感謝邀請(qǐng)，隨著政府報(bào)告寫入推動(dòng)加氫設(shè)施的發(fā)展，補(bǔ)貼新政支持燃料電池產(chǎn)業(yè)，政策面迎來(lái)持續(xù)利好，二級(jí)市場(chǎng)上相關(guān)概念55家公司相繼迎來(lái)不同程度的炒作?！蛾P(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》通知有部分細(xì)節(jié)亮點(diǎn)：1、過(guò)渡期后，地補(bǔ)取消購(gòu)車補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施；2從退坡幅度來(lái)看，乘用車相比18年平均退坡降幅約50%~55%。純電動(dòng)客車、快充類純電動(dòng)客車退坡55%，插電混合動(dòng)力退坡60%，貨車2019年單臺(tái)車國(guó)家補(bǔ)貼上限由2019年的10萬(wàn)元下降至2019年的5.5萬(wàn)元（純電動(dòng)）和3.5萬(wàn)元（插電混動(dòng)）。

2019年新能源汽車的正式期補(bǔ)貼整體降幅在50%左右，補(bǔ)跌的大幅下降，車企明顯受壓，地方補(bǔ)跌轉(zhuǎn)為支持充電加氫等基建和運(yùn)營(yíng)，利好燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。

什么是燃料電池汽車？

百科解釋如下：可以算作電動(dòng)汽車，在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池，和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料。與通常的電動(dòng)汽車比較, 其動(dòng)力方面的不同在于燃料電池汽車( FCV) 用的電力來(lái)自車載燃料電池裝置, 電動(dòng)汽車所用的電力來(lái)自由電網(wǎng)充電的蓄電池。

燃料電池是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，擁有發(fā)電效率高、比能量高、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為終極新能源汽車解決方案。目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池發(fā)展基礎(chǔ)較好的城市有北京、上海、張家口、成都、鄭州、佛山、濰坊、蘇州、大連等，2019年我國(guó)有望推行燃料電池汽車”十城千輛”。

燃料電池行業(yè)狀況

3月25日總投資120億的氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園于浙江湖州開建；26日湖北首座固定式加氫站投運(yùn)；3月27日，鴻基創(chuàng)能膜電極項(xiàng)目竣工，并發(fā)布Hykey1.0產(chǎn)品；3月28日嘉化能源與氫能領(lǐng)軍企業(yè) Airproducts達(dá)成合作協(xié)議，推進(jìn)氫能綜合利用。

燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，從規(guī)劃來(lái)看，2020年中國(guó)燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破一萬(wàn)億元，目前是千輛級(jí)別。

目前燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，我國(guó)已掌握大部分零部件的核心技術(shù)，較為擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質(zhì)子交換膜、催化劑、儲(chǔ)氫瓶，根據(jù)行業(yè)空間測(cè)算，價(jià)值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲(chǔ)氫瓶和氫氣供應(yīng)，其中電堆和膜電極等核心零部件價(jià)值量最大。

我國(guó)商業(yè)化市場(chǎng)規(guī)模約3500億

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年-2017年全球燃料電池乘用車?yán)塾?jì)銷量6475輛，其中2017年銷量為3260輛，同比增長(zhǎng)41%；主要集中于北美和亞洲，銷量占比分別為53%和38%。測(cè)算到2030年全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為1030萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)36000億元，其中我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模約為3500億元。

2019年2月11日燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）發(fā)布“歐洲氫能路線圖”，該路線圖提出了歐洲氫能未來(lái)30年的發(fā)展規(guī)劃，報(bào)告指出到2030年，氫的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)；到2050年達(dá)到8200億歐元。全球燃料電池出貨量保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2018年燃料電池總出貨量7.43萬(wàn)個(gè)，對(duì)應(yīng)功率規(guī)模為803.1兆瓦，其中用于交通運(yùn)輸用途的出貨量為562.6兆瓦，占比達(dá)到70.1%。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

燃料電池的主要構(gòu)成組件為：電極、電解質(zhì)隔膜與集電器，目前電堆產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進(jìn)口，氫循環(huán)泵追趕進(jìn)程。隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化，成本快速下降，2019年燃料電池汽車成本同比下降20%-30%，與補(bǔ)貼退坡幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。

