寶馬X1是一款緊湊型豪華SUV，共5款車(chē)型，1.5t車(chē)型兩款，2.0t車(chē)型三款，價(jià)格從28.38萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元之間，目前有大約五萬(wàn)元的優(yōu)惠，與同為豪華車(chē)型的奧迪Q3和奔馳GLA的價(jià)格基本重合，不過(guò)從目前的銷(xiāo)量看，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于這兩款車(chē)型，寶馬x1憑借著“開(kāi)創(chuàng)者再次定義級(jí)別”一直處于熱銷(xiāo)中，在一月份的銷(xiāo)量高達(dá)9824輛，由此可以看出，寶馬x1是一款很有熱度的車(chē)型，那么該款車(chē)型到底值不值得購(gòu)買(mǎi)呢？

應(yīng)該說(shuō)寶馬X1在BBA中性價(jià)比算最高了，首先寶馬x1的車(chē)身尺寸和軸距都要好于奧迪Q3和奔馳GLA，該款車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，由此不難看出寶馬X1在軸距上更為突出，甚至后排座空間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寶馬x3，在同級(jí)別豪華車(chē)型中是無(wú)敵的。在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，寶馬X1的前懸采用了麥弗遜，后懸則采用了多連桿，再加上寶馬車(chē)獨(dú)特的底盤(pán)調(diào)校，在操控上表現(xiàn)的相當(dāng)出色。

寶馬x1最讓人吐槽的應(yīng)該是低配和次低配車(chē)型為1.5t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管廠家聲稱三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了如何先進(jìn)的平衡技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)區(qū)別，但是還是讓很多消費(fèi)者繞過(guò)了這兩款車(chē)型，其實(shí)從目前的實(shí)踐看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中與四缸并無(wú)差別，怠速時(shí)也很難感覺(jué)到是抖動(dòng)，對(duì)于5、6年一個(gè)換車(chē)周期的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以放心購(gòu)買(mǎi)，不過(guò)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的老化，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸機(jī)還是有一定的差異。至于2.0t車(chē)型，就不用考慮太多了，所以如果預(yù)算充足，建議購(gòu)買(mǎi)2.0t，是一款很值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。

我是車(chē)主。

要買(mǎi)買(mǎi)4杠！有人噴x1是前驅(qū)！我在此鄭重地跟那些人說(shuō)一聲：你大爺還是你大爺！

同級(jí)別性能操控空間銷(xiāo)量依舊是王者！

如果不差錢(qián)就買(mǎi)，買(mǎi)了別怕被傻逼鍵盤(pán)噴！買(mǎi)的起x1就買(mǎi)得起3系?。╔1不比3系便宜）

差錢(qián)就不要考慮了，目前國(guó)產(chǎn)領(lǐng)克，魏，cs85，星越等等都不錯(cuò)，性價(jià)比非常高！但是又會(huì)有些傻缺說(shuō)你不懂車(chē)！

我個(gè)人買(mǎi)x1是因?yàn)閤1剛上市時(shí)，確實(shí)好看，三大件可以，空間更是一個(gè)無(wú)敵的存在！然后覺(jué)得3系坐姿太低，個(gè)人不太喜歡，又面臨換代，而x1是新上市車(chē)型，x3還未國(guó)產(chǎn)。

X1 缺點(diǎn)：

1.后排座椅較短，偏硬，不過(guò)我的家人沒(méi)有覺(jué)得不滿意。想買(mǎi)自己最好去試一下。

2.中控落后，配置相對(duì)國(guó)產(chǎn)來(lái)說(shuō)寒酸。

3.胎噪比普通車(chē)偏大，其實(shí)一般路面我基本感覺(jué)不到的（米其林防爆胎）

4.容易被無(wú)腦黑子鍵盤(pán)黑，說(shuō)是為了裝B！這事兒看你怎么看，你要是買(mǎi)國(guó)產(chǎn)，說(shuō)你不懂車(chē)，買(mǎi)50萬(wàn)以下bba說(shuō)你裝逼，如果怕噴，別買(mǎi)！

