最近《財富》雜志公布了2022年世界500強企業(yè)排行榜，這份榜單綜合展現出目前全球的頭部企業(yè)。而在這頭部的500家企業(yè)中，一共有33家汽車及零部件企業(yè)，其中來自中國的汽車企業(yè)則有8家，包括大家熟悉的上汽、一汽、東風、北汽、吉利以及比亞迪。而且有一點需要注意，比亞迪是上榜的8家中國車企中，唯一一家已經放棄燃油車市場，全面進軍新能源車市場的汽車企業(yè)。

有人可能會說了，比亞迪放棄燃油車市場，那豈不是“一條腿走路”，在市場中的銷量或許并不出色吧？其實對于這一點，我們從比亞迪的市值，以及比亞迪的銷量，就能知道到答案了。

從市值來看，比亞迪是目前中國車企中市值最高的，在全球范圍內排名第三。自2022年1月1日至6月30日，比亞迪的股價上漲了24.38%，在這個階段，比亞迪的估值一度沖上萬億，也是為數不多的萬億俱樂部成員。需要注意的是，比亞迪在2022年3月就正式停產燃油車了，也就是說比亞迪的市值增長，在停產燃油車之后也沒有停下腳步。

從銷量數據來看，在今年上半年比亞迪新能源乘用車累計銷售超過63.8萬輛，同比增長324.8%。其中，單今年6月，比亞迪新能源乘用車銷量就超過13.3萬輛，其中DM車型賣出64218輛、EV車型賣出69544輛。而在7月，比亞迪的銷量又有所提升，總計銷量達到162530輛，同比增長183.1%，其中新能源乘用車的銷量為162214輛，同比增長184.7%。

這樣看來，比亞迪放棄燃油車全面進軍新能源車市場中，并沒有對比亞迪的發(fā)展產生影響，或許還成為了比亞迪的助力。那么，比亞迪為什么能擁有足夠高的市值和銷量呢？我們同樣可以從多角度來分析。

影響市值的因素有很多，比如在國外市場發(fā)展得不錯。目前，比亞迪在國外市場市場中的影響力也不低，這主要源于比亞迪在商用車領域的積累。比亞迪商用車全球累計銷售8.5萬輛，其中純電動客車銷量超7萬輛，足跡遍布全球70多個國家及地區(qū)的400多個城市。在歐洲，比亞迪推出的純電動大巴已得到歐洲20多個國家認可；在北美，比亞迪純電動大巴已經交付60多個客戶，在市場中占據主導性份額。

而在技術層面，比亞迪自主研發(fā)，推出安全性比較高的刀片電池，性能強悍的DM-i超級混動、優(yōu)化結構布局的CTB等先進技術，這些技術助力了比亞迪新能源車在市場中的發(fā)展。而比亞迪能有這般技術的原因，也離不開比亞迪在研發(fā)方面的投入。根據官方公布的財報數據來看，比亞迪在2021年全年共投入106.27億用于研發(fā)，研發(fā)團隊的人數超過4萬人，占員工總數的14%。

在產品布局層面，比亞迪目前已經有較為全面的產品序列供用戶選擇，比如10萬價位中有海豚，15萬價位中有宋PLUS車系、20萬-30萬價位中有比亞迪漢、唐，等等。而且這些車型涵蓋了SUV、轎車不同市場，可以滿足用戶的不同需求。另外，比亞迪還在不斷擴展生產線，比如去年6月比亞迪在合肥投資60億，如今也在濟南、鄭州新建工廠，還收購大乘汽車撫州工廠。

總之，在1995年成立的比亞迪股份有限公司，經歷27年的風雨歷練，如今已經成長為大家熟知的世界500強企業(yè)。而比亞迪的成功，在于比亞迪深耕于技術和市場，愿意投入較大的資金在研發(fā)上，也愿意去探尋用戶、市場的需求，推出合適的車型。另外，比亞迪也并非“一條腿走路”，除了在汽車市場有所建樹之外，比亞迪還涉足軌道交通、新能源和電子這三大產業(yè)，并推出了行業(yè)領先的IGBT、碳化硅技術。所以說，比亞迪能成為世界500強并非偶然，比亞迪未來還會走得更遠。