最近，不少人在訂飛機票時被高昂的機建燃油費“勸退”。有網(wǎng)友直呼“燃油費趕上機票錢了！”8月5日開始，多家國內航司調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準，每張機票燃油附加費最多下降60元。這是自今年2月恢復征收燃油附加費以來，機票燃油附加費首次下調。

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今年首降！燃油附加費下調

最高可省60元

據(jù)多家國內航空公司的消息，今天（8月5日）開始，調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。這是自今年2月恢復征收燃油附加費以來，機票燃油附加費首次下調。相較于調整前分別降低了20元、60元。

備注：實際收取金額以系統(tǒng)計算結果為準。

值得注意的是，2022年2月，航空公司恢復征收國內航線燃油附加費，此后短短半年內，燃油附加費征收標準連續(xù)五次上調。至此，國內航線燃油附加費收取標準創(chuàng)下歷史最高。短短幾個月，燃油附加費從一開始的10元、20元飆升至100元、200元。而在往年，國內航線燃油附加費最高也只有80/150元。

圖片來自@交通發(fā)布

其實，50元的機場建設費沒有變，上漲的是燃油附加費。此次調整后，成人票國內航線的機建及燃油附加費，800公里以下的航線為130元，800公里以上的航線為190元。去哪兒機票負責人介紹，去哪兒平臺顯示，截至7月28日，平臺上旅客燃油附加費支出相比6月平均每人增加46元，燃油附加費成本成為影響旅客出行的因素之一。經(jīng)過此次燃油附加費調整，旅客在8月5日后買一張機票相比7月5日后最高節(jié)省60元。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析，此次燃油附加費降低對整個行業(yè)都是利好的，首先意味著航司燃油成本下降，之前因為考慮成本原因取消的航班，現(xiàn)在可以執(zhí)飛。對于旅客而言，可以直接降低出行成本，有更多出行選擇方式，同時刺激旅客的出行意愿。目前來看，近期行業(yè)平均票價逐步回落，8月5日燃油附加費下降后，雙重因素疊加，將會在一定程度上促進旅客暑期出游。

更多閱讀《機票燃油附加費今年首次下調，800公里以上將節(jié)省60元》

燃油附加費征收22年變遷

目前，國內航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制，由航空公司在規(guī)定范圍內自主確定具體收取標準。因此，燃油價格的變動直接影響航司是否做出征收燃油附加費的決定。

根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局于2015年發(fā)布的《關于調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎油價的通知》，當國內航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定在票價外收取燃油附加。

圖片來自民航局網(wǎng)站

2000年11月，國內航空業(yè)開始實施燃油加價政策。根據(jù)當時政策，燃油費并不是單獨征收，而是綁定在機票中，“允許國內航線票價在不超過公布票價20％的幅度內適當上浮，單程票價上浮金額最多不得超過150元”。此外，參照國際慣例，建立國內航線票價與航空煤油價格變動聯(lián)動機制，當國內航油價格變動10%時，允許航空公司票價最多可變動3%。

2004年3月17日，民航局印發(fā)《民航國內航空運輸價格改革方案》，允許票價在基準價格上上浮25%，同時取消燃油加價政策。

2005年國際油價快速上漲，航司運營成本增加明顯，為適當緩解航空公司成本增支壓力，發(fā)改委、民航局于2005年7月公布《關于國內航線收取燃油附加有關問題的通知》，決定自2005年8月1日起恢復對國內航線旅客燃油附加費收取，收費標準為800公里以下航段每位旅客20元，800公里（含）以上航段每位旅客40元。

2005年至2015年10年里，燃油附加費一度達到歷史高點150元，最低也曾降至30元。到了2015年2月，國內燃油附加費停止征收，這一停就是3年。

2018年6月，多個航司發(fā)布公告稱開始征收國內航線燃油附加費。

2019年1月5日，航空公司再度暫停收取國內航線燃油附加費。

2021年，航空煤油價格進入了上行通道。2021年11月5日，停收兩年的國內航線燃油附加費復征，但兩個月后，燃油附加費又因為油價的下跌而取消。

2022年2月，航空公司恢復征收國內航線燃油附加費。

燃油費下調助力暑期出行

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今年燃油附加費的五連漲讓出行的人們望票而止。有網(wǎng)友稱自己在購買機票時遇見了“燃油刺客”，燃油費的價格甚至超過了機票本身的價格，引起了不少討論。微博數(shù)據(jù)顯示，截至8月5日，“#機建燃油費比機票貴是種什么體驗#”的話題在微博上已有1.1億的閱讀量。此次燃油附加費的調整可謂是給暑期準備出行的旅客帶來了一個好消息。

據(jù)央視新聞消息，隨著國內新冠肺炎疫情的有效防控，這個暑期一些地方的商務、旅游客流逐步增加。業(yè)內人士預計，7月上旬、8月上旬和下旬是民航預訂高峰。暑期機票本身就在上漲，加上機建燃油費，整體的機票出行成本就更高。而機票燃油附加費的下調，將進一步激發(fā)航空旅游市場活力。

7月以來，首都機場日均旅客量較6月日均增長3.8萬人次，國內航班執(zhí)行率明顯提升，由6月的21%提升至目前的59%。客座率由6月的49%提升至目前的59%。隨著國內疫情的有效防控，近期商務、出游量增加，國內多條航線增加航班，機票價格穩(wěn)中有降。

中銀證券指出，數(shù)據(jù)顯示，近期暑運單日航班量破萬，民航市場反彈趨勢明顯。同時，長三角地區(qū)回暖明顯，重點航線保持較快恢復態(tài)勢，虹橋、浦東機場旅客吞吐量環(huán)比增幅超100%。此外，各航司積極備戰(zhàn)暑運，預計暑期運力恢復至疫情前90%。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，旅游市場對價格是相當敏感的，尤其是在這種和高鐵重疊的線路上，包括支線的一些市場。它的下調有助于緩解這種壓力，使得現(xiàn)在相對來說會提高航空出行的經(jīng)濟性。

資料來源 中國民航局網(wǎng)站、新華社、央視新聞、南方都市報等

編輯 馬浩歌

制圖 甲晨晨

校對 李立軍