綠的諧波（688017.SH），一個(gè)聽起來有些拗口的名字，但卻是一支實(shí)實(shí)在在的大牛股。

有多牛呢？

4月29日，綠的諧波股價(jià)為51.05元/股；7月29日，綠的諧波的股價(jià)一度上漲至209元/股。也就是說，在過去三個(gè)月里，綠的諧波股價(jià)漲幅超過了300%。

注意，僅僅三個(gè)月時(shí)間！

為什么一家名不見經(jīng)傳的公司會(huì)如此豪橫？

先看公司主營(yíng)業(yè)務(wù)。

眾所周知，工業(yè)機(jī)器人三大核心部件分為減速器、伺服電機(jī)和控制器。而綠的諧波的核心產(chǎn)品就是精密諧波減速器，占機(jī)器人成本的30%以上，且主要應(yīng)用領(lǐng)域是工業(yè)機(jī)器人。

以2021年為例。

綠的諧波“減速器及金屬件”銷售收入4.16億元，占比93.9%。正因?yàn)榇?，?dāng)綠的諧波登陸資本市場(chǎng)的時(shí)候，便有了“機(jī)器人關(guān)節(jié)第一股”這樣的稱呼！

需要特別補(bǔ)充說明的是，減速器是機(jī)器人中研發(fā)難度最大、成本比例最高的部門，功能類似人體的“運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)”。在過去，國(guó)內(nèi)的諧波減速器市場(chǎng)一直被日本企業(yè)壟斷，國(guó)內(nèi)廠商的核心零部件只能依賴進(jìn)口，直到2013年才被綠的諧波打破。

接著看公司財(cái)務(wù)情況。

過去四年，綠的諧波營(yíng)業(yè)收入分別為2.2億元、1.86億元、2.16億元和4.43億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率26%；同期凈利潤(rùn)分別為0.65億元、0.58億元、0.82億元和1.89億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率43%。今年一季度，公司營(yíng)業(yè)收入0.94億元，同比增長(zhǎng)22.01%；凈利潤(rùn)0.36億元，同比增長(zhǎng)0.18%。

可能有人要說了，盡管公司基本面相對(duì)不錯(cuò)，但短短三個(gè)月時(shí)間暴漲300%，是否有資金炒作的嫌疑？

答案是，有！

今年4月，馬斯克宣布號(hào)稱能夠“改變世界”的特斯拉人形機(jī)器人將于2023年“適度量產(chǎn)”，并于2023年底開始交付。根據(jù)規(guī)劃，2023年的交付目標(biāo)為10萬臺(tái)，2024年為50萬臺(tái)，2025年為100萬臺(tái)。

至此，機(jī)器人概念尤其是機(jī)器人核心零部件公司，遭到了市場(chǎng)資金的重點(diǎn)關(guān)注。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期來看全球人形機(jī)器人市場(chǎng)空間可達(dá)120萬億級(jí)別，是一個(gè)嶄新且空間龐大的藍(lán)海市場(chǎng)，并且未來五年?duì)I收都有翻倍的空間。

那么，近期呢？

根據(jù)Marketsandmarkets的預(yù)測(cè)，全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模（僅考慮單體）將從2022年的15億美元提升至2027年的173億美元。也就是說，差不多五年時(shí)間就將從無到有再到千億市場(chǎng)規(guī)模。

最后，做個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)：

從基本面角度來說，無論所處的機(jī)器人賽道，還是公司產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，綠的諧波都非常不錯(cuò)。但問題的關(guān)鍵在于，參考過去數(shù)年的業(yè)績(jī)?cè)鏊?，以及?dāng)前超200倍的動(dòng)態(tài)估值，二者似乎不能匹配。

另外，馬斯克表示特斯拉人形機(jī)器人將于2023年量產(chǎn)，相關(guān)機(jī)器人概念股便得到了爆炒。但是，目前這一切都只停留在炒概念階段，并沒有對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性影響。

交易層面，這一輪上漲啟動(dòng)前，綠地諧波市值不足百億元，且接近50%的股份處于限制流通狀態(tài)。再結(jié)合前十大股東名單，有六個(gè)都是機(jī)構(gòu)投資者，因此不排除存在以“價(jià)值成長(zhǎng)股”的名義哄抬股價(jià)的嫌疑。

一句話，如果長(zhǎng)期看好機(jī)器人板塊，不妨再等等看看。