3.21空難失事飛機(jī)的遇難同胞應(yīng)該不會(huì)集中在航班飛行員所在的駕駛艙部位。

依據(jù)創(chuàng)傷心理學(xué)家祝卓宏的表述，“如果不能得到適當(dāng)?shù)男睦砀深A(yù)，對(duì)很多人來講，親人突然遇難造成的心理創(chuàng)傷可能是持久的?！?/p>

針對(duì)空難乘客家屬可能存在的心理創(chuàng)傷期，祝卓宏就大致將其分為急性應(yīng)激、憤怒情緒釋放、討價(jià)還價(jià)、抑郁和接受復(fù)原這五個(gè)階段，并強(qiáng)調(diào)，“彌合乘客家屬的心理創(chuàng)傷，這需要全社會(huì)持續(xù)的支持。”

也就是說:【不能讓遇難同胞的家屬必須要得到悲痛心情釋放，不能長(zhǎng)期憋在心里】

東航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析認(rèn)為:

【空難航班失事時(shí)是垂直墜落于地面，遇難同胞會(huì)全部集中在機(jī)頭部位】

本人從事外貿(mào)工作已有20多年，長(zhǎng)期乘坐飛機(jī)商務(wù)出差，根據(jù)本人乘坐航班的經(jīng)歷，作出個(gè)人如下分析:

首先，該航班的起飛時(shí)間是【3月21日下午1點(diǎn)15分】，該航班是正點(diǎn)起飛，此時(shí)間段是午休的最佳時(shí)間段。

按常理乘坐該航班的旅客應(yīng)該從上午10點(diǎn)至11點(diǎn)之前，會(huì)陸續(xù)從昆明市區(qū)趕往昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)。

云南各地、州、市的乘客甚至?xí)脑缟?點(diǎn)至9點(diǎn)出發(fā)前往機(jī)場(chǎng)，到了機(jī)場(chǎng)會(huì)花費(fèi)半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，第一次排隊(duì)領(lǐng)取登機(jī)牌和托運(yùn)隨身行李，然后第二次排隊(duì)辦理安檢并進(jìn)入機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳，進(jìn)了候機(jī)廳又第三次排隊(duì)登機(jī)，到了飛機(jī)停機(jī)坪第四次排隊(duì)登機(jī)。

在當(dāng)天的上午和中午時(shí)間段分別經(jīng)歷了上述勞累步驟，加上又是午休的最佳時(shí)間段，一般情況下乘客登機(jī)入座后，會(huì)系上安全帶午休，飛機(jī)在平行的飛行階段，乘客午休正酣。

綜上所述，當(dāng)失事飛機(jī)在下午2點(diǎn)38分從距地面8800米的高空垂直墜落時(shí)，乘客應(yīng)該還來不及解安全帶，不幸遇難的同胞應(yīng)該大部分還帶座位安全帶的固定下，在自己所處的飛機(jī)坐位上而隨機(jī)往下墜落。

最后的補(bǔ)充意見是:

一、失事飛機(jī)從8800米高空至落地之前的三分鐘時(shí)間，絕大多數(shù)遇難同胞應(yīng)該被固定在座位上。

二、失事飛機(jī)觸地的瞬間受到地面巨大的沖擊力（物理學(xué)原理中作用力與反作用力相等），而有可能出現(xiàn)瞬間解體、遇難同胞以及隨身物件被震解體，這也是在失事飛機(jī)觸地中心區(qū)四周的4.6萬平方米的面積范圍內(nèi)能夠搜尋到人體組織碎片以及飛機(jī)殘骸的原因，從而得以對(duì)上述觀點(diǎn)的佐證。

三、隨后飛機(jī)所帶近15噸航空級(jí)燃油在巨大沖擊力的作用下，產(chǎn)生強(qiáng)大高溫而瞬間燃燒。

遇難者同胞，遇難時(shí)，不會(huì)集中在飛機(jī)的頭部位置。

算一算時(shí)間，3.21空難事故的發(fā)生，到今天已經(jīng)有10天的時(shí)間，事件發(fā)生以后，所有人的關(guān)心關(guān)注事件的發(fā)展，都希望有奇跡出現(xiàn)，都希望132人能平安歸來，但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，經(jīng)過調(diào)集了大量的人力物力，搜尋以后，宣布132人全部遇難，這就是現(xiàn)實(shí)的殘酷性，對(duì)于遇難者的家屬，他們含著巨大的悲痛，都會(huì)到失事現(xiàn)場(chǎng)去祭拜一下。

