來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍
大眾集團(tuán)乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗表示,“過去,集團(tuán)旗下品牌間浪費(fèi)了太多時(shí)間專注于彼此;但競爭是來自于外部的,而不應(yīng)該是集團(tuán)內(nèi)部?！蔽磥?大眾集團(tuán)旗下主要乘用車品牌將共享更多的零部件和生產(chǎn)線,以提高效率,并為集團(tuán)帶來更高的盈利能力。
目前,大眾、斯柯達(dá)和西雅特等主流乘用車品牌的銷量,占到了大眾集團(tuán)總銷量的約80%;而大眾集團(tuán)的目標(biāo)是將這一板塊的效率提升20%。
日前,新上任的大眾集團(tuán)乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗(Thomas Schaefer)表示,“過去,集團(tuán)旗下品牌間浪費(fèi)了太多時(shí)間專注于彼此;但競爭是來自于外部的,而不應(yīng)該是集團(tuán)內(nèi)部?！?/p>
謝弗具體介紹,“大眾、斯柯達(dá)和西雅特等主流乘用車品牌的銷量,占到了集團(tuán)總銷量的約80%,是公司的核心;而大眾集團(tuán)的目標(biāo)是將這一板塊的效率提升20%。”
為達(dá)到這一目標(biāo),大眾將把目前在德國生產(chǎn)的大眾帕薩特,轉(zhuǎn)移至捷克斯洛伐克的工廠,與其姊妹車型斯柯達(dá)速派共線生產(chǎn),以此優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),減少重疊浪費(fèi)。
大眾做出以上改變,首先是為了提升自身競爭力來對抗特斯拉以及Stellantis等競爭對手的挑戰(zhàn)。更為重要的是,近年來,大眾集團(tuán)雖創(chuàng)造了豐厚的利潤和現(xiàn)金流,但大都是由豪華品牌奧迪和保時(shí)捷貢獻(xiàn),而主流品牌的回報(bào)率卻不盡如人意。
為此,除了展開品牌優(yōu)化、共享,提升效率外,謝弗介紹,大眾集團(tuán)還將陸續(xù)投放更受市場歡迎的跨界車型和SUV車型,以保持競爭力;其中包括代號為Trinity的全新電動(dòng)車系列,新車被視為未來增長的核心,而首輛Trinity汽車預(yù)計(jì)將于2026年下線。
展望下半年,謝弗表示,“前景很好,但芯片供應(yīng)、原材料短缺等問題仍無法忽略,整體形勢難言穩(wěn)定?！?中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯)
