今年的波音飛機好像不太平,頻繁出事故。再這樣下去,都怕坐飛機了,尤其是買了波音飛機的航空公司,就更怕了。波音的品控這幾年一直有問題,很難相信曾經(jīng)那么注重質(zhì)量和安全的公司,終究還是在資本的世界里墮落了。
2022年3月21日,我國東方航空一架波音737-800客機在廣西梧州墜毀,造成132人遇難;
4月1日,美國達(dá)美航空一架波音757-200客機在9000米高空巡航時前擋風(fēng)玻璃突然碎裂,所幸最后無人員傷亡;
4月4日,法國航空公司的一架波音777客機在即將著陸時突然失控,第一次著陸失敗,所幸第二次著陸成功。
不足半月接連發(fā)生3起事故,美國飛機制造巨頭波音公司再次成為全球關(guān)注的焦點,公司市值一夜蒸發(fā)71億美元。
其實,在此之前:
2018年,一架波音737 Max客機在印度尼西亞墜毀;
2019年3月,一架波音737 Max客機在埃塞俄比亞墜毀;
此后,波音737 Max在全球范圍內(nèi)遭到禁飛,人們一度懷疑波音飛機的安全性。
眾所周知,波音是稱霸國際航空市場的壟斷巨頭,截至2022年1月,全球存量機隊中波音機型就占到了35%,僅2018年一年,波音就贏得了909架飛機的訂單,空客雖勉強能與波音比肩,但一直都是“千年老二”。
波音737 Max飛行事故,普通認(rèn)為是MCAS軟件缺陷,飛行員操控權(quán)限低于自動控制,導(dǎo)致飛機機頭被強行下壓所致;還有就是波音公司為爭取最大經(jīng)濟利益,大幅縮減經(jīng)營成本,縮減質(zhì)檢人員,進一步惡化了波音的安全問題。
其實,根本的原因恐怕在于波音對全球民航客機市場的壟斷。無敵很寂寞,豐厚的壟斷利潤讓波音這幾十年固步自封,失去了創(chuàng)新的動力,近期頻頻出事的波音737,其原型機可以追溯到1967年,距今已經(jīng)整整55年了,中間修修改改,缺乏系統(tǒng)性整合和測試,發(fā)生事故就在所難免了。
為什么波音飛機總出事故”呢?其中可能有誤解,仔細(xì)想來原因有以下幾個:
首先,波音飛機數(shù)量巨大。
波音公司目前仍是全球最大的飛機制造商。它不僅有民機,也有軍機。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架,是至今誰也無法比擬的。連同貨機在內(nèi),全球服役的民用飛機里,波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算,每兩次事故或事故征候,也肯定有一架是波音。
但波音飛機總體的安全性是可以信賴的,許多國家元首都使用波音飛機做為專機。有747,有777,有787,也有很多737。相比之下,空客等其它所有機型的專機比例都小得多。