5.還沒(méi)想出來(lái)。

至于油耗，2.0T高速6個(gè)油左右，市區(qū)10個(gè)以內(nèi)，個(gè)人很滿意?。ㄓ袝r(shí)我暴力開(kāi)，他么的才9個(gè)左右，稍微那么暴力，市區(qū)8個(gè)很好開(kāi)到，不過(guò)，幾十萬(wàn)的車(chē)都買(mǎi)了，這個(gè)油耗不應(yīng)該太關(guān)心的）

「X1·L3」車(chē)標(biāo)是真寶馬-品質(zhì)是“寶驢”

內(nèi)容概述：

BMW·巴依爾在德系豪華品牌汽車(chē)中的知名度非常高，因其中文名翻譯為“寶馬”。在畜力時(shí)代汗血寶馬是馬匹中的良品，在工業(yè)時(shí)代似乎寶馬也會(huì)是很好的汽車(chē)；但這畢竟是德國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛，二戰(zhàn)后的歐洲汽車(chē)工業(yè)水平走下坡是不爭(zhēng)的事實(shí)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)受創(chuàng)尤其嚴(yán)重。

所以寶馬也是一度面臨破產(chǎn)危機(jī)，在80年后開(kāi)拓亞太市場(chǎng)才算有了轉(zhuǎn)機(jī)；只是技術(shù)水平仍舊不夠理想，比如追求高性能的330iM燒機(jī)油的問(wèn)題始終無(wú)解，5系為了“求穩(wěn)”只能用中功率的2.0T，那么X1是個(gè)什么水平也就可想而知了，先看四缸版本吧。

L4·橫置布局

寶馬X1提供了四缸2.0T的選項(xiàng)，這款車(chē)會(huì)差到什么程度需要從這一版本開(kāi)始分析。

首先要說(shuō)明不是所有2.0T直噴增壓機(jī)都有品質(zhì)，X1的「B48A20C·2.0T」就很差。

• 最大功率141kw
• 最大扭矩280N·m（1350~4600rpm）

打著燈籠去找也難以找到水平更低的2.0T了，似乎只有諸如三菱納智捷之流的同排量機(jī)型有這么低的功率扭矩標(biāo)準(zhǔn)。

X1的車(chē)身尺寸僅為4565*1821*1620，軸距2780mm，是輛偏小一些的緊湊級(jí)SUV；兩驅(qū)版整備質(zhì)量1588kg，四驅(qū)版標(biāo)準(zhǔn)也只是1680kg，推重比分別為120、114Hp/T，這是什么水平呢？實(shí)際上只是一些1.5T緊湊級(jí)SUV的標(biāo)準(zhǔn)，加速性能也沒(méi)有什么領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

重點(diǎn)：變速箱的水平“可圈可點(diǎn)”。

• 兩驅(qū)版本匹配格特拉克7DCT
• 四驅(qū)版本裝備愛(ài)信精機(jī)8AT

這兩臺(tái)變速箱的水平都是有夠低的。被麥格納收購(gòu)的格特拉克有不少知名車(chē)企用戶，比如奇瑞、眾泰、獵豹、東風(fēng)等等，以及BMW；像模像樣的車(chē)企一般都會(huì)選擇自主研發(fā)濕式雙離合，因?yàn)楦裉乩说臋C(jī)器在換擋邏輯、平順表現(xiàn)以及穩(wěn)定性三方面都比較差，早期的哈弗和沃爾沃都吃過(guò)它的虧，所以才會(huì)以很大的投入去用自主研發(fā)，成果也都更理想。

那么撇開(kāi)雙離合不談的話，僅論AT變速箱是不是會(huì)好一些呢？寶馬御用品牌的采埃孚縱置8AT還算中規(guī)中矩，但也有換擋頓挫的問(wèn)題，甚至裝備于一些高功率性能車(chē)還會(huì)出現(xiàn)滲油的通病。于是就有人說(shuō)采埃孚不如愛(ài)信了，然而這種說(shuō)法更不靠譜。

