曾經(jīng)在中國汽車市場叱咤風(fēng)云的通用汽車，已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。
進(jìn)入2022年以來，上汽通用的零售銷量就沒有能夠躋身車企零售銷量榜的前5名，7月份，上汽通用賣出了9.2萬輛車，同比下滑8%。2022年1-6月份，上汽通用累計(jì)零售銷量為468246臺，位居同期車企零售銷量榜第6名。
相比去年同期，上汽通用的零售銷量下滑了33.1%。在2022年1-6月份零售銷量前10名車企中，上汽通用的銷量同比下滑幅度是最高的。更可怕的是，上汽通用的月度零售銷量，已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑趨勢了。要知道，前幾年，上汽通用還是力壓南北大眾，年度銷量冠軍的常客，短短幾年，上汽通用已經(jīng)下滑到了這個(gè)程度。
上汽通用有三個(gè)合資汽車品牌。分別是雪佛蘭、別克和凱迪拉克，但是遺憾的是，這三個(gè)品牌的發(fā)展都不算好。
雪佛蘭：淪為三線合資品牌
原本雪佛蘭是通用旗下最走量的汽車品牌，但是如今，雪佛蘭已經(jīng)徹底淪為三線合資品牌。
2005年，雪佛蘭式進(jìn)入中國市場，隨后的10年，雪佛蘭的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，并?014年迎來巔峰，年銷量一度達(dá)到了76.7萬輛，風(fēng)頭甚至蓋過了南北豐田。但是好景不長，數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭今年上半年的累計(jì)銷量僅為9.2萬輛左右。
缺乏設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，強(qiáng)行上三缸發(fā)動機(jī)，在電氣化領(lǐng)域布局遲緩，可能都是雪佛蘭銷量下滑的重要原因，曾經(jīng)這個(gè)承載著美國精神的汽車品牌，在中國市場已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的邊緣化趨勢。
別克：高端化戰(zhàn)略失敗
還有多少人記得，在幾年前，別克還是一個(gè)輕豪華品牌？它的定位曾經(jīng)高于豐田和大眾，別克的君越、林蔭大道，都是那時(shí)候的高端車型。
隨后，別克走上了以價(jià)換量的道路，靠著大幅度的終端優(yōu)惠，別克也曾有過一段高光時(shí)刻，巔峰時(shí)期在國內(nèi)的年銷量一度達(dá)到了123萬輛，但是長期以價(jià)換量，明顯傷害了別克的品牌形象。導(dǎo)致的結(jié)果就是，別克的高端品牌，再也無法撐起別克的銷量，除了別克GL8這款特殊的車型以外，別克售價(jià)超過20萬元的高端車型銷量非常慘淡，SUV市場則更慘，曾經(jīng)傲視群雄的昂科威和昂科旗早已沒了聲音，單月銷量通常不足5000輛，低端的英朗成為了別克的銷量擔(dān)當(dāng)。
凱迪拉克：
通用的高端品牌凱迪拉克，日子也不好過，雖然其產(chǎn)品都在打骨折，但是銷量卻在不斷下滑。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，凱迪拉克2022年上半年在華累計(jì)銷量為8.4萬輛，與去年同期相比銷量下跌30.58%。2021年，凱迪拉克全年銷量23.3萬輛，被市場譽(yù)為二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，但是隨后“浴皇大帝”“七折車”的標(biāo)簽，開始給凱迪拉克的品牌形象和銷量帶來了嚴(yán)重的傷害，消費(fèi)者對凱迪拉克的品牌價(jià)值和保值率產(chǎn)生了質(zhì)疑，對于凱迪拉克的產(chǎn)品，很多人的想法就是，等一年之后打七折再下手，買新推出來的車型不值，但是往往他們等不了一年的時(shí)間，而是去選擇了別的品牌的車型。而電氣化過程中慢掉的半拍，讓凱迪拉克在新能源領(lǐng)域，面臨競爭對手的巨大沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌的定義不再，智能化、性能成為了年輕人新的追求。
通用汽車旗下三個(gè)品牌，所面臨的共同問題就是，在電氣化布局方面太過遲緩，不說推出ID系列的大眾，就連豐田都推出了數(shù)款純電平臺的產(chǎn)品，而上汽通用只是在國內(nèi)市場推出了微藍(lán)6、微藍(lán)7等插電混動車型，都是油改電的產(chǎn)物，而高端產(chǎn)品銳歌雖然是純電平臺的產(chǎn)品，但是定價(jià)太高，產(chǎn)品競爭力不足和入局時(shí)間較晚的緣故，讓通用汽車已經(jīng)失去了占領(lǐng)新能源市場的絕佳機(jī)會，而在燃油車市場領(lǐng)域，通用汽車也在面臨混動車型的沖擊，正在面臨全面潰敗。
市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，也許通用所背負(fù)舊時(shí)代的包袱過于沉重，以至于拖累了轉(zhuǎn)型前進(jìn)的步伐，雖然上汽通用也在努力轉(zhuǎn)型，但是很顯然，步子邁得還不夠大，上汽通用的未來會如何，我想不會太樂觀，如果遲遲不能在電氣化方面取得大的進(jìn)展，上汽通用可能會被徹底邊緣化。
