我開過秦PLUS DM-i，也開過卡羅拉雙擎，說實話，論穩(wěn)定性還得是豐田雙擎，要想更好的體驗就選比亞迪！

以前世界上只有兩種混動，一種是豐田混動和本田混動，另一種是其他混動；現(xiàn)在混動市場格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，國產(chǎn)混動技術(shù)如雨后春筍般出現(xiàn)。

先是比亞迪DM-i車型一車難求、之后長安推出了iDD、長城有了檸檬DHT、奇瑞也發(fā)布了鯤鵬混動，吉利雷神動力則是壓軸登場。

我們可以很驕傲地說，世界上只有兩種混動，一種是國產(chǎn)插電混動，另一種是日系油電混動。

不過，似乎很多人不這么認(rèn)為，他們堅持認(rèn)為混動技術(shù)還得看豐田，在他們看來，豐田雙擎不用充電，日常使用更加方便，并且穩(wěn)定性好，安全性高，后期用車煩惱少。

持反對意見的人們認(rèn)為：比亞迪DM-i可油可電，市區(qū)純電成本低，長途混動沒里程焦慮，動力更強、平順性更好，綜合能力更適合家用。

兩種混動各有亮點，互有優(yōu)勢，插電混動與油電混動之間的競爭進入白熱化，到底哪個混動更值得選擇？

比亞迪的DM雙?；靹右呀?jīng)細(xì)分成DM-i和DM-p，前者主打經(jīng)濟性，后者主打性能，從實用性來說，DM-i車型更適合家用，入手門檻也更低。

豐田雙擎混動有油電混動和插電混動，只不過插電混動的起售價貴到離譜，卡羅拉雙擎E+入門級高達(dá)18.48萬，并且全系純電續(xù)航僅有55km，產(chǎn)品力和價格表現(xiàn)都毫無競爭力，市場表現(xiàn)很一般。

因此，比亞迪插電混動一直都是在和豐田油電混動在競爭，雖然混動技術(shù)有差別，更有差距，但最終還得看落地后的結(jié)果，至于哪個更值得購買就需要從各個方面綜合衡量了。

接下來我將理論結(jié)合實際，從家用車的角度出發(fā)，告訴大家比亞迪插電混動和豐田雙擎該如何正確選擇，希望給讀者們帶來有價值的信息。

一、混動專用發(fā)動機，互有優(yōu)勢，但豐田技術(shù)更全面

混動車都有專用發(fā)動機，各大車企在宣傳混動專用發(fā)動機時都會宣傳熱效率有多高，比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達(dá)43%，一舉打破了豐田量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率（41%）的記錄。

比亞迪這個記錄并沒有保持多久，隨后吉利發(fā)布的1.5TD混動專用發(fā)動機實現(xiàn)了43.32%的熱效率，創(chuàng)下了世界量產(chǎn)混動發(fā)動機的最高熱效率記錄。

從最高熱效率來看，比亞迪和吉利在混動專用發(fā)動機技術(shù)上已經(jīng)全面超越豐田了，但是這并不意味著豐田的混動專用發(fā)動機就全面落后了。

發(fā)動機的重要參數(shù)有最大功率、最大功率轉(zhuǎn)速、最大扭矩、最大扭矩轉(zhuǎn)速，我們可以通過功率判定發(fā)動機的最高速度性能，通過扭矩判定發(fā)動機的加速、負(fù)載能力，通過最高熱效率來判斷發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

但是大多數(shù)人往往忽視了發(fā)動機不可能一直處于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車低速行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會隨之降低，功率、扭矩、燃效都會發(fā)生變化。

豐田的2.5L發(fā)動機雖然最高熱效率不如比亞迪和吉利，但是高效區(qū)幾乎可以覆蓋了所有的行車工況，燃油經(jīng)濟表現(xiàn)的更好一些。

說得直白一點，最高熱效率可以證明燃油經(jīng)濟性高，但省油的關(guān)鍵并不只是最高熱效率，而是在于高效區(qū)的范圍有多大，能否在各種復(fù)雜的工況下都做到省油，這才是技術(shù)難點，目前我們還有差距。

不過，這并不意味豐田雙擎就比比亞迪DM-i省油了，發(fā)動機只是其中的一環(huán)，還得看整個混動系統(tǒng)的表現(xiàn)。

二、混動專用電池，各有亮點，但比亞迪更好

混動車離不開動力電池，豐田的油電混動車型還在堅持使用鎳氫電池，優(yōu)勢是溫度影響小，穩(wěn)定性高，成本低，出現(xiàn)問題的概率極低，就算是出現(xiàn)問題了，更換電池的成本也相對較低。

缺點是容量小，以卡羅拉雙擎為例，僅能存儲1.4kWh的電量，同時采用了淺充淺發(fā)的充電策略，純電行駛里程只有2km，純電續(xù)航能力可以忽略不計。

比亞迪Dm-i車型都采用了磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點是安全性高、容量大、輸出功率高，可以支持長續(xù)航能力。

以秦PLUS DM-i為例，入門版純電續(xù)航55km，最高純電續(xù)航可達(dá)120km，這相當(dāng)于什么概念，五菱宏光MINIEV入門版純電續(xù)航也是120km，平時市區(qū)代步完全夠用，很多人3天才需要充一次電。