愛(ài)信精機(jī)的橫置8AT連供應(yīng)給豐田的機(jī)型都有嚴(yán)重頓挫問(wèn)題，豐田還持股愛(ài)信，豐田的CEO和愛(ài)信的頭目是叔侄關(guān)系；可想而知其他的車(chē)企用愛(ài)信變速箱會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，不論大眾汽車(chē)、PSA、沃爾沃還是寶馬，這些車(chē)都有突出的換擋頓挫的問(wèn)題，這就是四缸動(dòng)力寶馬X1的水平，那么三缸版本又會(huì)如何呢？

L3·均為前驅(qū)

三缸寶馬X1裝備的變速箱同樣是格特拉克7DCT，水平自然是有夠低，所以重點(diǎn)只看發(fā)動(dòng)機(jī)即可。

• 最大功率103kw
• 最大扭矩220N·m（1400~4300rpm）

這臺(tái)型號(hào)為B38A15C·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平比八萬(wàn)級(jí)別的三缸英朗還不如，無(wú)非是雙渦管增壓器有些優(yōu)勢(shì)。但是X1畢竟還是一輛緊湊級(jí)別的SUV，即使車(chē)身還算輕盈但也是小馬拉大車(chē)，動(dòng)力方面的感受是不能期望值過(guò)高的；十秒開(kāi)外的加速成績(jī)只能滿足代步，如果扣掉BMW的車(chē)標(biāo)不談的話，這輛車(chē)超過(guò)10萬(wàn)就算沒(méi)有價(jià)值了。

「怠速抖動(dòng)」問(wèn)題能解決嗎？

客觀來(lái)說(shuō)這是個(gè)解決不了的問(wèn)題，不論是德系技術(shù)、瑞典技術(shù)、日本技術(shù)，哪怕是是火星技術(shù)都解決不了。因?yàn)辄c(diǎn)火順序只要是1-2-3或1-3-2的話，四沖程機(jī)的運(yùn)行步驟就不會(huì)同步，會(huì)影響機(jī)體平穩(wěn)運(yùn)行的作用力交替出現(xiàn)則必然會(huì)將機(jī)體拉動(dòng)到左搖右擺。

機(jī)體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳固定于車(chē)架，每次作用力的出現(xiàn)都會(huì)通過(guò)機(jī)腳膠沖擊車(chē)架，從而引起車(chē)架共振、以共振出現(xiàn)低頻噪音。這是任何三缸動(dòng)力汽車(chē)都存在的問(wèn)題，區(qū)別只是有些車(chē)輛使用高規(guī)格的減振機(jī)腳，新車(chē)時(shí)的問(wèn)題不會(huì)很突出，但隨著機(jī)腳膠的老化就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

這就是寶馬X1的真實(shí)水平了，其三缸版本的實(shí)際價(jià)值應(yīng)為 10萬(wàn)，四缸版本充其量13/15萬(wàn)，剩下的都是“車(chē)標(biāo)的價(jià)值”；然而車(chē)標(biāo)實(shí)際沒(méi)有什么價(jià)值可言，不論是什么品牌的汽車(chē)，定義高端的核心因素是「品質(zhì)和價(jià)格」。X1既沒(méi)有高品質(zhì)也沒(méi)有很高的價(jià)格，雖然27.98-33.98萬(wàn)已經(jīng)是個(gè)很侮辱智商的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，但真正能被“高看一眼”的也得是 5系/X5。

所以寶馬X1以其指導(dǎo)價(jià)應(yīng)當(dāng)可以給出工業(yè)垃圾的評(píng)價(jià)，與奧迪Q3、奔馳GLA相當(dāng)，都是賣(mài)車(chē)標(biāo)的車(chē)；德系汽車(chē)在失去B端市場(chǎng)之后，這么繼續(xù)忽悠下去怕也是紅不了幾年了。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

天和MCN授權(quán)發(fā)布

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

林子大了什么鳥(niǎo)都有。吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸的還有不少。

我就搞不明白人活著為什么要裝？是活給別人看的嗎？

買(mǎi)自己的車(chē)，沒(méi)花別人的錢(qián)，不用管別人怎么放屁，當(dāng)著面隨地大小便的一定要扇大嘴巴子，不能慣著。

自己喜歡就好。當(dāng)然我覺(jué)得小姐姐選三系可能是個(gè)更好的選擇。價(jià)位相同，內(nèi)飾更豪華一些，操控更好一些，后排乘坐更舒服一些。不過(guò)后驅(qū)車(chē)后排中間凸起確實(shí)高了一些。

