澎湃新聞記者 吳遇利
“（中國）電動車階段性地處于要市場份額、不要利潤的階段。”8月10日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在瑞銀“分析師系列”線上媒體分享會上如是說道。
在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的背景下，7月份中國新能源汽車零售滲透率已達(dá)到26.7%。8月9日，乘聯(lián)會將今年新能源乘用車的銷量預(yù)測從550萬臺提升至600萬臺。
瑞銀方面也給出了相似的預(yù)測：今年新能源乘用車的產(chǎn)銷為600萬臺，滲透率約為26%至27%；明年產(chǎn)銷可達(dá)到730萬臺。不過也有不少機(jī)構(gòu)仍維持500萬臺的銷量預(yù)測。
新能源車正在擺脫對補(bǔ)貼的過分依賴
伴隨著滲透率的穩(wěn)步提升，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展正在進(jìn)入由市場主導(dǎo)的階段。
“中國電動車的產(chǎn)銷，不僅是全世界最大的市場，占超過一半的市場，還越來越多地變成了不那么依靠補(bǔ)貼的市場?！膘枙F表示，目前歐洲和美國的補(bǔ)貼，要么持續(xù)很大力度，要么進(jìn)一步加碼。而中國因為產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)行，或多或少結(jié)束了對補(bǔ)貼過分依賴的階段，正逐漸進(jìn)入到行業(yè)可以自我發(fā)展的階段。
此外，鞏旻提到，中國新能源車的發(fā)展也正在逐漸擺脫對牌照的依賴?！霸缙诘臅r候，在限牌、限購城市電動車滲透率是不成比例的高。但是過去這一兩年的時間，我們看到，不限牌、不限購城市的電動車滲透率跟限牌城市相對比較接近了，尤其是二三線城市電動車滲透率的提升，這的確是看到消費(fèi)者對這方面的需求在這里，而不僅僅是牌照的問題?！?/p>
天風(fēng)證券也在近日的一份研報中寫道，我國新能源汽車在政策驅(qū)動下迅速發(fā)展，配套基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，消費(fèi)主體也由B端向C端遷移升級，進(jìn)入了以市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段。
在上個月，小鵬汽車曾推出過數(shù)日的短期優(yōu)惠活動，當(dāng)時被不少人視作新能源車降價潮的信號，不過此后卻并沒有車企降價，反而還有智己等車企宣布因原材料漲價而取消了部分客戶權(quán)益。
就市場所關(guān)注的新能源車漲價問題，鞏旻表示，一方面，新能源車原材料價格的走勢相對于3月的頂峰有一定回落，有助于價格的降溫。另外一方面，各家車企也可能借助年底還有補(bǔ)貼的環(huán)境來增加銷量?！暗罱K年底的價格環(huán)境取決于那一刻的供求關(guān)系?！?/p>
他提到，今年純電動車成本上漲幅度最大，燃油車成本基本沒有上漲。電動車成本上漲主要源于電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。
對于原材料價格，機(jī)構(gòu)普遍持較為樂觀態(tài)度。興業(yè)證券在近日的研報中表示，原材料及運(yùn)費(fèi)價格較前期高點均有不同程度的回落，未來原材料及運(yùn)費(fèi)成本壓力還將進(jìn)一步緩解。行業(yè)盈利能力也望在下半年迎來明顯改善。
在新能源車因原材料漲價而面臨的成本控制問題上，鞏旻認(rèn)為，不同的車企在不同的階段有不同的想法，目前新能源車企更多地強(qiáng)調(diào)銷量和市場份額，而不是利潤。
“因為現(xiàn)在還處于跑馬圈地的階段、建立消費(fèi)者認(rèn)知的階段。同時也有公司有轉(zhuǎn)型的需求以及積分方面的需求，積分的壓力比去年小了很多，但對于相對比較新的公司來說，依然還是希望能夠把量放出去，從而沖刺融資、資本市場?！彼硎?，“電動車階段性地處于要市場份額、不要利潤的階段?！?/p>
從燃油車方面來看，自5月以來，車市中燃油車普遍價格回落，例如曾經(jīng)一車難求的保時捷主力車型卡宴，也有了五到十個點的折扣。鞏旻認(rèn)為，下半年燃油車仍面臨著較大的價格戰(zhàn)壓力。他提到，目前芯片短缺不再是瓶頸，消費(fèi)者的需求才是瓶頸。“從終端的零售價格來說，尤其在燃油車、豪華車這邊，過去幾個月，每個月的折扣都在放大，價格在弱化。進(jìn)入到今年下半年，這種價格戰(zhàn)壓力依然會比較大。”
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