質(zhì)子交換膜：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）的核心元件，開發(fā)低鉑、高反應(yīng)效率的 CCM 型薄催化層膜電極是目前質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)的重要技術(shù)方向。

電堆：國(guó)內(nèi)尚處于技術(shù)驗(yàn)證階段；

膜電極：降低成本、增加使用壽命是技術(shù)方向；

擴(kuò)散層：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)依舊受制于技術(shù)瓶頸；

以上只是提供了一個(gè)思路和看法，有不全之處希望多總結(jié)和交流，涉及個(gè)股不構(gòu)成任何建議。

我是跑贏大盤的王者，打字很累，最近評(píng)論點(diǎn)贊很少，希望各位朋友多多動(dòng)動(dòng)小手，您的評(píng)論點(diǎn)贊就是最大的理解與支持。

我認(rèn)為燃料電池的發(fā)展前景還是不錯(cuò)的，特別是在燃料電池汽車混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域。其實(shí)國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有很多公司和研究所在做了。例如中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池寬體輕客FCV80也于2017年11月正式上市，該車采用燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的混合動(dòng)力源，其最大續(xù)航可達(dá)500公里。

首先隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)于傳統(tǒng)能源需求的急劇増加，由此導(dǎo)致的能源短缺、環(huán)境污染、溫室效應(yīng)等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。為了解決這一系列的由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題，各國(guó)和各大汽車商都在努力研究和發(fā)展新型低排放或零排放的清潔能源汽車。這其中包括替代燃料汽車（Alternative fuel vehicle）、純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。

各類新能源汽車簡(jiǎn)介

純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指僅以蓄電池作為車輛的動(dòng)力源的一類新型環(huán)保機(jī)車。但是由于受蓄電池技術(shù)的制約，電動(dòng)汽車的各方面性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，例如蓄電池價(jià)格較高，充電時(shí)間較長(zhǎng)，受極端天氣影響較大，電池循環(huán)壽命有限。

混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指車輛不使用單一的動(dòng)力源為汽車提供動(dòng)力，而是配備2個(gè)或2個(gè)以上的動(dòng)力系統(tǒng)，目前市面上最常見(jiàn)的就是油電型混合動(dòng)力汽車，即仍然使用內(nèi)燃機(jī)升了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了污染，且彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車方面續(xù)駛里程較短的缺陷，但究其根本HEV還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗匀匀粫?huì)產(chǎn)生環(huán)境污染等問(wèn)題。

同其他類型的車輛不同，燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是以氫氣作為燃料，利用氫氧之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能變成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛。燃料電池又細(xì)分為燃料電池動(dòng)力汽車和燃料電池汽車混合動(dòng)力汽車。目前，氫燃料電池中研究較為成熟的是質(zhì)子交換膜燃料電池（ＰＥＭＦＣ），但是其單獨(dú)應(yīng)用時(shí)會(huì)存在一些問(wèn)題，例如成本太高；啟動(dòng)較慢；動(dòng)態(tài)響應(yīng)較慢；里程數(shù)較低等問(wèn)題。利用其作為電源的燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車以其性能優(yōu)良、環(huán)境友好的特點(diǎn)正受到廣泛關(guān)注。

所以燃料電池汽車混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用前景一點(diǎn)也不比純電動(dòng)汽車差。

混合燃料電池動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)

那咱們老規(guī)矩，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)于其他類型的汽車，燃料電池汽車主要具有以下突出特性：

這么一看，加氫要比充電快一點(diǎn)，電池衰減方面燃料電池比鋰電池好，且鋰電已經(jīng)到了瓶頸，目前主要研究工作都集中在電極上的改進(jìn)從而提高能量密度，很難成倍改善其性能了。所以我覺(jué)得燃料電池的前景還是很光明的。

混合燃料電池動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)

1.車貴，日常駕駛也貴。經(jīng)計(jì)算燃料電池汽車每公里需要花費(fèi)的錢大概是純電動(dòng)汽車的8-10倍。且目前車輛價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車。

