在國家政策和的雙重作用下，近些年國內孕育出了不少新能源車汽車品牌，有強調性能的，有專注科技的，當然也有走親民路線，比如凌寶汽車。這個誕生于江蘇的新能源初創(chuàng)品牌，官方的slogan是“為愉悅出行而來”。

這種愉悅，不是指強大的動力性能或者顛覆行業(yè)的科技，而是體現(xiàn)為接送娃不用風吹日曬雨淋；短途出行比如買菜購物，裝載能力更強；純電驅動出行成本低等等。

今天我有幸受邀體驗凌寶兩款車型，分別是凌寶Uni和凌寶Box，它們都有哪些看點？實際駕駛起來又感受如何？

凌寶Uni

凌寶Uni是一款微型電動車，和五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin這些屬于同類車型。這款車采用雙門四座布局，全系提供兩個版本，低配版3.88萬元，續(xù)航140km；高配版4.98萬元，續(xù)航201km。動力方面搭載最大功率為20kW的后軸電動機，底盤結構為前麥弗遜獨立、后整體橋的形式。

凌寶Uni的外觀采用了較為方正的設計，配以方形的頭燈組，內部集成C字形飾條，前格柵為封閉式設計，logo處打開之后是充電接口（慢充），下方包圍設計同樣線條硬朗，并于車身保持相同顏色，整體造型靈巧奶酷。

凌寶Uni的車身尺寸長寬高分別為2930 1517 1620mm，軸距為1940mm，整體尺寸和五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋基本一致。此外凌寶Uni提供四種車身顏色，分別為白色、粉紅色、淺綠色和淺藍色，后三者可與白色組成撞色，未來還將提供紫+白、黃+白、青+白三款配色。

車尾的設計基本風格與車頭呼應，但尾燈采用了更為圓潤的設計，LINGBOX的字母徽標懸掛在尾燈組中間。此外，車尾還配備了兩個倒車雷達和一個倒車影像攝像頭。

凌寶Uni高低配分別搭載了11.52kWh和15.97kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程分別為140km和201km，由于全系不支持快充，這兩個配置版本使用交流慢充至滿電，分別需要7-9和9-11小時，更適合自家車位具備充電條件的用戶。

來到車內，雖然說這類經(jīng)濟型小車必然配置有限，但凌寶Uni的內飾，注入了更多設計感和實用性。首先中控臺整體看起來簡約舒服，然后配色頗顯青春活力，另外就是很多細節(jié)設計充滿了人性關懷。

中控臺中間直接設置了電子移動設備的卡位，你可以上車就隨手把手機“卡”進這里，既放得穩(wěn)固，導航看起來又方便。你也可以直接在這里放置一個平板當車機，這顯然要比原廠配備一個廉價車機更好用。

中控臺上設置了數(shù)個儲物格，方便存放隨身物品。車上提供了USB和12V電源，還有一個承重4公斤的折疊式掛鉤。值得一提的是，USB充電接口左側那兩個小凸起圓點，實際上是音量調節(jié)按鍵。

由于沒有中控屏，倒車影像從儀表屏里顯示，實際體驗下來，這個倒車影像的清晰度不錯，也沒有什么延遲，雖然車子不大，但倒車影像還是一個非常必要的配置，配合兩個駐車雷達，凌寶Uni停車的時候還是非常輕松的。

座椅比較單薄，頭枕也不可調節(jié)，但其乘坐舒適性還是不錯的，受限于級別定位，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)值得認可。更值得一說的是高配車型副駕座椅兩側都提供了電動調節(jié)按鍵，后配左右兩位乘客都可以控制副駕座椅移動，下車不求人，非常方便。

后排座椅的海綿填充也比較到位，坐起來也比較舒服，方正的造型也帶來了充足的頭部空間，不過腿部空間方面就別有奢求了，讓前排乘客盡可能往前調吧。

在后排座椅打開的情況下，后備廂就所剩無幾了，此時只夠放背包了，不過對于這類用于解決短途代步需求的小車，這算不上缺點。如果實在是要裝載更大體積的物品，把后配座椅放平之后，裝載空間實際上不小。

動力方面，凌寶Uni采用后置后驅的驅動形式，這個永磁同步電機功率雖然只有20kW和85N·m，聽起來不大，但這對于驅動這臺空載僅730kg的小車來說，應付日常短途代步已經(jīng)夠用了。

傳動方面采用固定齒比的單速變速箱，并且提供了D擋和S擋兩種動力模式，D擋最高速度只能達到60km/h，在S擋模式下則可以上到100km/h，需要經(jīng)歷一個過程，畢竟功率有限。

在S擋的時候，起步油門反應確實會更加靈敏一些，行駛過程中再加速也能感受到更多的動力儲備。簡單來說就是D擋適合低速移動的時候用，S擋適合上大路的時候用。

凌寶Uni開起來最大的樂趣在于它非常小巧靈活，轉向手感輕盈，在城市擁堵路況中擁有超高的機動性，不過這類小車的車身比較窄而高，急轉彎時還是要悠著點，并不適合進行激烈駕駛。

底盤方面采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則是整體橋，這種結構對于這個價位的小車來說可以接受。實際上凌寶Uni的整個底盤擁有不錯的質感，濾震性超出了我對這個價位小車的預期，柔中帶剛，能夠比較好化解路面顛簸，又不至于太過綿軟。