題主如果是女孩，這個(gè)價(jià)位的x1不是挺好的嘛！性價(jià)比高，空間好，但是車(chē)子還不大，好停車(chē)，逛街可以多帶幾個(gè)小姐姐，外觀挺好的，不激進(jìn)不落伍，還標(biāo)配倒車(chē)影像。不過(guò)內(nèi)飾確實(shí)沒(méi)什么豪華感，后排座椅短長(zhǎng)途乘坐舒適性差一點(diǎn)。至于其他的配置女車(chē)主用得到嗎？當(dāng)然務(wù)必上2.0的。萬(wàn)一男朋友開(kāi)一下，動(dòng)力還有保證。

買(mǎi)自己的車(chē)，誰(shuí)噴撞誰(shuí)，自己喜歡就好。

雖然看不慣那些動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)買(mǎi)x1三系是為了裝逼的，求你們了，你們這些高富帥不要給我們這些普羅大眾計(jì)較了，你們的舞臺(tái)在選美大會(huì)以及各種賽車(chē)場(chǎng)上，你們?cè)谑謾C(jī)屏上秀逗不有損你們高富帥的身份?。?/p>

既然存在就會(huì)有存在的意義，為什么寶馬X1能買(mǎi)又為什么不能買(mǎi)？哪怕是被別人各種吐槽的納智捷，依舊是有人會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)。

寶馬X1自從經(jīng)歷過(guò)換代之后，全新的X1可以說(shuō)是越級(jí)的表現(xiàn)，車(chē)內(nèi)的空間非常寬敞，尤其是后排空間，雖說(shuō)座椅短了一些，但是實(shí)際的空間表現(xiàn)還是可以的。

或許大家比較關(guān)心的是寶馬X1的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)車(chē)會(huì)不會(huì)很抖，畢竟網(wǎng)上那么多的人都在吐槽三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。首先因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的做工原理，三缸因此肯定會(huì)出現(xiàn)不平衡，但是現(xiàn)在寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有網(wǎng)上謠傳的非常抖動(dòng)，異響嚴(yán)重。這點(diǎn)相信許多人購(gòu)買(mǎi)寶馬三缸車(chē)型亦或是試駕過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的都會(huì)有一個(gè)比較直觀的體驗(yàn)。

當(dāng)三缸車(chē)在怠速，剛啟動(dòng)的時(shí)候，的確會(huì)比較抖動(dòng)，這點(diǎn)小智個(gè)人體驗(yàn)過(guò)2旅行和X1，但是駕駛過(guò)程中，如果不告訴你這是一臺(tái)三缸車(chē)，你可能感覺(jué)不到。同時(shí)在異響噪音方面，網(wǎng)上也有一些測(cè)評(píng)視頻，B38發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際噪音和競(jìng)品的四缸車(chē)型相比，實(shí)際噪音差距在1db左右。

而且說(shuō)道一個(gè)最實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)因素：價(jià)格！

寶馬X1 18i時(shí)尚現(xiàn)在優(yōu)惠下來(lái)，做產(chǎn)值價(jià)格在21萬(wàn)多，接近22萬(wàn)左右（杭州），具體裸車(chē)價(jià)會(huì)有變化，但是實(shí)際成交價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)不會(huì)相差很多，最終的價(jià)格還是和搭售項(xiàng)目以及具體購(gòu)買(mǎi)時(shí)間相關(guān)的。許多客戶在購(gòu)買(mǎi)X1車(chē)型的時(shí)候，一方面是因?yàn)檐?chē)內(nèi)的空間確實(shí)大，而且后期維護(hù)保養(yǎng)成本較低，另一方面則是價(jià)格，二十幾萬(wàn)的寶馬相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比還是很高的。