2.燃料電池永遠(yuǎn)是需要預(yù)熱的，也就是說(shuō)開車之前需要預(yù)熱很久才行，相信大多數(shù)人接收不了。

3.燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車多采用主、輔電源共同供電的多能源動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這個(gè)系統(tǒng)極其復(fù)雜，受眾多因素影響，所以其穩(wěn)定性肯定不會(huì)很好。

4.氫氣！想必大家聽得到氫氣第一件想到的就是爆炸吧。高壓氫氣的儲(chǔ)運(yùn)確實(shí)也是一個(gè)問(wèn)題。

確實(shí)解決這些問(wèn)題還需要很多的研究。木桶效應(yīng)大家都明白，往往短板才能決定一個(gè)事物所能達(dá)到的高度。題主如果想從事這一行業(yè)，我建議是從基礎(chǔ)研究做起，畢竟該領(lǐng)域離真正的產(chǎn)業(yè)化還有較遠(yuǎn)的路要走。

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燃料電池汽車，也成FCV。它利用車載燃料電池系統(tǒng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)，其唯一產(chǎn)物為水，做到了真正的清潔能源。按理說(shuō)發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)該很猛，為什么道路上很少見(jiàn)到呢？

氫氣作為燃料電池汽車的極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經(jīng)過(guò)制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。氫氣制造相對(duì)容易，可以通過(guò)電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)可就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了，其易燃易爆的化學(xué)本性，決定了其對(duì)安全性的要求也極高，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)還不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，長(zhǎng)城對(duì)外公布稱：其首個(gè)氫燃料汽車整車平臺(tái)將于2020年推出，首款量產(chǎn)燃料電池汽車將在2023年推出。同時(shí)，吉利也發(fā)布公告稱，其首款量產(chǎn)車將在2025年推出。車企似乎就已經(jīng)拉開博弈之勢(shì)，來(lái)奠定未來(lái)領(lǐng)先基礎(chǔ)。

當(dāng)然，氫燃料電池仍處萌芽期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍處于政策引導(dǎo)期。2017年7月14日，中汽中心發(fā)布了《中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展路線圖》，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳盡的規(guī)劃。力爭(zhēng)2030年，逐步由公共領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域推廣，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100萬(wàn)輛。

氫燃料電池汽車，其高續(xù)航和環(huán)保特性，一旦制約其發(fā)展的因素得到解決，未來(lái)發(fā)展可與純電動(dòng)汽車互補(bǔ)。

燃料電池在海外市場(chǎng)如何不能確定，因?yàn)橛泄餐睦媛?lián)盟，在中國(guó)市場(chǎng)燃料電池應(yīng)該是沒(méi)有未來(lái)的。

動(dòng)力電池的主要種類有：鋰電池、鉛酸電池，這兩種分別應(yīng)用在電動(dòng)汽車和其他機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，產(chǎn)能和占有率是燃料電池的N倍。其原因有能源轉(zhuǎn)化更直接，制造和使用成本更低，這些是燃料電池的硬傷。

所謂燃料電池其本質(zhì)并不是電池，而且微型化化學(xué)發(fā)電器其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，所有使用燃料電池的混動(dòng)車有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是必須用“氫”。工作的原理是用氫氣與催化劑質(zhì)子交換膜產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后釋放出電子用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，噱頭是排放0污染，這確實(shí)是事實(shí)，但是這種說(shuō)法是避重就輕。

使用燃料電池注定要使用氫氣，那清漆是哪來(lái)的呢？以目前的工業(yè)制氫水平，效率是非常低的，電解水制氫一升氫需要耗費(fèi)幾十度電、石油天然氣熱裂制氫需要加熱到1100 ，在配合金屬催化劑制氫。常見(jiàn)的制氫方式在制造過(guò)程中要消耗大量的能量而且還會(huì)排放一氧化碳，這就有一個(gè)問(wèn)題了。

天然氣制氫的意義是什么？CNG難道不能直接驅(qū)動(dòng)汽車了嗎？電解水用這么多電，如果把這些電直接充電鋰電池的汽車?yán)锟梢则?qū)動(dòng)350公里以上，為什么要電解氫呢？

這些問(wèn)題誰(shuí)能給出答案，如果是日系車大力推行有消耗鉑的原因，但是國(guó)內(nèi)鉑的儲(chǔ)備并不是很高，那么原因只是方向錯(cuò)誤。

