近日，浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能后，與道路前方故障車輛相撞，致前車有人被撞身亡，引發(fā)熱議。南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，曾有小鵬汽車在自動輔助駕駛狀態(tài)下撞上側翻的汽車。針對這一事件，小鵬汽車方面曾回應南都記者稱，初步判斷為車主在使用駕駛輔助功能過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。2021年，一企業(yè)家駕駛蔚來ES8汽車啟用輔助駕駛功能發(fā)生交通事故去世的消息也曾引發(fā)廣泛關注。

有專家曾向南都記者分析指出，目前，國內各大車企的自動駕駛技術處于L2輔助駕駛的水平。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分成0至5級。在高級別的自動駕駛中，駕駛員的身份逐漸向乘客轉變。而L2輔助駕駛并不是自動駕駛，車輛必須要由駕駛員監(jiān)督，實質上處于“人機共駕”狀態(tài)。

寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛撞人致死

據(jù)網(wǎng)傳消息，一小鵬P7車主在高架橋上開啟了LCC（車道居中輔助）功能，時速符合高架限速要求80km/h。該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒識別到”“沒有預警”，他“又剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

8月11日，小鵬汽車方面回應南都記者稱，10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。小鵬汽車為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關部門進行事故調查，持續(xù)跟進后續(xù)結果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關事宜。

同日，針對此事故，寧波市公安局交通警察局工作人員向南都記者表示，目前事故仍在調查中，后續(xù)或會通過官方渠道公布事故調查結果，暫不便透露死者身份及事故原因等。

南都記者查詢小鵬汽車官網(wǎng)對于LCC的介紹了解到，這是一項舒適性的輔助駕駛功能，包含60km/h以下的交通擁堵輔助（TJA）和60km/h以上的智能巡航輔助（ICA）。激活LCC后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當前車道內。

同時，該介紹也提醒車主， LCC啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤?！癓CC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用”。

曾有小鵬車主開啟自動輔助駕駛后撞到側翻前車

南都此前報道，今年4月，曾有小鵬車主爆料稱，在開啟自動輔助駕駛后撞到了側翻的前車。據(jù)悉，涉事車主在自動輔助駕駛狀態(tài)下，在國道行駛十幾公里后，突遇一輛側翻在地的汽車，但小鵬汽車未向車主發(fā)出報警或采取減速措施，在車主踩剎車無果后徑直撞上側翻車輛。

南都記者注意到，根據(jù)車主提供的行車記錄儀，他駕駛的小鵬汽車在撞擊前，加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

4月11日，小鵬汽車就此事回應南都記者稱，經(jīng)查，3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側翻車輛發(fā)生碰撞，事故未導致人受傷。事故發(fā)生后，通過后臺碰撞監(jiān)測，小鵬客服人員第一時間致電客戶詢問情況，并給予協(xié)助指引。

小鵬汽車還稱，初步判斷為車主在使ACC+LCC（自適應定速巡航&車道居中輔助）過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。經(jīng)當?shù)亟痪块T調查判定后，結論亦符合上述情況。

企業(yè)家駕駛蔚來啟用輔助駕駛出車禍去世

2021年，新能源汽車的輔助駕駛系統(tǒng)也曾引起關注。

2021年8月14日晚，名為“美一好”的微信公眾號發(fā)布訃告稱，2021年8月12日14時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年31歲。

針對此事，2021年8月15日，蔚來一名客服人員向南都記者證實，確有一位用戶在福建一高速上撞到作業(yè)中的工程車，并不幸罹難。蔚來也為此感到難過。對于事故原因，其表示，從現(xiàn)場的視頻來推斷，當時工程車在高速上倒車，具體原因蔚來正配合交警進行事故調查，并協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

據(jù)其介紹，NOP（Navigate on Pilot）是輔助駕駛，它能夠減少用戶長時間駕駛的疲勞，但輔助駕駛不是自動駕駛?！榜{駛員還是需要注意安全駕駛，并按照要求使用，手不能離開方向盤?！?/p>

清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗曾向南都記者分析稱，目前，國內各大車企的自動駕駛技術處于L2輔助駕駛的水平。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分成0至5級。在高級別的自動駕駛中，駕駛員的身份逐漸向乘客轉變。而L2輔助駕駛并不是自動駕駛，車輛必須要由駕駛員監(jiān)督，實質上處于“人機共駕”狀態(tài)。它和L3的主要區(qū)別在于責任由駕駛員承擔還是由車承擔。

張抗抗曾建議，對駕駛員來說，如果要用輔助駕駛功能，一定要時刻保持注意力，并要了解功能的邊界。例如，無論是特斯拉、蔚來、小鵬、理想的高級領航輔助駕駛功能，還是傳統(tǒng)油車的ACC功能，在高速最左側車道上巡航時，必須要時刻警惕前方的靜止施工車輛，“這應該是常識”。此外，引導“安全至上、謹慎使用”的車主用得更好，是同樣有益于社會、更有益于行業(yè)的行為。

采寫：南都記者 楊天智 方詩琪 實習生 肖遙