雖說(shuō)改成了前驅(qū)車(chē)，但是等長(zhǎng)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，可以緩解扭矩轉(zhuǎn)向，相對(duì)來(lái)說(shuō)也是提高了一個(gè)駕駛感。買(mǎi)車(chē)本身就是要根據(jù)自己的一個(gè)實(shí)際需求來(lái)購(gòu)買(mǎi)，如果對(duì)品牌有要求，自身有不太想花太多的錢(qián)在車(chē)上，同時(shí)家庭使用空間也很重要，那么X1是一款非常不錯(cuò)的選擇，但是具體是否購(gòu)買(mǎi)，還是在個(gè)人。

喜歡的朋友可以點(diǎn)波關(guān)注！

寶馬X1可以買(mǎi)，建議買(mǎi)2.0T四缸的。

新BMW X1作為寶馬“X”系列車(chē)型中最受年輕家庭用戶喜愛(ài)得產(chǎn)品，它不僅匯聚了寶馬最新的“X”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言和更穩(wěn)重的外觀，其升級(jí)后的內(nèi)飾配置更加讓人喜愛(ài)。我們今天的主角就是新BMW X1 xDrive25Li ，讓我們通過(guò)全方位的解析來(lái)看看這款車(chē)能否稱得上全能型選手，也來(lái)看看它是不是最超值的豪華SUV。

華晨寶馬 新BMW X1官方指導(dǎo)售價(jià)車(chē)型售價(jià)（萬(wàn)元）sDrive20Li 時(shí)尚型27.88sDrive20Li 尊享型29.68sDrive25Li 領(lǐng)先型30.98xDrive25Li 尊享型（本次試駕車(chē)型）33.98

　　新BMW X1在去年10月中旬就已經(jīng)上市，新車(chē)型在車(chē)款劃分上有了新的分布，原搭載B38系列1.5T三缸引擎的X1 sDrive18Li升級(jí)為sDrive20Li。而原搭載B48系列2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本的X1 sDrive20Li/xDrive20Li則升級(jí)后綴為25Li。

動(dòng)力配置豐富/駕駛體驗(yàn)更舒適

　　本次試駕的xDrive25Li車(chē)型搭載了B48A20C 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這套引擎最大功率為：141kW(192PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為：280N.m，在寶馬產(chǎn)品線中已經(jīng)是非常成熟的動(dòng)力配置。

　　在變速箱方面，我們這次體驗(yàn)的頂配2.0T 四驅(qū)版本依然搭配了熟悉的老朋友，愛(ài)信8AT。新車(chē)型在前驅(qū)平臺(tái)中舍棄了愛(ài)信6AT。也就是說(shuō)，1.5T三缸的前驅(qū)車(chē)型采用了新的麥格納（格特拉克）7DCT變速箱。

　　在我看來(lái)，新BMW X1的屬性更適合全天候使用。當(dāng)你駕駛過(guò)這臺(tái)車(chē)會(huì)感覺(jué)到，整體的風(fēng)格會(huì)更加輕松。寶馬對(duì)于這類相對(duì)溫和的車(chē)型有一套自己獨(dú)特的調(diào)教手法，對(duì)于我們我們今天試駕的這臺(tái)四驅(qū)版本，它可以說(shuō)是最稱職的通勤的工具，你可以駕駛它從容的應(yīng)對(duì)早晚高峰，你也可以在閑暇時(shí)間到非鋪裝路面上小放肆一下，它都會(huì)成為你生活中堅(jiān)實(shí)的后盾。另外不要忘了，它是一臺(tái)寶馬，是一臺(tái)能讓你找到駕駛樂(lè)趣的車(chē)。

　　如今的2.0T已經(jīng)成為各大汽車(chē)廠商的主力排量，即便這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)功率的引擎也能感受到過(guò)剩的動(dòng)力輸出，駕駛這臺(tái)X1會(huì)讓你更從容。這臺(tái)經(jīng)典的B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于集成化，換來(lái)的是更加有效的進(jìn)排氣回路和更低的噪音。充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門(mén)讓并不算暴躁的動(dòng)力非常容易掌控。無(wú)論是市區(qū)超車(chē)還是高速巡航時(shí)的提速都能手到擒來(lái)，不會(huì)讓你尷尬。

