北京日報客戶端 | 記者 趙語涵

近期乘用車市場信息聯(lián)席會公布了7月全國乘用車市場銷量數(shù)據(jù)。作為備受關(guān)注的新能源頭部車企，特斯拉在6月剛剛創(chuàng)下7.89萬輛的銷量新高后，7月卻僅交付2.8萬余輛新車，銷量大跌60%以上，引發(fā)關(guān)注。結(jié)合近期林志穎車禍等負(fù)面消息，不禁有不少人質(zhì)疑，特斯拉是否已經(jīng)失去光環(huán)，賣不動了？

從6月到7月，特斯拉為何出現(xiàn)這么大的銷量落差？或許可以從該品牌過往銷量數(shù)據(jù)和走勢中找到一些答案。

記者梳理了一段時間內(nèi)的特斯拉銷量成績，發(fā)現(xiàn)了大致的規(guī)律，那就是每逢季度末的月份，例如一季度末的3月、二季度末的6月，特斯拉常常會創(chuàng)造一個很好的銷量成績，例如今年3月銷量6.5萬輛，6月銷量7.89萬輛。而且在這些月份，特斯拉會將絕大部分的產(chǎn)能供給國內(nèi)市場，僅有極少的數(shù)量用于出口，例如3月僅出口60輛，6月僅出口968輛。而往往在季度初的月份，上海工廠會有大量汽車出口供給歐洲及亞洲等市場，出口量往往達(dá)到1萬甚至2萬輛以上，例如剛剛過去的7月，在2.8萬余輛的交付數(shù)據(jù)中，有1.98萬輛用于出口。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量一方面是賣給國內(nèi)市場，另一方面還要供應(yīng)出口，公司會根據(jù)自己的利益，去控制交付對象。比如海外市場利潤更高些，就會優(yōu)先安排出口歐洲或東南亞市場。而季度末去沖擊銷量新高，顯然有助于讓財報“更好看”，從而抬升市值。

在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，不能通過個別月份的銷量數(shù)據(jù)判定特斯拉的市場表現(xiàn)。7月份銷量的下滑，一方面可能是因?yàn)槠湟鶕?jù)自己的收益均衡國內(nèi)市場與海外市場的比重，另一方面特斯拉的產(chǎn)能升級也對其月度銷量產(chǎn)生了影響。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹同樣認(rèn)為，上海工廠產(chǎn)能升級是限制特斯拉7月銷量的最主要原因。盡管目前特斯拉并未直接證實(shí)7月是因?yàn)楫a(chǎn)能升級影響了產(chǎn)量，但發(fā)布不久的二季度財報顯示，今年上海工廠的產(chǎn)能將提升至75萬輛，遠(yuǎn)超去年47萬輛的產(chǎn)能。這也從側(cè)面佐證了上海工廠可能需要為提升產(chǎn)能進(jìn)行產(chǎn)線改造，從而影響7月新車產(chǎn)量的猜測。此前，蔚來也曾因產(chǎn)線改造升級導(dǎo)致單月交付量大減。

張翔表示，目前特斯拉的車型，無論是從國內(nèi)市場還是海外市場來看，還是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)量提升之后其銷量自然也會提升。

8月11日記者查詢特斯拉官網(wǎng)看到，特斯拉Model 3、Model Y這兩大熱門車型，最短的提車周期也在8至12周，而海外一些地區(qū)的提車周期可能更久。因此，產(chǎn)能目前仍是限制特斯拉銷量的最大阻礙。

不過，隨著中國自主品牌紛紛發(fā)力新能源市場，特斯拉“一家獨(dú)大”的統(tǒng)治力確實(shí)正在喪失。其中一個證明是，比亞迪已經(jīng)從特斯拉手中拿走了上半年全球新能源銷量冠軍的頭銜。相比國內(nèi)層出不窮的新品牌、新車型，特斯拉近兩年來始終主打Model 3、Model Y兩款車型，車型更新速度慢也為其市場拓展埋下隱憂。

圖片來源：特斯拉