動(dòng)力電池以鋰電池為參考，比亞迪全球排名第三、寧德時(shí)代全球排名第十，這些都是中國(guó)企業(yè)的驕傲；而燃料電池基本都是些名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，創(chuàng)造了多少GDP？動(dòng)力電池注定是發(fā)展方向，但燃料電池基本是考驗(yàn)智商的東西。

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燃料電池：是一種非燃燒過(guò)程的電化學(xué)能轉(zhuǎn)換裝置，將氫氣（等燃料）和氧氣的化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能。與傳統(tǒng)電池最大區(qū)別是：燃料電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲(chǔ)能設(shè)備。

根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC)五種。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池電動(dòng)汽車會(huì)成為新能源汽車商用價(jià)值最大的一類。

自2009年開始，中國(guó)關(guān)于燃料電池行業(yè)補(bǔ)貼政策不斷推出，推動(dòng)整體行業(yè)發(fā)展。

與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)仍處于用戶認(rèn)可階段，和國(guó)外市場(chǎng)導(dǎo)入階段仍有一定的差距。但隨著中國(guó)技術(shù)的不斷突破，用戶對(duì)新能源概念不斷加深，中國(guó)燃料電池行業(yè)將會(huì)高速發(fā)展。

從各地燃料電池汽車規(guī)劃來(lái)看，2020年，上海預(yù)計(jì)達(dá)到3000輛，武漢達(dá)到2000-3000輛，蘇州為800輛。2025年則迅速增長(zhǎng)，上海、武漢達(dá)到3000輛，蘇州為10000輛。從國(guó)內(nèi)燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展來(lái)看，2020年燃料電池汽車壽命為5千小時(shí)。

隨著政策的不斷推進(jìn)以及技術(shù)的不斷突破，2020年全球燃料電池汽車銷量將會(huì)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2032年市場(chǎng)銷量將會(huì)突破5百萬(wàn)輛，市場(chǎng)銷售額也將突破2500億美元。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》,同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

1、目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時(shí)加氫設(shè)施的布建上是氫能源汽車更大的挑戰(zhàn)。

加氫站的建設(shè)成本要比充電站高 4~5 倍，且對(duì)道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴(yán)格。建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬(wàn)元以上，雖然國(guó)家出臺(tái)了對(duì)“符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。

2、從技術(shù)和成本角度評(píng)估，鋰電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。鋰電池生產(chǎn)技術(shù)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，同時(shí)鋰離子電池汽車相應(yīng)的充電配套設(shè)施也較為完善，正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。而氫燃料電池制造難度較大，電池催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料等關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國(guó)、歐洲、日本手中，整體價(jià)格較高；關(guān)鍵技術(shù)如膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等全球工藝差距較大，且有待提升。

3、由于氫能源汽車關(guān)鍵材料、核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車能源供給主要還將以純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車為主，隨著科技進(jìn)步、政府重視和資金的投入，困擾氫燃料電池汽車發(fā)展的電池安全性及壽命、氫燃料儲(chǔ)存技術(shù)、征程成本過(guò)高、氫氣加注站配套設(shè)施建設(shè)滯后等問(wèn)題將會(huì)逐步得到解決，逐步從純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源三種新能源汽車并存的態(tài)勢(shì)。

事物的發(fā)展都有這因果關(guān)系的存在，即便是各行業(yè)的發(fā)展前景也是根據(jù)事實(shí)情況及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，所作出的預(yù)判性結(jié)論。

燃料電池基本概況分析

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯(lián)氨、烴類及一氧化碳等。氧化劑一般為氧氣或空氣。電解質(zhì)常見(jiàn)的有磷酸、氫氧化鉀、熔融碳酸鹽及離子交換膜等。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝臵。 不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的是，燃料中的化學(xué)能不是通過(guò)燃燒，而是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)釋 放，因而具有高效率、零排放的優(yōu)勢(shì)。燃料電池主要分為六種類型，其中 PAFC、DMFC、PEMFC這三種類型使用鉑系金屬催化劑。

燃料電池主要分類統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國(guó)燃料電池市場(chǎng)需求量巨大