　　在駕駛模式選項(xiàng)中，新BMW X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化選項(xiàng)，而ECO模式也有相對(duì)應(yīng)的個(gè)性選項(xiàng)。當(dāng)調(diào)至Sport模式時(shí)，變速箱便會(huì)自覺(jué)的往下降一擋，隨時(shí)進(jìn)入狀態(tài)。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會(huì)在轉(zhuǎn)速允許的情況下降兩擋，隨時(shí)準(zhǔn)備爆發(fā)。

　　起初認(rèn)為它的舒適調(diào)教會(huì)讓底盤(pán)不再“寶馬”，但在上手這臺(tái)新BMW X1后，完全打消了顧慮。雖然舒適化調(diào)教會(huì)放棄一些路感，實(shí)際上新BMW X1仍然保留了部分路面的回饋。相對(duì)偏硬的懸掛給予車(chē)身足夠支撐，路面的起伏不會(huì)在舒適性方面打折扣，但面對(duì)坑洼或減速帶，依舊不會(huì)作出十分輕柔的過(guò)濾，能夠感受到純正的寶馬底盤(pán)特性。

　　新BMW X1采用的是第五代博格華納Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用在很多車(chē)型上。如果你想要的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)，打開(kāi)官方網(wǎng)站就能了到解詳細(xì)的數(shù)據(jù)。在我駕駛過(guò)這臺(tái)車(chē)后只想和你聊下我的感受。首先這是一套基于BMW X1城市SUV屬性來(lái)調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)，所以它并不適合讓你去做復(fù)雜苛刻的穿越項(xiàng)目。但是你要知道，擁有了這套四驅(qū)系統(tǒng)，在雨雪天氣能給你更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，減少起步或者動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中的打滑，提高駕駛安全系數(shù)。另外如果你想和朋友到郊外放松心情，它也可以適應(yīng)非鋪裝路面以及相對(duì)溫和的沙石環(huán)境，帶給你更有力的行駛保障，記住這幾點(diǎn)就足夠了。

年輕化的家族式新外觀

　　不可否認(rèn)，更寬大的一體式進(jìn)氣格柵讓原本硬朗的車(chē)頭看上去更霸氣。寶馬在新車(chē)型上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是將前格柵尺寸放大，突出它應(yīng)有的豪華氣場(chǎng)，這樣的設(shè)計(jì)不知道您是否會(huì)喜歡呢？

　　寶馬X系列經(jīng)典的獨(dú)立圓形霧燈已經(jīng)成為過(guò)去，當(dāng)然新車(chē)型的LED大燈同樣保留天使眼的元素，只不過(guò)演變到今天，已經(jīng)看不到那種呆萌的原型，而換裝為更加犀利的半六邊形。

　　前臉下方通體式副格柵加入了更加運(yùn)動(dòng)的進(jìn)氣口裝飾套件，當(dāng)然這里說(shuō)他是裝飾并不準(zhǔn)確，因?yàn)槲覀冞€能在其中看到導(dǎo)風(fēng)口，可以有效地將氣流導(dǎo)入輪倉(cāng)。

　　車(chē)身側(cè)面依然是略帶溜背的造型，金屬行李架以及底邊護(hù)板都強(qiáng)化了視覺(jué)效果，我們此次體驗(yàn)的車(chē)型裝配了19英寸鋁合金輪轂，并匹配了最新的輪轂花紋樣式。除此之外，根據(jù)不同車(chē)款還會(huì)提供18英寸輪轂，花紋樣式也有多種選擇。

　　尾部真題風(fēng)格變化看似不大但是在細(xì)節(jié)中值得推敲。首先尾燈樣式還是擴(kuò)展造型，內(nèi)部的反光原件更換為最新的元素，依然是絢麗的霓虹效果。為了更好的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，寶馬將新款X1的排氣尾管加粗了20mm后直徑達(dá)到了90mm，看上去更協(xié)調(diào)了。

豐富且實(shí)用的豪華內(nèi)飾配置

　　寶馬一貫的經(jīng)典造型，讓人坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感覺(jué)很親切，大面積的木紋飾板，金屬飾條以及皮革搭配都營(yíng)造了豪華品牌應(yīng)有的氛圍，眾多的電子設(shè)備列在中央，感覺(jué)看上去更加理工男一些。

