集微網(wǎng)消息，據(jù)報道，韓國政府正在考慮向世界貿(mào)易組織 (WTO) 就美國新的《降低通貨膨脹法案》(IRA) 提出申訴。該法案指出，為了獲得稅收抵免資格，電動汽車制造商必須在北美完成車輛組裝，并從美國或與其有自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國家采購相當比例的主要電池部件，包括鋰、鎳和鈷等金屬。
韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部長李昌洋(Lee Chang-yang)表示：“該行為極有可能違反世貿(mào)組織規(guī)定以及韓美自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）。我們正在積極審查是否將此案提交世貿(mào)組織。”
“我們正在通過各種渠道向美國傳達我們的擔憂，并將在下周派一名高級貿(mào)易主管前往美國，以確認美國的意圖?！崩畈笱a充到。
據(jù)悉，IRA于8月16日生效，其中規(guī)定美國允許對使用北美制造的電池、該地區(qū)開采的礦物或該地區(qū)制造的組件的電動汽車進行稅收抵免。
若要符合補貼條件，電動汽車企業(yè)必須要有一定比例的電池所需礦物以及電池組件出自北美地區(qū)，包括至少40%的電池所需重要礦物、以及50%的電池組件。而且該比例會逐年遞增，到2027年，重要礦物的占比需達到80%；到2029年，電池元件的比重將達到100%。
此舉將會削弱美國以外的電動汽車企業(yè)在美國市場上的影響力?，F(xiàn)代汽車集團的主力電動汽車IONIQ 5、EV6等都是在韓國生產(chǎn)組裝的。
另外，法案規(guī)定，每輛電動汽車新車的稅收抵免最高可達7500美元，這意味著不符合補貼條件的電動汽車，在價格上與其他車型相比沒有優(yōu)勢。
LG能源解決方案、SK On等韓國電池制造商對中國的原材料高度依賴，因此，他們正在認真對待這個問題。
作為對法案的回應(yīng)，現(xiàn)代汽車集團將加快在美國喬治亞州建設(shè)其首個電動汽車專用工廠和電池制造設(shè)施。（校對/王云朗）
