加速電驅升級是國產皮卡穩(wěn)定市場份額的唯一方式

回顧：

五年的時間，幾乎每一年都有對皮卡的利好，現(xiàn)在只待皮卡調整年檢頻率，頻率能達到與九座以下的載客汽車相當?shù)脑?，皮卡必然會迎來井噴式的銷量增長；這就是各大外國汽車廠商都對中國皮卡汽車市場虎視眈眈的原因，也是以長城汽車為核心，以大通、東風、江淮、黃海和中興等品牌為輔的中國皮卡陣營加速推中大型和全尺寸皮卡的驅動力。

可是一旦美式皮卡引進，這些中國汽車廠商都會“壓力山大”。

眾所周知，美國的經典車型就是皮卡，其本土市場熱銷車的前三名始終都是皮卡車，為福特F系列、雪佛蘭索羅德和道奇公羊；這三款車對于皮卡車愛好者而言就像“毒藥”，高大威猛的車身、大排量帶來的澎湃動力，以及優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)都很有吸引力。

所以美式皮卡才能風靡全球，成為歐洲和亞太車企模仿的對象。

不能否認國產皮卡也在走美式皮卡的路線，那么“原型車”一旦引進，“仿制車輛”的人設就很容易崩塌，品牌定位也會急轉直下；銷量顯然是會受到影響的；這對于長城皮卡會是一個很大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在的長城皮卡單一品牌市占率幾乎達到一半哦。

怎么才能讓國產皮卡立于不敗之地呢？

單純依靠內燃機和變速器是很難做到的，美式皮卡的賣點就是大排量發(fā)動機，比如福特F150的3.5T-V6，綜合實力還是相當強悍的；索羅德和道奇RAM有更大排量的發(fā)動機，同時也有動力不錯的中小排量機頭的技術儲備，比如通用旗下的2.0T、2.7T，菲克的GSE 2.0T或3.0T，水平也都挺不錯。

而目前能打造出3.0T-V6&9AT皮卡的只有長城汽車一家，以一敵三且內燃機標準仍舊不是最高，這就很難體現(xiàn)出競爭力了。

國產汽車不能依靠內燃機，也不應該依靠內燃機，因為燃油汽車是注定要淘汰的，現(xiàn)在于主流車陣營里已經到加速淘汰的階段里了；那么能用于穩(wěn)定份額并且加強競爭力的選項就是“電驅”，電機是比內燃機更理想的選項，現(xiàn)在性能強大的車輛基本都是電驅車或插電混動汽車。

電機的優(yōu)勢在于能耗低，轉化動力過程中的損耗很小，可以低至不足5%；而內燃機轉化過程中的損耗會高達70%左右，所以用電機驅動會比內燃機節(jié)能，一升油約等于三度電，兩者可以換算。用電機驅動的皮卡會很節(jié)能，包括插電混動皮卡也能做到能耗比性能相當?shù)娜加蛣恿ζたǖ?~?。

仍舊參考長城炮皮卡吧，長城汽車有一套最大扭矩容量高達750N·m的9HAT變速器，可以串聯(lián)超150kw的電動機，功率雖然不高但扭矩可以高達425N·m，相當于3.0S-V6的標準；而加上耗油量很低的米勒循環(huán)2.0T，標準即可高達300千瓦以上的最大功率，300kw/750N·m是猛禽F150也達不到的高標準，索羅德和RAM的水平還要低一些，不過最有競爭力的是這套系統(tǒng)的平均能耗低至10L/100km左右是沒有問題的，而且還支持純電動駕駛。

其耗油量可以比F150等皮卡低百公里十幾甚至二十幾升油，用車成本會低太多，可是動力不僅不差、反而會更強；有了這樣的技術優(yōu)勢，品牌價值就一文不值了。所以國產皮卡想要穩(wěn)定市場份額，用好電機是最重要的，在電驅技術和供應鏈的完善性這兩方面，中國汽車廠商有絕對優(yōu)勢。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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