　　這代車(chē)型在配置上會(huì)給你驚喜，除了入門(mén)版車(chē)型會(huì)選用8.8英寸的屏幕外，其余車(chē)型都搭載了10.25英寸屏幕，內(nèi)部支持最新的無(wú)線Carplay及CarLife，BMW互聯(lián)駕駛、手機(jī)映射功能我認(rèn)為在今天的車(chē)載系統(tǒng)中是最為實(shí)用的。

　　在其它的亮點(diǎn)配置中，基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)、帶有行車(chē)軌跡的后視攝像系統(tǒng)、全彩平視顯示系統(tǒng)、氛圍燈系統(tǒng)以及全景玻璃天窗等配置也都在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中占有極高的出鏡率。對(duì)于喜愛(ài)在車(chē)?yán)锵硎芨咔逡糍|(zhì)的用戶，還可選裝專為寶馬量身定制的Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)。

靈活多變的強(qiáng)大儲(chǔ)物能力

　　全系標(biāo)配多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅，無(wú)論通勤還是戶外撒野都能提供很好的包裹，兩側(cè)護(hù)翼很寬，能很好的夾緊身體。在這里還要說(shuō)一下，后排座椅支持13cm的前后調(diào)節(jié)，后靠背也支持小幅度調(diào)節(jié)，所以后部能輕松調(diào)整為更舒適的坐姿，這是新BMW X1車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)。

　　既然后排座椅可以前后小范圍移動(dòng)，那么直接會(huì)反映到后備廂空間得利用率上。后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到了505L，按照40:20:40的方式來(lái)放倒靠背，全擴(kuò)展后容積可達(dá)到1650L。這樣的數(shù)據(jù)不僅僅表現(xiàn)出它的空間巨大，更重要的是針對(duì)用戶的多元化使用場(chǎng)景，在不犧牲后排乘坐空間及舒適的前提下最大化開(kāi)發(fā)儲(chǔ)物能力，更靈活地運(yùn)用。另外這臺(tái)車(chē)裝配的防爆胎，取消了備胎設(shè)計(jì)，所以在傳統(tǒng)的備胎倉(cāng)中還增加了將近100L的隱藏儲(chǔ)物空間。在其它配置方面，高配車(chē)型還帶有電動(dòng)尾門(mén)以及無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，用腳輕掃車(chē)輛尾部下方中間區(qū)域，即可控制尾門(mén)開(kāi)關(guān)，對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)更親和。

總結(jié)

　　幾天的陪伴，讓我重新認(rèn)識(shí)了這臺(tái)有著極高競(jìng)爭(zhēng)力的新BMW X1。相比上一臺(tái)車(chē)型來(lái)說(shuō)它的氣場(chǎng)更足，鮮明設(shè)計(jì)化繁為簡(jiǎn)，展現(xiàn)出更多年輕人專屬的個(gè)性亮點(diǎn)與需求。品牌的影響力加上產(chǎn)品本身的高性價(jià)比將成為新青年或新家庭的不二之選。當(dāng)然，對(duì)于價(jià)格上，3-5月份廠家還帶來(lái)了0首付金融政策來(lái)降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，更有重購(gòu)、置換補(bǔ)貼，還有售后禮券等多重禮遇回饋消費(fèi)者，所以綜合來(lái)看，這是一臺(tái)擁有極高性價(jià)比，且非常值得購(gòu)買(mǎi)的豪華SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王碩）

當(dāng)然可以買(mǎi)，X1自從改款后絕對(duì)家用好車(chē)?？臻g就不用說(shuō)了，雖說(shuō)后排短點(diǎn)，介意的可以去改裝加長(zhǎng)坐墊。雖說(shuō)是前驅(qū)車(chē)，寶馬的操控性多少還是保留點(diǎn)的，別聽(tīng)一群鍵盤(pán)俠碰三缸噴裝X的，2.0四缸車(chē)型都被他們選擇性遺忘了，裝X也是要成本的，好歹落地三十萬(wàn)左右的車(chē)，騎個(gè)雅迪還喜歡反酸水……自己的錢(qián)買(mǎi)自己喜歡的車(chē)就行。

