曾經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的通用汽車(chē)，已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。
進(jìn)入2022年以來(lái)，上汽通用的零售銷(xiāo)量就沒(méi)有能夠躋身車(chē)企零售銷(xiāo)量榜的前5名，7月份，上汽通用賣(mài)出了9.2萬(wàn)輛車(chē)，同比下滑8%。2022年1-6月份，上汽通用累計(jì)零售銷(xiāo)量為468246臺(tái)，位居同期車(chē)企零售銷(xiāo)量榜第6名。
相比去年同期，上汽通用的零售銷(xiāo)量下滑了33.1%。在2022年1-6月份零售銷(xiāo)量前10名車(chē)企中，上汽通用的銷(xiāo)量同比下滑幅度是最高的。更可怕的是，上汽通用的月度零售銷(xiāo)量，已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)了。要知道，前幾年，上汽通用還是力壓南北大眾，年度銷(xiāo)量冠軍的常客，短短幾年，上汽通用已經(jīng)下滑到了這個(gè)程度。
上汽通用有三個(gè)合資汽車(chē)品牌。分別是雪佛蘭、別克和凱迪拉克，但是遺憾的是，這三個(gè)品牌的發(fā)展都不算好。
雪佛蘭：淪為三線合資品牌
原本雪佛蘭是通用旗下最走量的汽車(chē)品牌，但是如今，雪佛蘭已經(jīng)徹底淪為三線合資品牌。
2005年，雪佛蘭式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨后的10年，雪佛蘭的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，并?014年迎來(lái)巔峰，年銷(xiāo)量一度達(dá)到了76.7萬(wàn)輛，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了南北豐田。但是好景不長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為9.2萬(wàn)輛左右。
缺乏設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，強(qiáng)行上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在電氣化領(lǐng)域布局遲緩，可能都是雪佛蘭銷(xiāo)量下滑的重要原因，曾經(jīng)這個(gè)承載著美國(guó)精神的汽車(chē)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的邊緣化趨勢(shì)。
別克：高端化戰(zhàn)略失敗
還有多少人記得，在幾年前，別克還是一個(gè)輕豪華品牌？它的定位曾經(jīng)高于豐田和大眾，別克的君越、林蔭大道，都是那時(shí)候的高端車(chē)型。
隨后，別克走上了以?xún)r(jià)換量的道路，靠著大幅度的終端優(yōu)惠，別克也曾有過(guò)一段高光時(shí)刻，巔峰時(shí)期在國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)量一度達(dá)到了123萬(wàn)輛，但是長(zhǎng)期以?xún)r(jià)換量，明顯傷害了別克的品牌形象。導(dǎo)致的結(jié)果就是，別克的高端品牌，再也無(wú)法撐起別克的銷(xiāo)量，除了別克GL8這款特殊的車(chē)型以外，別克售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的高端車(chē)型銷(xiāo)量非常慘淡，SUV市場(chǎng)則更慘，曾經(jīng)傲視群雄的昂科威和昂科旗早已沒(méi)了聲音，單月銷(xiāo)量通常不足5000輛，低端的英朗成為了別克的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。
凱迪拉克：
通用的高端品牌凱迪拉克，日子也不好過(guò)，雖然其產(chǎn)品都在打骨折，但是銷(xiāo)量卻在不斷下滑。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，凱迪拉克2022年上半年在華累計(jì)銷(xiāo)量為8.4萬(wàn)輛，與去年同期相比銷(xiāo)量下跌30.58%。2021年，凱迪拉克全年銷(xiāo)量23.3萬(wàn)輛，被市場(chǎng)譽(yù)為二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，但是隨后“浴皇大帝”“七折車(chē)”的標(biāo)簽，開(kāi)始給凱迪拉克的品牌形象和銷(xiāo)量帶來(lái)了嚴(yán)重的傷害，消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克的品牌價(jià)值和保值率產(chǎn)生了質(zhì)疑，對(duì)于凱迪拉克的產(chǎn)品，很多人的想法就是，等一年之后打七折再下手，買(mǎi)新推出來(lái)的車(chē)型不值，但是往往他們等不了一年的時(shí)間，而是去選擇了別的品牌的車(chē)型。而電氣化過(guò)程中慢掉的半拍，讓凱迪拉克在新能源領(lǐng)域，面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌的定義不再，智能化、性能成為了年輕人新的追求。
通用汽車(chē)旗下三個(gè)品牌，所面臨的共同問(wèn)題就是，在電氣化布局方面太過(guò)遲緩，不說(shuō)推出ID系列的大眾，就連豐田都推出了數(shù)款純電平臺(tái)的產(chǎn)品，而上汽通用只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了微藍(lán)6、微藍(lán)7等插電混動(dòng)車(chē)型，都是油改電的產(chǎn)物，而高端產(chǎn)品銳歌雖然是純電平臺(tái)的產(chǎn)品，但是定價(jià)太高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足和入局時(shí)間較晚的緣故，讓通用汽車(chē)已經(jīng)失去了占領(lǐng)新能源市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)，而在燃油車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，通用汽車(chē)也在面臨混動(dòng)車(chē)型的沖擊，正在面臨全面潰敗。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，也許通用所背負(fù)舊時(shí)代的包袱過(guò)于沉重，以至于拖累了轉(zhuǎn)型前進(jìn)的步伐，雖然上汽通用也在努力轉(zhuǎn)型，但是很顯然，步子邁得還不夠大，上汽通用的未來(lái)會(huì)如何，我想不會(huì)太樂(lè)觀，如果遲遲不能在電氣化方面取得大的進(jìn)展，上汽通用可能會(huì)被徹底邊緣化。
