內(nèi)燃機的時代已經(jīng)結(jié)束·現(xiàn)在是轉(zhuǎn)型重要階段

參考數(shù)據(jù)：（實際交付量/上險量/銷量）

SUV上險量的冠軍是宋系列，同期數(shù)據(jù)為26729輛。

這組數(shù)據(jù)說明了什么呢？

風向標轉(zhuǎn)向了，燃油車的時代基本結(jié)束了。

這就是最為準確的答案，轎車和SUV是家用代步車兩大主力車型，其中緊湊級轎車是主流車的主力，中大型轎車是高端陣營的支撐；而這些車的銷量冠軍全數(shù)都變成了插電混動或出電動汽車，燃油汽車能緊隨其后的都不算多了。

汽車行業(yè)是個“買方市場”，它并不是汽車廠商造什么消費者就會買什么，而是市場需要什么車汽車廠商就造什么車；那么新能源汽車的熱銷就足以說明市場需求變了，消費者不再排斥電驅(qū)車，而實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的重要轉(zhuǎn)折點需要參考比亞迪。

2022年三月份的重磅的消息是比亞迪停產(chǎn)燃油車，長安、北汽、海馬、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔馳、沃爾沃等知名汽車廠商都公布過停產(chǎn)燃油車的規(guī)劃，唯獨在新能源汽車陣營里表現(xiàn)最搶眼的比亞迪沒有發(fā)布過這樣的規(guī)劃；但比亞迪卻在這些廠商沒有真正停產(chǎn)燃油車之前，率先全面停產(chǎn)了燃油車，為何感覺這樣呢？原因正是上文所述的內(nèi)容，市場更需要電驅(qū)車。

自DM-i架構(gòu)的秦宋系列上市后，銷量出現(xiàn)了井噴式的增長，在產(chǎn)能嚴重不足的前提下，比亞迪每月都得交付出兩三萬輛的秦和宋；而這兩臺車的價格已經(jīng)足夠低，秦系列的起售價一度低至10萬出頭，綜合燃油車的購置稅成本、往下覆蓋了8~10萬區(qū)間的車，依靠足夠強的性能和足夠低的能耗，往上覆蓋了中端緊湊級車，同時覆蓋的還有自己的產(chǎn)品線里面的燃油車。

換位思考，為什么不選擇動力強、油耗低的插混車呢？我們會這么想，其他消費者也會這么想，于是比亞迪徹底擺脫了燃油車。

注意重點：價格。

王朝汽車的秦漢唐宋系列，海洋網(wǎng)的海豚等車，這些車之所以能夠熱銷，核心因素是做到了價格的合理；以10~15萬預算選車，燃油車里能選擇到配置不錯的緊湊級轎車和SUV，如果電驅(qū)車只能選擇到小微型車的話，似乎還是燃油車更香。

反之以同樣的預算能選擇到插混或長續(xù)航純電動汽車，此時也就沒有必要再看燃油車了；這就像以不多的預算可以選擇到智能機，顯然沒有必要買可玩性和功能性幾乎為零的按鍵手機。

曾經(jīng)的插混和電動汽車沒有做到與同級燃油車同價同質(zhì)，原因在于車輛制造成本太高；現(xiàn)階段雖然各種原材料的價格都在上漲，可是從動力電池到電機和電控的價格壟斷體系被打破了，動力電池的多樣化也有效降低了車輛的制造成本。所以現(xiàn)在的汽車廠商們大都能做到同價同質(zhì)，并且在性能上實現(xiàn)大幅超越燃油車，于是在這個價格區(qū)間段里都出現(xiàn)了電驅(qū)車的銷量逆跌。

一旦形成風潮，從眾心態(tài)伴隨全新的國潮理念，以中國品牌為主的電驅(qū)車會以卡UN夠風騷落葉之勢加速燃油車的退場；作為燃油汽車用戶需要注意一點，那就是在合適的節(jié)點、在規(guī)劃換車周期內(nèi)盡快的換掉燃油車，因為二手汽車市場會受到新車市場的極大影響，新燃油車銷量的下滑勢必會在某個節(jié)點造成二手燃油車的恐慌性拋售，屆時燃油車的保值率會一塌糊涂。

所以換車要趁早，新風潮“風力很大”，擋不住了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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