不過(guò)X1也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，于我而言最不能接受的是它的內(nèi)飾，真的很有面包車(chē)的感覺(jué)，還沒(méi)我十年前買(mǎi)的凱美瑞有豪華感，本來(lái)我老婆也考慮X1的，就因?yàn)閮?nèi)飾最后要的X3。另外寶馬的質(zhì)量真的也就一般般，省心還是日系車(chē)，開(kāi)不壞的豐田真不是吹的，開(kāi)了十年幾乎沒(méi)壞過(guò)，只需要正常保養(yǎng)，換換消耗品。

2.0T四驅(qū)版的很好，再有別買(mǎi)白色！

作為寶馬入門(mén)級(jí)SUV，寶馬X1是一款非常具有爭(zhēng)議的車(chē)型，一方面它以一個(gè)較低的入手價(jià)就能夠滿足你買(mǎi)寶馬的愿望，而且還帶有一個(gè)較大的車(chē)內(nèi)乘坐空間。另一方面，很多人覺(jué)得入門(mén)的寶馬根本算不上寶馬，因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不像寶馬。那么寶馬X1究竟能不能買(mǎi)？對(duì)于手頭不寬裕，但是又想買(mǎi)一臺(tái)豪華品牌車(chē)的人來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)合適的選擇嗎？

寶馬X1的優(yōu)點(diǎn)

1、性價(jià)比。寶馬X1廠商指導(dǎo)價(jià)是27.88-33.98萬(wàn)元，目前在北京市場(chǎng)有高達(dá)5-6萬(wàn)元的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，也就是說(shuō)25萬(wàn)左右就能入手一款寶馬的緊湊級(jí)級(jí)SUV，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)逼近普通合資品牌的緊湊級(jí)SUV，即使是入門(mén)級(jí)寶馬，它也是寶馬啊。

2、空間。寶馬X1、X3、X5這三款車(chē)，如果不實(shí)際體驗(yàn)，你猜猜誰(shuí)的后排空間最大？答案可能出乎你的意料，寶馬X1最大。 2019款寶馬X1車(chē)身長(zhǎng)4565mm，寬1821mm，高1624mm，軸距2780mm。但是2780mm的軸距下，寶馬X1打磨出了堪稱奢侈的后排空間，成年人可以輕松在后排翹起二郎腿。

3、操控。雖然跟寶馬的其他車(chē)型比，X1的操控只能算是墊底的水平，但是那得看跟誰(shuí)比，跟同級(jí)別其他車(chē)型比，即使是入門(mén)級(jí)的X1它也是一臺(tái)寶馬。底盤(pán)緊致，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在它身上你能找到寶馬操控的影子。

4、取消了三缸機(jī)，全系四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然低配的動(dòng)力一般，但是家用也足夠了，而高配版的2.0T+8AT沒(méi)別的，真香！

寶馬X1的缺點(diǎn)

1、內(nèi)飾。指導(dǎo)價(jià)達(dá)到28萬(wàn)元的豪華品牌，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依然采用了上一代寶馬的家族式設(shè)計(jì)，同時(shí)整體用料也一般，在內(nèi)飾的科技感和豪華感方面，不及奔馳奧迪的同級(jí)對(duì)手。

2、舒適性。雖然后排空間巨大，但是整體乘坐的舒適性一般，首先底盤(pán)偏硬，對(duì)于顛簸的化解都比較生硬，另外，防爆胎較硬的橡膠材質(zhì)，讓這款車(chē)的舒適性進(jìn)一步下降，后排座椅偏短，長(zhǎng)途乘坐舒適性較差，此外這款車(chē)的隔音也一般。

作為一款豪華品牌的緊湊級(jí)SUV，寶馬X1并沒(méi)有很多人印象中的不堪，相反它在空間、配置、動(dòng)力、操控方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然在內(nèi)飾的豪華感和舒適性上還有提升的空間，但是25萬(wàn)落地的寶馬SUV，還要什么自行車(chē)呢？