曾經(jīng)連續(xù)4年銷量超百萬的北京現(xiàn)代，如今連36萬的年銷量目標(biāo)都難以實現(xiàn)。

近年來，北京現(xiàn)代銷量連年下滑，今年上半年累計銷量僅9.4萬臺，銷量目標(biāo)完成進度不足三成。市場定位過于低端、以低價沖量、新能源領(lǐng)域進展遲緩、品牌營銷乏力，一度被認為是北京現(xiàn)代銷量失速的原因。

一直到今年7月，北京現(xiàn)代在企業(yè)成立20周年演唱會上才宣布加速進軍新能源領(lǐng)域，在明年投放專屬新能源車型。一場有周華健、老狼等“童年回憶”出席的演唱會、幾款姍姍來遲的純電車型，能否把北京現(xiàn)代拉回正軌 ？

2022成都車展上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受新京報貝殼財經(jīng)專訪時，直面上述問題。

“可以說，北京現(xiàn)代今年上半年的銷量是在以非正常的速度下降。”戚曉暉向記者表示。不過，北京現(xiàn)代依舊會針對中國市場的特點，加速純電動車、智能網(wǎng)聯(lián)的布局。

年度目標(biāo)暫且擱置 不愿再低價沖量

新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)在回過頭來，你怎么看待過去幾年北京現(xiàn)代的發(fā)展 ？

戚曉暉：前幾年為了追求銷量，不斷促銷，北京現(xiàn)代其實陷入了惡性循環(huán)的狀態(tài)中。不管是從品牌、車輛價值，還是客戶感受哪個方面來說，這對企業(yè)都是不利的。

新京報貝殼財經(jīng)：北京現(xiàn)代取消了許多10萬元以下的車型，這些車型在企業(yè)產(chǎn)品中占比大嗎 ？

戚曉暉：現(xiàn)在我們20萬元區(qū)間的車在全產(chǎn)品中占比25%以上。我們保留了第七代伊蘭特這款車型，它是10萬元級別的家庭轎車，占比較高。全新ix35銷量占比也較高。

新京報貝殼財經(jīng)：上半年北京現(xiàn)代銷量下滑，有部分車型停產(chǎn)，這種停產(chǎn)對于企業(yè)影響有多大 ？

戚曉暉：我們上半年銷量下滑得比較厲害，我們內(nèi)部也做了結(jié)構(gòu)調(diào)整，有一些耳熟能詳?shù)能囆屯．a(chǎn)了，十萬元以下的小車基本也停產(chǎn)了。其實停產(chǎn)之前，我們有一些十萬元的小車是用于低價沖量的，我們發(fā)現(xiàn)不能再用這種低價沖量模式去經(jīng)營企業(yè)的時候，就取消了車型。經(jīng)銷商、銷售渠道都受到了比較大的影響，對我們銷量也造成了非常大的影響。

小車的減量，疊加了疫情影響、芯片短缺影響，可以說，北京現(xiàn)代今年上半年的銷量是在以非正常的速度下降。

新京報貝殼財經(jīng)：北京現(xiàn)代計劃多久恢復(fù)銷量 ？是否有排期表 ？

戚曉暉：我們會逐步恢復(fù)市場信心和消費者信心，但我們也會更現(xiàn)實、更實在。我們不會說要立刻恢復(fù)以前超百萬的銷量，因為在現(xiàn)在中國的市場格局下，企業(yè)很難再一飛沖天。我們更多是踏踏實實做產(chǎn)品，而不會再做用低價換取市場份額的事情。從今年六月開始，我們的銷量就逐步實現(xiàn)正向增長了。

具體方法上，我們的核心是要先抓好拳頭產(chǎn)品。因為如果沒有拳頭產(chǎn)品，光靠品牌營銷，其實是很難把企業(yè)的熱度做上去的。所以今年七月，我們先把第七代伊蘭特的熱度恢復(fù)起來，讓這款車型發(fā)力。到了今年八月，我們重點發(fā)力SUV車型，全新ix35、第五代途勝L這兩款車，其實也是我們寄予希望的主銷產(chǎn)品。我們未來是希望有兩款SUV銷量能過萬，營銷也是以“SUV組合”作為方向。

