【環(huán)球時(shí)報(bào) 報(bào)道 記者 樊巍】6月5日，神舟十四號載人航天飛船采用自主快速交會(huì)對接模式，與空間站成功“握手”，本次任務(wù)中，中國航天科工三院33所研制的高精度加速度計(jì)組合（簡稱高加組合）及多只加速度計(jì)再立新功，出色完成了微重力環(huán)境下加速度的測量任務(wù)，幫助飛船精準(zhǔn)把握速度和位置，讓交會(huì)對接又穩(wěn)又準(zhǔn)。

“沙場宿將”加速度計(jì)

提到“高加組合”，就不得不提其中的核心組件加速度計(jì)。

作為從神舟一號開始就一路相伴并不斷升級的產(chǎn)品，神舟十四號上搭載的石英撓性加速度計(jì)在我國歷次載人航天任務(wù)中表現(xiàn)出色，在太空微重力環(huán)境下?lián)?dāng)著“對接測量員”的重要角色，是飛船上值得信賴的功勛成員。在二十多年的研發(fā)與改進(jìn)過程中，為了精準(zhǔn)的測量值，33所的技術(shù)人員以愚公移山般的意志不斷探索、創(chuàng)新，打造出了技術(shù)水平國內(nèi)第一的產(chǎn)品。

至今，那一本本泛黃的工作筆記仍在33所的技術(shù)人員手中流傳，上面記述了33所石英撓性加速度計(jì)研制的艱辛歷程。上世紀(jì)七八十年代，老一輩科技工作者從零開始展開加速度計(jì)的技術(shù)攻關(guān)，靠著手工抄寫、記錄和編撰，逐步完善了石英撓性加速度計(jì)的知識譜系，為這個(gè)促成美妙的“太空之吻”的測量元件繪制了最初的原理圖，數(shù)不清的手寫實(shí)驗(yàn)手冊則記錄了下了加速度計(jì)在求索與企盼中的新生。

從1999年在神舟一號中搭載應(yīng)用到2003年作為神舟五號載人飛船GNC（制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)）的部件，再到連續(xù)參與此后的載人航天發(fā)射任務(wù)，33所研制的加速度計(jì)始終有著穩(wěn)定的發(fā)揮。隨著任務(wù)難度的變化，這位“航天新兵”先后經(jīng)歷了穩(wěn)定性提升、真空環(huán)境適應(yīng)性改造、溫度環(huán)境適應(yīng)提升等迭代過程，褪去青澀而越發(fā)成熟穩(wěn)重，成為神舟飛天最可靠的組件之一。

不斷升級的“高加組合”

2008年開始，根據(jù)任務(wù)需求，“高加組合”進(jìn)入研發(fā)階段。在這套組合中，加速度計(jì)將不再是“單兵作戰(zhàn)”，而是與它的“翻譯官”IF轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行功能整合，通過系統(tǒng)的優(yōu)化，讓各個(gè)器件的兼容性和穩(wěn)定性達(dá)到最優(yōu)。

“高加組合”主任設(shè)計(jì)師于華男表示：“如果說加速度計(jì)好比是琴藝高超的俞伯牙，那IF轉(zhuǎn)換電路就是它的知音的鐘子期，兩者的組合確保了一個(gè)測得精，一個(gè)解得準(zhǔn)?！?/p>

此后，以這套“王牌CP”為核心器件的“高加組合”大顯身手，在交會(huì)對接中測量沿X軸、Y軸、Z軸方向的平移速度增量，在部分任務(wù)中還用于檢測飛船的微重力水平，包括軌控發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程，調(diào)姿、姿控過程，對接及分離過程和軌道艙泄壓過程，成功助力神舟飛船在軌飛行、交會(huì)對接階段的測量任務(wù)。

在此過程中，技術(shù)人員根據(jù)需要繼續(xù)開展升級改造，先是為加速度計(jì)穿上了密不透風(fēng)的“外衣”防止內(nèi)部氣體泄露，隨后還對I/F轉(zhuǎn)換電路做了升級，增強(qiáng)了信號處理能力，為提升系統(tǒng)的工作效率提供了方便。

十余年間，“高加組合”及同類型產(chǎn)品先后助力神舟系列飛船、探月工程取得成功，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。

近年來，高精度加速度計(jì)組合一次次圓滿完成了各項(xiàng)發(fā)射飛行與在軌快速交會(huì)對接任務(wù)，也將迎接更多新的挑戰(zhàn)。在數(shù)字航天戰(zhàn)略的指引下，手繪圖紙和人工記錄雖已成為過去式，但志在太空的“測量員”們并未忘記為什么出發(fā)，并將在星辰大海的征途上繼續(xù)前行。