預(yù)計起售價應(yīng)在11萬左右

代號為「M1E」的奇瑞全新轎車實車圖片曝光后，“定價多少”成為了最受關(guān)注的話題；這輛車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了“A ”，和逸動PLUS、傳祺影豹、繽瑞COOL、名爵MG6、UNI-V、吉利星瑞和秦PLUS DM-i屬于同級車……嚴(yán)重的內(nèi)卷。緊湊級轎車的可選項忽然變得很豐富，M1E能否體現(xiàn)出競爭力只能看價格，但還是需要先看設(shè)計。

側(cè)面的線條還是有艾瑞澤GX的感覺，上揚的腰線挺有運動感，不過尺寸不夠大的轎車用這種設(shè)計多少會顯得有些“輕”；中網(wǎng)的設(shè)計足夠硬朗，然而卻也少了些轎車該有的柔和，這種設(shè)計語言似乎更適合SUV，且中型SUV都不太合適使用。所以對于M1E的設(shè)計水平至少個人無法給出好評，論沉穩(wěn)比如星瑞和秦PLUS，論運動不如影豹，風(fēng)格和繽瑞COOL相似但側(cè)面的顏值似乎略低一些。

設(shè)計不是奇瑞的強項，那么動力呢？

M1E搭載的發(fā)動機不再是艾瑞澤使用的1.5T，在進(jìn)氣歧管噴油的多點電噴機注定動力不會強；發(fā)動機選擇了全新的缸內(nèi)直噴1.6T，參考瑞虎版本的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計還是有145kw/290N·m，最大扭矩在2000-4000rpm區(qū)間維持峰值。

這個標(biāo)準(zhǔn)算不上強悍但肯定不算差，不算強的理由是長安JL473ZQ8 1.5T-138kw/300N·m（1500~4000rpm），雖然這臺發(fā)動機的實際評價不是很高，但動力表現(xiàn)也算與實車的推重比匹配；其次星瑞用的低功率2.0T也略高于M1E 1.6T，影豹1.5T弱一些但已經(jīng)實現(xiàn)了7.5秒破百，秦PLUS DM-i插電混動高功率版本破百只要7.3秒，M1E怕是很難超越這幾款車。

在這幾款車?yán)镞€有一批黑馬，那就是秦PLUS DM-i，其使用的超級混動系統(tǒng)可以在不充電的低荷電狀態(tài)下實現(xiàn)4L/100km的超低油耗，日常代步可以當(dāng)作電動汽車駕駛，使用成本可以低至0.5L/100km左右的標(biāo)準(zhǔn)哦，即便用價格高一些的共用樁充電，成本也就是1L左右的標(biāo)準(zhǔn)而已。

所以沒有哪款燃油車面對秦PLUS還有競爭力，想要穩(wěn)定銷量則要有點“絕活”，比如影豹的賣點是偏低的售價和理想的設(shè)計，星瑞的賣點是“吉版S60”，逸動PLUS和MG5都有價格優(yōu)勢，UNI-V在1.5T版本剛剛上市后就推出了2.0T，該版本用JL487ZQ5，標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到171kw/390N·m，性能也許會略有優(yōu)勢，相比M1E 1.6T的優(yōu)勢就更突出了。

綜上所述，奇瑞M1E在性能方面難有領(lǐng)先優(yōu)勢，UNI-V 2.0T和秦PLUS是幾乎無法戰(zhàn)爭的對手；在設(shè)計水平上似乎也不如傳祺和吉利，所以最終還得以價格取勝。如果奇瑞真的想要破局的話，M1E的合理價格可以定在8.68-11.98萬區(qū)間、最多推出不指望有多少銷量的12.98萬旗艦版，再高就很難吸引到消費者了。

不過以奇瑞的個性也許不會這么定價，參考以下三款車的售價吧。

GX使用的發(fā)動機和變速器與艾瑞澤5一樣，核心差異貌似只是外殼，GX版本沒有側(cè)氣囊和頭部氣簾，用普通倒影像，沒有任何智能駕駛配置；座椅材質(zhì)用皮革和織物混搭，座椅沒有電調(diào)和通風(fēng)；8英寸屏幕沒有導(dǎo)航模塊、更不支持車聯(lián)網(wǎng)；車輛用手動空調(diào)、無后排出風(fēng)口，使用鹵素大燈。

這種配置和動力水平的GX是連看齊吉利帝豪都有些難度的， 可是價格卻重合了星瑞、秦PLUS等車，還期望M1E的價格能有多低嗎？似乎不太現(xiàn)實。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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