作為一個普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽和重慶之間的貴州人，我有幾點要說明白的，渝懷高鐵，其實是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計時速是350km/小時，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動沿線經(jīng)濟越來越多的站點，是最好不過的。

還是那句老話，一個繁榮發(fā)達的貴州，一個人流往來旺盛的貴陽，對于重慶而言，是利大于弊的，也就是說，如果貴陽在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱”，那么可能受影響的并不只是貴陽。

對于重慶而言，經(jīng)過貴州貴陽到達廣州，和重慶經(jīng)過東面的湖南進入廣州，固然線路感覺都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽的交融度，因為在西南板塊，還有另外兩個城市，想要到廣州廣西或者長株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽的，那就是成都和昆明。

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重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢，但和貴陽的交融度越深，與貴陽強強聯(lián)合，對于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。

但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱”，那么可以說是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭取和貴州、貴陽的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對于和貴陽這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒有競爭對手的。

西南板塊中，貴陽處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過貴陽

曾聽過一個朋友形容成都和重慶未來的潛力大小，有一句話，其實很能說明問題“對于成都和重慶而言，得貴陽者得西南”，所以，我認為，考慮到重慶和貴陽之間的深度合作，一個興盛繁榮、樞紐地位越強的貴陽，對于重慶而言，越有利。

而且，從文化和地域的情感上，整個西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū)，重慶和貴陽，無論是口音，飲食口味，還是在各種生活習慣方面，都很相似，說起話來聽起來都很有親切感，沒必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個大西南地區(qū)強大起來，在這個西南圈內(nèi)的各個城市群才能享受到更多的紅利。

重慶鐵路網(wǎng)

所以，從我的角度，還是支持貴陽和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時，但是它的站點多啊，停靠的時間就多，未來有沒有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強大崛起的點贊！

渝湘高鐵重慶到黔江段已經(jīng)開工建設(shè)了，是按照350公里時速標準修建的高鐵線路，這段線路在黔江對接黔張常鐵路，向東以后會和其它線路構(gòu)成重慶到廈門的一條鐵路大通道，此外還規(guī)劃了從黔江到懷化的高鐵線路，可以沿既有渝懷線，接到懷化可以接滬昆高鐵，但銅仁已經(jīng)有了接滬昆高鐵玉屏站的城際鐵路，那渝懷高鐵有可能走吉首，那邊有張吉懷高鐵，反正重慶走華東華南可以全程350公里時速，不用再走渝貴去貴陽，也減輕了貴陽樞紐的壓力。渝懷高鐵如果走貴陽那就不叫渝懷高鐵了，那叫渝貴高鐵了，而且重慶到懷化修高鐵走貴陽那真的是繞路了，何況貴陽到懷化間本身就有滬昆高鐵了。鐵路的修建要考慮全局，不可能只考慮一個地方的客流車流，再說了一個地方如果經(jīng)過的車太多也忙不過來，運輸壓力太大也不利于全局，所以多修建線路多增加運輸通道才是交通發(fā)展需要考慮的。

不會經(jīng)過貴州銅仁，渝懷高鐵也就是（渝湘高鐵）分三段走。第一段：重慶—黔江（已開工建設(shè)，設(shè)計時速是350km/小時）第二段：黔江—吉首（已規(guī)劃，即將開工建設(shè) ）第三段：吉首—懷化（2021年10開通，設(shè)計時速是350km/小時）。重慶到貴陽是渝貴高鐵，貴陽的樞紐區(qū)位不會削弱。

會經(jīng)過的，但是不可能繞開貴陽的，畢竟是省會。

繞就繞吧，貴陽重慶要修350的了。

規(guī)劃中的渝懷高鐵基本是沿著既有的渝懷鐵路的線路走向，會經(jīng)過貴州銅仁，只是目前這條高鐵線路還只是處在地方政府的規(guī)劃階段，只有重慶方面比較重視，尚未納入到沿線地區(qū)的省級規(guī)劃當中，因此這條鐵路未來還需要納入到省級規(guī)劃，進而納入到國家高鐵規(guī)劃，一旦得到國家相關(guān)部分的支持，那么這條鐵路的申報工作就可以加快速度。

一旦這條鐵路落地，對貴州銅仁而言是非常大的利好消息，這樣就可以打通銅仁市區(qū)高鐵死角的尷尬境地。因為經(jīng)過銅仁的滬昆高鐵只是從玉屏縣境內(nèi)穿過，銅仁南站就建在玉屏縣境內(nèi)，而銅仁市區(qū)到銅仁南站還有五六十公里的距離，因此為了讓銅仁市區(qū)也能開通條高鐵，貴州省為此新建的銅玉城際鐵路，這樣位于市區(qū)的銅仁站也能開行始發(fā)高鐵車次，但是這條鐵路在銅仁市區(qū)斷頭，無法串聯(lián)起其他城市，發(fā)揮的作用相對有限。未來如果渝懷高鐵經(jīng)過銅仁并設(shè)站，那么銅仁就可以通過渝懷高鐵串聯(lián)起重慶和懷化這兩大鐵路樞紐，擴大銅仁高鐵的通達范圍，有利于銅仁市的經(jīng)濟社會發(fā)展。

渝懷高鐵的另一大作用就是縮短重慶往中東部地區(qū)的高鐵運行時間，因為現(xiàn)在重慶開往中東部地區(qū)的高鐵車次要么走成渝高鐵、西成高鐵、徐蘭高鐵，要么走渝貴鐵路和滬昆高鐵，走成渝高鐵繞行成都和西安的路程很長，導致高鐵運行時間也很長，走渝貴鐵路不僅需要繞行貴陽，而且渝貴鐵路的最高運行速度只有200公里，嚴重影響高鐵的高速運行。一旦渝懷高鐵建成，那么重慶往中東部地區(qū)就可以不用再繞行貴陽，可以在懷化連接滬昆高鐵，從而縮短高鐵的運行里程和時間。

只是這樣一來毫無疑問肯定會削弱貴陽的樞紐地位，因為貴陽和懷化同處在滬昆高鐵上，目前重慶往南、往東，甚至往西到云南昆明都必須經(jīng)過貴陽，一旦渝懷高鐵建成，重慶就增加了一條往中東部地區(qū)線路更加順直的高鐵，以后無需經(jīng)過貴陽，那么貴陽的樞紐地位自然就下降了。

談無所論，多詞一舉，回答有何用。大政方針不是你我百姓所算，這就是發(fā)展形勢不是每人都能左右的事。早知三日事，富貴一千年，每人都看看走走，學學而進

會經(jīng)過銅仁，為了協(xié)調(diào)發(fā)展全面發(fā)展，若繞開貴陽從而消弱貴陽樞紐地位也得繞開。