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《燃料電池行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)燃料電池出貨量為10.5MW，同比增長(zhǎng)14.1，出貨量首次超10MW。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)燃料電池出貨量將為15.39MW。未來(lái)燃料電池市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2021年中國(guó)燃料電池出貨量將達(dá)20MW。預(yù)計(jì)到了2035年中國(guó)燃料電池出貨量將達(dá)到35MW。

2016-2035年中國(guó)燃料電池出貨量統(tǒng)計(jì)情況及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

全球燃料電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

根據(jù)報(bào)告預(yù)計(jì)到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1,000萬(wàn)輛至1,500萬(wàn)輛。由于市場(chǎng)潛力大，大企業(yè)加大研發(fā)，一些國(guó)家也加大支持力度，力圖通過(guò)發(fā)展氫能解決來(lái)能源安全，并掌握國(guó)際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。目前氫能在日、美、歐發(fā)展迅速，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了很多創(chuàng)新點(diǎn)，燃料電池技術(shù)也獲得新突破。

1、制氫：可再生能源制氫項(xiàng)目增多，電網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)得到重視

制氫的過(guò)程也要消耗能源，這也是氫能受到一些詬病的根源所在。破解此問(wèn)題的一個(gè)重要方法是用可再生能源制氫，尤其是將本來(lái)?xiàng)壍舻娘L(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)化為氫最為經(jīng)濟(jì)。

《BP世界能源展望(2017年版)》預(yù)計(jì)，到2035年可再生能源的增長(zhǎng)將翻兩番，發(fā)電量增量的三分之一將源自可再生能源。利用可再生能源制取氫氣開始備受關(guān)注，可再生能源制氫研究成果及示范項(xiàng)目也在不斷涌現(xiàn)。

豐田提出了從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術(shù)路線。豐田將在美國(guó)長(zhǎng)灘港建造兆瓦級(jí)可再生能源加氫站“Tri-Gen”，該設(shè)施從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫，可提供約2350kW的電力和每天1200kg氫氣，可滿足2350個(gè)家庭和1500輛燃料電池汽車的日常使用。

德國(guó)推出的powertogas項(xiàng)目即收集用電低谷時(shí)可再生能源的剩余電力通過(guò)電解水的方式制造氫氣，再將生成的氫氣注入當(dāng)?shù)氐奶烊粴夤艿乐羞M(jìn)行能源的儲(chǔ)存。隨著此類項(xiàng)目的增多，電網(wǎng)的協(xié)同效應(yīng)逐步得到驗(yàn)證。

2、儲(chǔ)氫：液氫儲(chǔ)運(yùn)或?qū)⒊蔀榘l(fā)展重點(diǎn)

現(xiàn)階段液氫儲(chǔ)運(yùn)逐漸成為研發(fā)重點(diǎn)，日、美、德等國(guó)已將液氫的運(yùn)輸成本降低到高壓氫氣的八分之一左右。日本已經(jīng)將液氫供應(yīng)鏈體系的發(fā)展作為解決大規(guī)模氫能應(yīng)用的前提條件，基本思路是以澳大利亞的褐煤為原料生產(chǎn)氫氣，再通過(guò)碳捕捉實(shí)現(xiàn)去碳化，然后通過(guò)船舶運(yùn)回日本使用。為了支撐液氫供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，解決液氫儲(chǔ)運(yùn)方面的關(guān)鍵性技術(shù)難題，企業(yè)積極地投入研發(fā)，推出的產(chǎn)品大多已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際檢驗(yàn)階段，如巖谷產(chǎn)業(yè)開發(fā)的大型液氫儲(chǔ)運(yùn)罐，通過(guò)真空排氣設(shè)計(jì)保證了儲(chǔ)運(yùn)罐高強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高阻熱性。

目前，液氫加氫站開始亮相國(guó)際舞臺(tái)，已遍布日本、美國(guó)及法國(guó)市場(chǎng)，目前全球近400座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。在日本，巖谷產(chǎn)業(yè)公司已經(jīng)成功建立了16座液氫加氫站，美國(guó)液氫加氫站的建設(shè)企業(yè)以Plugpower、Airproduct公司為主，法國(guó)市場(chǎng)的液氫加氫站建設(shè)企業(yè)主要是林德公司。我國(guó)的液氫工廠還處在為航天火箭發(fā)射服務(wù)的階段，受法規(guī)所限，還無(wú)法應(yīng)用于民用領(lǐng)域。