都希望能夠發(fā)現(xiàn)親人的一點(diǎn)遺留的物品，讓自己有一點(diǎn)心里的慰藉，他們失去親人的痛苦，那是撕心裂肺的。

在我認(rèn)為飛機(jī)失事的時(shí)候，從高空8000多米直接降落，3月21日下午2點(diǎn)15分，該客機(jī)在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時(shí)失聯(lián)，然后墜毀，大家都關(guān)心乘客安全帶的問題，根據(jù)我多次乘坐飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來看，如果飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)小的顛簸，空姐都會(huì)提醒人們要系好安全帶，而且飛機(jī)從昆明出發(fā)不久，那段時(shí)間是人們的午休時(shí)間，也不會(huì)取下安全的，所以我認(rèn)為，遇難者乘客，在遇難的時(shí)候，都是好好的綁在座位上的，不會(huì)集中到飛機(jī)的頭部。

但是有一個(gè)問題，按照物理常識(shí)，這些人從8000多米高空，一下降落到1000多米，然后直接墜毀，在這么快的速度下，所有的乘客都是昡暈昏迷的，基本上是不會(huì)清醒，然后飛機(jī)墜落到地面以后，會(huì)有一個(gè)小幅的反彈，然后發(fā)生爆炸，加上飛機(jī)攜帶10噸左右的汽油，產(chǎn)生了高溫高熱，溫度能夠達(dá)到3000度左右，在這樣高溫高熱的情況下，遇難者的身體會(huì)被瞬間燃燒消失。

有的人就想飛機(jī)頭部垂直墜落，是不是遇難者都集中到了飛機(jī)的頭部，才造成了飛機(jī)頭部直接墜落，對(duì)于這樣的說法是不科學(xué)的，這架飛機(jī)的重量達(dá)60多噸，雖然遇難者132人還是有些重量，但是如果在正常飛行的情況下，這點(diǎn)重量是不會(huì)影響到飛機(jī)的正常飛行，因?yàn)轱w機(jī)本身就重。

根據(jù)飛行專家的推斷，這起飛行事故真的有點(diǎn)不尋常，在天氣良好，飛行正常，飛機(jī)駕駛員正常行駛的情況下，突然就失聯(lián)，然后垂直墜落，這就是不尋常的地方，當(dāng)然現(xiàn)在兩個(gè)黑匣子已經(jīng)找到， 破譯工作也正在進(jìn)行當(dāng)中，相信會(huì)在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，向世界公布事件的真實(shí)原因。

但是說遇難者遇難時(shí)會(huì)集中在飛機(jī)的頭部，這樣的觀點(diǎn)我不贊成，你認(rèn)為呢？

按常來講，認(rèn)同遇難同胞應(yīng)集中在飛機(jī)機(jī)頭部位，因?yàn)轱w機(jī)垂直墜落加上地球強(qiáng)大的吸引力。

主要分布在兩個(gè)地方，其中絕大多數(shù)集中在飛機(jī)頭部。

這主要受飛機(jī)墜落時(shí)候的特殊性決定。垂直、高速、未燃爆、有氣爆，決定大部分人在飛機(jī)機(jī)頭部位。少部分因?yàn)闅獗?，被拋出機(jī)體散落周邊。目前了解的遇難人員殘骸分布情況印證了這個(gè)說法。

https://www.wukong.com/answer/7079368832263454991/?gd_ext_json=%7B%22enter_from%22%3A%22click_creation_center%22%2C%22category_name%22%3A%22creation_center%22%7D&enter_from=click_creation_center&category_name=creation_center&share_token=cbaf220a-4f58-4bd9-8638-12da1c90d4ff&tt_from=copy_link&utm_source=copy_link&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share?=（原創(chuàng)）飛機(jī)墜落的3個(gè)階段，決定殘骸分布2個(gè)地方，很好解釋了… – 今日頭條

肯定不是集中在飛機(jī)的頭部

飛機(jī)上又不是沒有安全帶。

這件事最大的疑點(diǎn)是為什么沒有和塔臺(tái)聯(lián)系，駕駛艙有三個(gè)人，駕駛員的基本職業(yè)要求是，需要時(shí)刻與塔臺(tái)聯(lián)系，讓塔臺(tái)，也就是航空公司，航線上其它相關(guān)客機(jī)，了解這個(gè)飛機(jī)的情況，做出合理避讓，那些說駕駛員忙于操作飛機(jī)的，都是不知道對(duì)駕駛員的基本職業(yè)要求。三個(gè)人在駕駛艙，一個(gè)都沒有聯(lián)系塔臺(tái)，這是一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。