這就意味著比亞迪DM-i既可以當(dāng)電動車使用，完全不用加油，平時用車成本和電動車一樣低，相比豐田油電混動優(yōu)勢就非常明顯了。

缺點是磷酸鐵鋰電池容量大了，意味著成本更高，后期維護的成本也更大，很多人不敢買插電混動車就是害怕動力電池出現(xiàn)問題。

我就是比亞迪唐DM-i車主，三包手冊我仔細(xì)看了，比亞迪提供首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車主8年15萬公里質(zhì)保，基本上不用擔(dān)心電池可能出現(xiàn)的問題。

從家用車的角度出發(fā)，顯然是支持長續(xù)航能力的插電混動車更實用，隨著比亞迪DM-i車型純電續(xù)航開始突破242km，優(yōu)勢已經(jīng)進一步拉大了。

三、綜合來看，雙擎的優(yōu)勢已崩塌，DM-i混動更省油

我開過卡羅拉雙擎，第一個感受就是輕快，提速過程非常平順，發(fā)動機介入時不會出現(xiàn)任何頓挫感，駕駛感受和靜謐性表現(xiàn)比燃油版好很多。

但缺陷是無論在純電模式還是混聯(lián)模式下，雙擎系統(tǒng)內(nèi)總有一個電機在空轉(zhuǎn)，在混聯(lián)模式下又總有一部分動力要經(jīng)過發(fā)電機和電機的二次轉(zhuǎn)化，造成能量損耗。

比亞迪DM-i采用的是雙電機EHS電混系統(tǒng)，與豐雙擎系統(tǒng)完全不同，和本田i-MMD原理相似。

DM-i以純電驅(qū)動為主，發(fā)動機主要起高效發(fā)電作用，在城市低速工況下，發(fā)動機不介入驅(qū)動車型行駛的，駕駛感受就是電動車，或者說本身就是有發(fā)動機的電動車。

在虧電時，發(fā)動機依然可以保持在高燃效區(qū)間工作，始終為動力電池輸出電能，保證燃油經(jīng)濟性。

高速行駛時，EHS系統(tǒng)則可以讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，彌補電動機高轉(zhuǎn)低效的短板，實現(xiàn)電混系統(tǒng)最高97.5%的超高效率。

簡單來說，DM-i就是一個以電驅(qū)為主，發(fā)動機為輔的混動系統(tǒng)，拋去發(fā)動機就是電動車，而豐田雙擎系統(tǒng)則是發(fā)動機為主，電機為輔的混動系統(tǒng)，本質(zhì)上是燃油車。

這里我就不具體對比油耗表現(xiàn)了，因為DM-i有電池加持，很多車主半年才加一次油，根本就沒有辦法得出綜合油耗表現(xiàn)。

自從開過DM-i混動車以后，我發(fā)現(xiàn)平順性、動力性、靜謐性還是DM-i更勝一籌，雙擎系統(tǒng)的優(yōu)勢已經(jīng)崩塌了。

寫在最后

豐田混合車型自1997年開始銷售，已經(jīng)23年的發(fā)展歷史，相比比亞迪起步更早，截至2013年，全球累計銷量超過570萬輛，耐用性、可靠性得到了消費者和市場的考驗。

豐田雙擎勝在穩(wěn)定性，而比亞迪DM-i勝在更好的駕駛感受，就好像諾基亞手機和華為手機，一個是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，一個是代表著未來主流技術(shù)發(fā)展方向。

雖然比亞迪DM-i發(fā)展歷史不如豐田雙擎早，但是不比本田i-MMD系統(tǒng)發(fā)布的遲，如果你相信本田銳·混動的質(zhì)量，那么就應(yīng)該對比亞迪有信心。

秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎指導(dǎo)價高度重合，但是前者屬于新能源車，可以免購置稅，市區(qū)不限行，綜合衡量下，我認(rèn)為比亞迪DM-i混動系統(tǒng)更值得選擇。

喜歡日本車的塑料感可以的，

如果你朋友給你花錢，那就聽他的，如果你自己花錢，買自己看上的。

也不知道會不會被人噴死……這樣說吧，國產(chǎn)車，便宜又大碗，你要的，都有，新車開起來，除了多出來的配置，別的跟合資車比，不會有什么差別……合資車，特別是日系，如果你買的低配次低配之類的，你會發(fā)現(xiàn)：臥槽，連倒車影像跟雷達(dá)都沒有，座椅是布的，方向盤是塑料的，喇叭只有兩……但是，轉(zhuǎn)折來了：三年后，國產(chǎn)車會有拉胯的感覺，用我們這里的話講，聲音不夠結(jié)……有點說不清楚，你體會一下五羊摩托車跟五羊本田摩托車，就知道什么區(qū)別了……

你媳婦很漂亮？你這兄弟得防著點啊，這是盼著你走呢，改天沒準(zhǔn)還推薦你買特斯拉呢[呆無辜]

豐田雙擎

你為什么要花錢買別人喜歡的車？

你出錢的就買你自己喜歡的；

他出錢的就買他本人推薦的！

你朋友對你是真心的

我買BYD是因為窮！