3、加氫：加氫站建設(shè)速度加快，混合站日益增多

加氫站作為燃料電池汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池車輛的推廣應(yīng)用，其建設(shè)與推廣也受到了重視。據(jù)H2stations.org統(tǒng)計(jì)，2016年全球新增92座加氫站，其中83座是對(duì)外開放的，其余9座則專門為公交車或車隊(duì)客戶提供服務(wù)。為了適應(yīng)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的需要，加氫站的日供氫能力逐漸提高。隨著氫燃料電池汽車的推廣，每天可為30-50輛客車或100輛乘用車提供加氫服務(wù)的加氫站逐漸出現(xiàn)并成為主流。

加氫站運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢(shì)，混合站數(shù)量逐漸增長(zhǎng)?；旌闲问綇莫?dú)立式加氫站、加油站并設(shè)加氫站，發(fā)展到加油站、加氣站、加氫站三站合一，以及與便利店并設(shè)、與充電樁并設(shè)的加氫站。為燃料電池汽車的普及提供了更多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

4、技術(shù)：核心部件成本顯著降低，新型催化劑成研發(fā)重點(diǎn)

日本九州大學(xué)研發(fā)出的可以在不同pH值環(huán)境下分別氧化氫和一氧化碳的催化劑，該催化劑是含有獨(dú)特“蝴蝶”結(jié)構(gòu)的鎳和銥金屬原子的水溶性絡(luò)合物，可以模擬兩種酶的功效，酸性介質(zhì)中的氫化酶(pH4-7)和堿性介質(zhì)中的一氧化碳脫氫酶(pH7-10)，可以有效避免催化劑中毒并提高氫能的生產(chǎn)效率。

降低鉑用量的催化劑技術(shù)也陸續(xù)出現(xiàn)突破。查爾斯理工大學(xué)和丹麥科技大學(xué)聯(lián)合研究的納米合金催化劑可以降低約的鉑用量，從一定程度上解決了燃料電池商業(yè)化的瓶頸。

前景光明，道路坎坷

燃料電池是一種電化學(xué)電池，它通過(guò)一對(duì)氧化還原反應(yīng)將燃料（通常是氫）和氧化劑（通常是氧氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池不同于大多數(shù)電池，它需要連續(xù)的燃料和氧氣（通常來(lái)自空氣）來(lái)維持化學(xué)反應(yīng)，而在電池中，化學(xué)能通常來(lái)自金屬及其離子或氧化物，這些通常已經(jīng)存在于電池中，流動(dòng)電池除外。只要燃料和氧氣供應(yīng)充足，燃料電池就可以連續(xù)發(fā)電。

根據(jù)QYResearch的數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)2020-2025年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增長(zhǎng)，2020-2025年預(yù)計(jì)復(fù)合年增長(zhǎng)率為16.64％，2025年將達(dá)到90.5億美元美元。清潔能源需求的增長(zhǎng)是推動(dòng)預(yù)測(cè)期內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

本報(bào)告研究全球與中國(guó)燃料電池的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析燃料電池的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點(diǎn)分析全球與中國(guó)的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn)、產(chǎn)品類型、不同產(chǎn)品類型產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國(guó)主要生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額。

主要生產(chǎn)商包括：

Bloom Energy

Panasonic

Toshiba ESS

Aisin Seiki

Plug Power

Ballard Power Systems

Doosan

FuelCell Energy

POSCO Energy

Hydrogenics

SOLIDpower

Ceres Power

Horizon Fuel Cell Technologies

按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個(gè)類別：

質(zhì)子交換膜燃料電池

固體氧化物燃料電池

熔融碳酸鹽燃料電池

磷酸燃料電池

其他類型

按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個(gè)方面：

運(yùn)輸

固定領(lǐng)域

便攜式

重點(diǎn)關(guān)注如下幾個(gè)地區(qū):

北美

歐洲

韓國(guó)

日本

東南亞