高端汽車也感覺有些拉胯；那么以相同預(yù)算為什么不選擇裝載3.0S-V6的紅旗HS7呢？這臺車選錯(cuò)了對手，如果用2.5T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)尚可一看。
G70是臺準(zhǔn)中型轎跑車，采用前置后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，特點(diǎn)和寶馬3系類似；2.0T版本有180kw/353N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，匹配8AT變速器的感覺還是不錯(cuò)的；老款北美版還有3.3T-V6的選項(xiàng)，268kw/510N·m的水平挺不錯(cuò)，不過并沒有引進(jìn)銷售，能選擇的還是2.0T版本。
然而2.0T版本的指導(dǎo)價(jià)也只是24.98-35.50萬，為什么就賣不過寶馬，或者捷豹XEL與凱迪拉克CT4呢？
這就是品牌形象的問題了，德國汽車廠商炒作了很多年的“工匠精神”，雖然漏洞百出但至今還有些人相信；捷豹即便是“七折豹”，保值率相當(dāng)?shù)?，但是英國汽車品牌的形象和定位確實(shí)遠(yuǎn)高于韓國汽車品牌；提到凱迪拉克總會(huì)聯(lián)想到美國總統(tǒng)座駕，對于精美的汽車愛好者而言，這是個(gè)挺有吸引力的標(biāo)簽。
而提到韓國，似乎能聯(lián)想到的不是低級的男團(tuán)女團(tuán)，就是幾乎沒有雙商和邏輯性可言的泡沫劇，亦或者是“啥啥都是韓國的”的老梗；在文化層面韓國不能給現(xiàn)代起亞和捷尼賽思提升形象和氣質(zhì)，缺少了這個(gè)基礎(chǔ)就不要嘗試沖高了。
捷尼賽思G80是一輛中大型轎車，尺寸達(dá)到了4995*1925*1465、軸距3010mm，尺寸足夠大；最新款（2023款）的指導(dǎo)價(jià)為36.38-45.78萬，價(jià)格定位也不低；然而搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的還是那臺四缸2.5T……以相同的預(yù)算可以考慮到紅旗H9-2.5S V6公務(wù)版，或者是3.0S-V6的普通版，這臺車的氣質(zhì)和G80相比似乎更理想，也更有氣場。
圖1、G80
圖2、H9
觀點(diǎn)：
捷尼賽思的三輛汽車?yán)镉袃奢v沒有競爭力，弱點(diǎn)很明顯是發(fā)動(dòng)機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)的倒計(jì)時(shí)階段里，定位中高端不拿出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又沒有早期積累的用戶基礎(chǔ)的話，想要成功基本是天方夜譚。G70的性價(jià)比尚可，可是在品牌價(jià)值層面熟得很徹底。捷尼賽思沒有什么故事可以講，它似乎是沒有BBA的命卻得了BBA的病，未來已經(jīng)沒有什么前景可言了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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