說機(jī)械故障，可能性也不大

只要不出現(xiàn)崩潰性故障，所有的機(jī)械故障造成的異常，都是一個(gè)逐漸發(fā)展的過程，不會(huì)一下子出現(xiàn)這種急劇改變，比如說有人說的卡死，也是逐漸自己變到卡死的位置之后再卡死，那個(gè)變動(dòng)過程就要導(dǎo)致飛機(jī)的向下，一般說，駕駛員發(fā)現(xiàn)機(jī)頭向下之后就要改正姿態(tài)，類似開車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車左右擺，駕駛員就會(huì)把車擺正，不會(huì)出現(xiàn)車自己打左轉(zhuǎn)到極限位置后鎖死的情況，汽車出現(xiàn)左右擺動(dòng)很正常，出現(xiàn)鎖死也不是不可能，但是，怎么擺動(dòng)也不會(huì)擺動(dòng)到極限位置，最奇妙的還是，到極限位置之后再鎖死，這個(gè)太神奇了。

10公里外發(fā)現(xiàn)飛機(jī)部件，覺得可能性不大，應(yīng)該是認(rèn)錯(cuò)了，如果有，應(yīng)該是那個(gè)短暫上升段負(fù)荷過大，飛機(jī)脆弱的地方崩潰。

說駕駛員有意操作，這個(gè)可能性一樣不大，駕駛艙有三個(gè)人，并且這個(gè)操作需要很大力量，動(dòng)作也很明顯，而且，沒什么必要。

所以，結(jié)論是波音的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有問題，飛機(jī)這種情況，應(yīng)該還是一個(gè)主動(dòng)駕駛行為導(dǎo)致的結(jié)果，就像前面分析的，什么故障都不能導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果，而駕駛行為的發(fā)出者只能是駕駛員或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而駕駛員做出這個(gè)操作動(dòng)作會(huì)很勉強(qiáng)，所以，還是波音的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做的可能性更大。

結(jié)論

飛機(jī)有系統(tǒng)bug，在被誤觸發(fā)后，強(qiáng)制飛機(jī)機(jī)頭向下，并墜毀，

被遠(yuǎn)程控制，強(qiáng)制機(jī)頭向下，并墜毀。

邏輯上是存在這種可能性的吧。

雖然這有點(diǎn)陰謀論了，但是邏輯性沒有問題的。

我也很奇怪是你說8000多米下來的時(shí)候是機(jī)械故障，飛行員來不及反應(yīng)導(dǎo)致機(jī)頭向下倒栽蔥，呢么是什么原因會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭在2000多米處被強(qiáng)行拉平了，居然最后還會(huì)又往下倒栽蔥？

說實(shí)話我覺得陰謀論也沒有問題。

5735空重40噸，乘客還有油，大概60噸左右，9000米開始已每秒150米的速度掉落。撞擊瞬間產(chǎn)生的動(dòng)能堪比巡航導(dǎo)彈。

飛機(jī)是最硬的是鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)，都稀碎了

針織品安全帶怎么可能保護(hù)人體

人，座椅，等等。。。全部都會(huì)被瞬間粉碎，進(jìn)入機(jī)頭位置。

我認(rèn)為飛機(jī)在垂直往下的時(shí)候機(jī)上的乘客只要沒有記著安全帶就會(huì)朝著機(jī)頭部位掉下去，如果非機(jī)旋轉(zhuǎn)乘客沒有記安全帶乘客也會(huì)上下翻轉(zhuǎn)，總之是很痛苦的！希望早日查出此次東航MU5725空難真相。遇難同胞安息一路走好！

會(huì)的，當(dāng)機(jī)頭傾斜向下時(shí)，機(jī)艙中的物體和人都會(huì)因重力原因前滑，集中到機(jī)頭部位，隨機(jī)頭深埋土下，未滑到機(jī)頭的，在飛機(jī)觸地后產(chǎn)生的爆炸能量撕碎了，唉，心痛！各位一路走好！[流淚][流淚][祈禱][祈禱]

關(guān)于這個(gè)話題覺得沒有意義了，不論在哪里都沒有生存的地方了！這么沉重的話題拿出來當(dāng)話題未免有點(diǎn)太不人性了吧！我們能做的只有為逝者悲傷和祈禱天堂沒有痛苦！

在空難飛機(jī)垂直墜落時(shí)，由于急速重心的轉(zhuǎn)移，機(jī)內(nèi)的人和物品都會(huì)被墜擠在墜機(jī)的前部位，同時(shí)，又會(huì)隨著猛烈撞擊和爆炸的力量粉身碎骨噴射四空百米以外。這就是現(xiàn)場(chǎng)無生命的悲慘的結(jié)果了哦。