風(fēng)格不同·應(yīng)當(dāng)以「君越」對(duì)標(biāo)帕薩特、雅閣和天籟

20萬(wàn)級(jí)別的合資中型轎車(chē)哪家強(qiáng)？

這個(gè)問(wèn)題不難解讀，用排除法即可。

總在談汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，然而性?xún)r(jià)比不能只看價(jià)格，核心在于性能，否則還叫什么“性能價(jià)格比”；高性能會(huì)帶來(lái)更理想的駕駛感受，有樂(lè)趣，同時(shí)充沛的動(dòng)力也能提高行車(chē)安全性，老司機(jī)都會(huì)懂。

以性能做排除法的話(huà)，日系汽車(chē)總會(huì)在被排除的第一陣列，凱美瑞和雅閣的燃油版可以直接淘汰，這兩輛車(chē)的2.0L NA&CVT和1.5T&CVT的動(dòng)力極限都比較低，尤其是凱美瑞的2.0版本太弱，其2.5&8AT的組合也只是相當(dāng)于1.5T的雅閣而已，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)落后了。至于油電混合版本無(wú)非是動(dòng)力稍弱一些，性能相比2.0T的邁銳寶XL、君越、邁騰和帕薩特都要弱一些，甚至不如2.0T&CVT的日產(chǎn)天籟。

所以日系汽車(chē)最后只剩下天籟可以“出圈”，只是天籟還有一點(diǎn)明顯不足，但并不是指車(chē)身強(qiáng)度，在這一方面似乎是邁騰和帕薩特的表現(xiàn)最差；帕薩特經(jīng)過(guò)前后兩次測(cè)試得出了不同的結(jié)果，是否認(rèn)為第二次測(cè)試的優(yōu)秀成績(jī)只能說(shuō)見(jiàn)仁見(jiàn)智，其中邁騰沒(méi)有經(jīng)過(guò)第二輪測(cè)試，下圖為第一次測(cè)試的成績(jī)。

貌似還是不夠理想，那就開(kāi)始進(jìn)行第三步的對(duì)比吧。

對(duì)比可靠性無(wú)非是看質(zhì)量，邁騰和帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器質(zhì)量表現(xiàn)不如以前，曾經(jīng)燒機(jī)油的問(wèn)題不難解決，跑長(zhǎng)度帶著機(jī)油就行；近期的常見(jiàn)問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)異響，以及漏油液，似乎不如曾經(jīng)的水平；DSG系列雙離合變速器質(zhì)量一般，其1.4T版本還在用干式雙離合變速器，水平如何無(wú)需贅述。

日系同級(jí)車(chē)使用的變速器主要是CVT，天籟使用的無(wú)級(jí)變速器質(zhì)量很差，換擋頓挫和異響問(wèn)題突出，似乎并不比DSG更理想；其次還有滑閥箱故障率高的缺點(diǎn)；在使用體驗(yàn)方面也難以給出好評(píng)，氣溫接近零度就會(huì)出現(xiàn)低溫保護(hù)。究其原因還是特殊的鋼帶錐輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的耐用性較差，在變速箱油無(wú)法進(jìn)行有效潤(rùn)滑之前，為控制磨損而無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；所以必須在加熱變速箱油之后才能運(yùn)行，而加熱變速箱油的方式是先加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍冷卻液，隨后通過(guò)暖溫器加熱變速箱油，這個(gè)流程需要較長(zhǎng)的時(shí)間，啟動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間的原地?zé)彳?chē)不僅會(huì)影響用車(chē)體驗(yàn)，還會(huì)直接影響耗油量。

排除法進(jìn)行到第四步，剩下的可選項(xiàng)就不多了，貌似只有美系車(chē)?yán)铩⑹褂肨&AT的轎車(chē)可選；其中福特蒙迪歐的起售價(jià)很低，全新2.0T&8AT的組合也有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，可是價(jià)格仍舊沒(méi)有低于邁銳寶XL 2.0T&9AT的實(shí)際起售價(jià)，所以競(jìng)爭(zhēng)力仍舊不夠強(qiáng)。

20萬(wàn)級(jí)別的商務(wù)氣質(zhì)的轎車(chē)可以參考別克君越，此車(chē)雖然定義為中型，實(shí)際已經(jīng)有中大型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，空間體驗(yàn)優(yōu)于同級(jí)其他合資轎車(chē)；其次這臺(tái)車(chē)的隔音水平最高，高速行車(chē)時(shí)的噪音強(qiáng)度低于競(jìng)品3~4分貝（感官體驗(yàn)低一倍）。

君越使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有174kw/350N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，標(biāo)準(zhǔn)不低于邁騰和帕薩特的380TSI，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)和天籟2.0T相當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)有智能變缸系統(tǒng)，耗油量可低于10L/100km，油耗已經(jīng)足夠低了。

其次變速器用的是通用第三代9AT，沒(méi)有質(zhì)量缺陷，所以才能像君越的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在通用旗下的三個(gè)品牌的十余款車(chē)?yán)飸?yīng)用。

總結(jié)：20萬(wàn)級(jí)別的合資轎車(chē)?yán)铮瑒e克君越的綜合實(shí)力是最高的，性?xún)r(jià)比也是最高的；德系邁騰和帕薩特輸在質(zhì)量和變速器上，日系的豐田凱美瑞、本田雅閣和天籟多出動(dòng)力的劣勢(shì)。這個(gè)結(jié)論可能看起來(lái)有些不可思議，似乎都在說(shuō)美系車(chē)的質(zhì)量不行，然而這無(wú)非是營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)致的錯(cuò)誤認(rèn)知而已。

多選一建議考慮君越，當(dāng)然更理想的選項(xiàng)還是同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)插混或電動(dòng)轎車(chē)。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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