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    波音為什么總出空難?為何波音飛機(jī)空難多?

    今年的波音飛機(jī)好像不太平,頻繁出事故。再這樣下去,都怕坐飛機(jī)了,尤其是買了波音飛機(jī)的航空公司,就更怕了。波音的品控這幾年一直有問(wèn)題,很難相信曾經(jīng)那么注重質(zhì)量和安全的公司,終究還是在資本的世界里墮落了。

    2022年3月21日,我國(guó)東方航空一架波音737-800客機(jī)在廣西梧州墜毀,造成132人遇難;

    4月1日,美國(guó)達(dá)美航空一架波音757-200客機(jī)在9000米高空巡航時(shí)前擋風(fēng)玻璃突然碎裂,所幸最后無(wú)人員傷亡;

    4月4日,法國(guó)航空公司的一架波音777客機(jī)在即將著陸時(shí)突然失控,第一次著陸失敗,所幸第二次著陸成功。

    不足半月接連發(fā)生3起事故,美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音公司再次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),公司市值一夜蒸發(fā)71億美元。

    其實(shí),在此之前:

    2018年,一架波音737 Max客機(jī)在印度尼西亞墜毀;

    2019年3月,一架波音737 Max客機(jī)在埃塞俄比亞墜毀;

    此后,波音737 Max在全球范圍內(nèi)遭到禁飛,人們一度懷疑波音飛機(jī)的安全性。

    波音為什么總出空難?為何波音飛機(jī)空難多?

    眾所周知,波音是稱霸國(guó)際航空市場(chǎng)的壟斷巨頭,截至2022年1月,全球存量機(jī)隊(duì)中波音機(jī)型就占到了35%,僅2018年一年,波音就贏得了909架飛機(jī)的訂單,空客雖勉強(qiáng)能與波音比肩,但一直都是“千年老二”。

    波音737 Max飛行事故,普通認(rèn)為是MCAS軟件缺陷,飛行員操控權(quán)限低于自動(dòng)控制,導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭被強(qiáng)行下壓所致;還有就是波音公司為爭(zhēng)取最大經(jīng)濟(jì)利益,大幅縮減經(jīng)營(yíng)成本,縮減質(zhì)檢人員,進(jìn)一步惡化了波音的安全問(wèn)題。

    其實(shí),根本的原因恐怕在于波音對(duì)全球民航客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。無(wú)敵很寂寞,豐厚的壟斷利潤(rùn)讓波音這幾十年固步自封,失去了創(chuàng)新的動(dòng)力,近期頻頻出事的波音737,其原型機(jī)可以追溯到1967年,距今已經(jīng)整整55年了,中間修修改改,缺乏系統(tǒng)性整合和測(cè)試,發(fā)生事故就在所難免了。

    為什么波音飛機(jī)總出事故”呢?其中可能有誤解,仔細(xì)想來(lái)原因有以下幾個(gè):

    首先,波音飛機(jī)數(shù)量巨大。

    波音公司目前仍是全球最大的飛機(jī)制造商。它不僅有民機(jī),也有軍機(jī)。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架,是至今誰(shuí)也無(wú)法比擬的。連同貨機(jī)在內(nèi),全球服役的民用飛機(jī)里,波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算,每?jī)纱问鹿驶蚴鹿收骱?,也肯定有一架是波音?/p>

    但波音飛機(jī)總體的安全性是可以信賴的,許多國(guó)家元首都使用波音飛機(jī)做為專機(jī)。有747,有777,有787,也有很多737。相比之下,空客等其它所有機(jī)型的專機(jī)比例都小得多。

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