剎車方面采用前盤后鼓的形式，剎車腳感比較適中，制動效果到位，并且配備了ABS防抱死和EBD制動力分配系統(tǒng)，以及胎壓報警系統(tǒng)，安全性方面有所保障。

凌寶Box

Box是凌寶旗下除了Uni之外的另一款微型純電兩廂車，它的定位高于Uni，售價區(qū)間來到了4.18-6.88萬，尺寸也大出了不少，因此采用了五門四座的車身形式，功能配置和整車實用性都進一步升級。

2022款的凌寶Box在外觀方面相較于老款取消了六邊形格柵，轉變?yōu)槿忾]樣式，更符合當下新能源車型的設計。圓形大燈得以保留，配合下方柳葉式的日行燈，整體顯得復古而呆萌。顏色方面，Box和Uni一樣提供白色、粉紅色、淺綠色和淺藍色四種，后三者可與黑色組成撞色，未來還將提供紫、黃、青三款配色。

凌寶BOX的車身尺寸為3584 1475 1666mm，軸距2455mm。整體側面設計和老款保持一致，“四輪四角”的車身布局可以最大程度地營造更多電池和乘員艙空間，同時對操控也有一定程度的幫助。

內飾采用了全新的設計，整體采用粉紅色調，設計風格相比現(xiàn)款更時尚，局部細節(jié)也更有質感。頂配卓文君版Pro版中控采用10.1英寸的懸浮式大屏和7英寸的液晶儀表，帶來不錯的功能性，其他低配車型則為9英寸中控屏和普通指針儀表。

配置方面提供了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、倒車影像、胎壓報警、后駐車雷達、車載導航、后視鏡電動調節(jié)、大燈延時關閉、藍牙電話等配置。高配車型可以加2000元選裝主駕安全氣囊。

新款車機擁有不錯的功能性，內置了高德地圖、酷我音樂、藍牙音樂、收音機、喜馬拉雅FM，整體UI設計和流暢度也比較好，并且支持億連手機互聯(lián)。

新款內飾在液晶儀表上面加入手機卡位，如果你更喜歡使用手機作為導航，那么這就是一個非常貼心的設計。

前排座椅采用一體式靠背，乘坐舒適性不錯，主駕支持高低調節(jié)。后排則是整體式靠背，并提供了兩個可調節(jié)高低的安全頭枕，坐墊厚度足夠且填充物柔軟，再加上擁有不錯的空間，后排乘坐體驗還是比較好的，不會有憋屈感。

得益于更長的車身，凌寶Box的后備廂空間沒有Uni那么極限，即使后排座椅打開的后備廂也能放下行李箱和不少東西。當然了如果需要更大的裝載空間，還是需要將后排座椅放倒。

動力方面，凌寶Box提供兩種動力，頂配卓文君版搭載前置永磁同步電機，最大功率35kW，峰值扭矩為125N·m。蔡文姬版和李清照版則是30kW、95N·m的電機。

電池方面卓文君版搭載容量為31.5kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為320km，再普通交流慢充下充滿電需要12小時，而直流快充從20%至80%只需1.2小時。

蔡文姬版和李清照版則采用了磷酸鐵鋰電池，容量分別為19.13和14.72kWh，支撐205km和140km的續(xù)航能力。另外凌寶Box官方提供8年或12萬公里的電池組質保周期。

由于牌照問題，遺憾沒能對最新款的凌寶Box進行試駕體驗，只能體驗到改款前的車型。不過新款除了外形內飾的變化之外，動力系統(tǒng)和底盤硬件相比舊款并沒有變化，駕乘感受上并不會有什么太大區(qū)別。

相比于凌寶Uni較小的車身，凌寶Box更大尺寸也帶來了更平穩(wěn)的操控。動力方面也得益于更大功率的電機也更加充沛一些，特別是在S擋的時候，加速還有一定的推背感。

轉向手感依然屬于輕盈的風格，男女老少開起來都沒有壓力，而它的轉向手感要比凌寶Uni更沉也更線性，速度快了不會感覺發(fā)飄，低速轉彎掉頭，指向性也更好，更高的定位和售價，確實帶來了體驗的提升。

底盤結構為前麥弗遜后扭力梁，雖說后輪屬于非獨立結構，但相比于凌寶Uni的后整體橋，舒適性還是要更好的，整個底盤不論是對于過彎側傾的抑制，還是對于減速帶這種沖擊的吸收，還是爛路的濾震性，都符合這個價位車型的預期水平，能夠令人滿意。

隔音方面表現(xiàn)就稍微遜色些了，胎噪比較明顯，不過對于這個價位的車型，不可能要求十全十美，整體在可接受的范圍內。

總 結

五菱宏光MINI EV的熱銷帶動了微型電動車的市場熱度，凌寶Uni提供了一個新的選擇，它具備不錯的基礎實力，同時也擁有更多的人性化設計，操控質感也能夠令人滿意，是一個不錯的選擇。

而凌寶Box則為預算更足的人群提供了一個高一級別的選擇，更大的車身、更平穩(wěn)的操控、更寬敞的空間、更豐富的配置，這些都讓它實用性大大提升。消費者可以根據(jù)自己的需求選擇適合自己的車型。

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