新京報貝殼財經(jīng)：北京現(xiàn)代還堅持年初定下的2022年銷量目標(biāo)嗎 ？是否會下調(diào)目標(biāo) ？

戚曉暉：我們今年初定下的全年目標(biāo)，是基于沒有小車停產(chǎn)的情況下做出的預(yù)測。但是在實際企業(yè)運營當(dāng)中情況出現(xiàn)了變動。我們認為不能為了完成銷量目標(biāo)，又拿小車低價沖量，又去做大規(guī)模促銷，因為這樣會損傷我們的產(chǎn)品品質(zhì)，進而影響產(chǎn)品形象，最終會陷入惡性循環(huán)。

我們還是認為首先要恢復(fù)到良性經(jīng)營上來，這個標(biāo)志就是我們的月銷量過三萬。我們預(yù)計在今年九月，最遲在十月應(yīng)該就會恢復(fù)到這樣的良性狀態(tài)。

在全年目標(biāo)上，因為我們確實上半年下降得比較厲害，所以無論是股東還是我們自己，都沒有強制要求達到什么目標(biāo)，只是希望企業(yè)在今年年底之前能恢復(fù)正常，每個月都有正向增長。今年好好恢復(fù)，明年我們再制定未來的目標(biāo)。

合資品牌的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型周期長 針對中國市場定制產(chǎn)品

新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)代汽車是韓國品牌，與中國企業(yè)合資、來到中國市場，面臨不同的市場格局。北京現(xiàn)代是如何看待中國市場的 ？

戚曉暉：中國市場的消費者其實和全球市場都不一樣，無論是產(chǎn)品需求、消費觀念，差異都比較大?，F(xiàn)代汽車的許多產(chǎn)品都是基于全球市場消費者打造的，造型設(shè)計、產(chǎn)品配置都是如此，但未必能滿足中國消費者的需求。

舉例來說，中國消費者最關(guān)注、最喜歡的是新事物，包括自動駕駛、智能座艙、智能化體驗。在海外，受到許多法規(guī)制約，很多新事物的發(fā)展其實不如國內(nèi)走得那么快。也有許多新技術(shù)可能無法應(yīng)用在海外車型上，但在中國市場可以合法合規(guī)進行選裝。

從這個層面來說，現(xiàn)代汽車雖然已經(jīng)進行了全球化布局，擁有全球化產(chǎn)品，但是針對中國市場，還需要多針對性產(chǎn)品來跟上這里的競爭態(tài)勢變化、消費者需求。

新京報貝殼財經(jīng)：北京現(xiàn)代是否會迎合消費者，調(diào)整未來產(chǎn)品計劃 ？

戚曉暉：現(xiàn)在消費者喜歡更豪華的車，或者個性化的年輕人會選擇購買微型車，這不是北京現(xiàn)代此前的發(fā)力方向，確實給我們的銷量帶來了影響。我們也在做產(chǎn)品的改善升級。我們會針對中國消費者的需求去推出改款換代車型。

新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)在已經(jīng)有許多品牌早早進入新能源領(lǐng)域，為什么北京現(xiàn)代要到明年才會推出純電車型 ？這樣的布局速度是不是太慢了 ？

戚曉暉：在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，跨國車企、合資品牌確實不如自主品牌、造車新勢力那么快。因為我們需要比較長周期的質(zhì)量驗證過程，管理體系也會更嚴(yán)謹一些，會更加追求產(chǎn)品的穩(wěn)定性，所以周期會比較長。

其實這個情況對于合資品牌來說都是比較一致的，相信到明年，會有更多合資品牌推出自己的純電動產(chǎn)品，那時候中國的電動車市場又會呈現(xiàn)出不一樣的局面了。

研究新能源細分市場打法 加強品牌營銷

新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)在許多車企都在發(fā)力新能源車，面臨激烈競爭，北京現(xiàn)代真的能突出重圍嗎？

戚曉暉：目前北京現(xiàn)代的純電動車正在做產(chǎn)品評測和改善，預(yù)計明年就會正式上市。

以前純電動車的市場可能只要一款車就能把一個級別的市場打通，但是現(xiàn)在電動車的市場更加細分，已經(jīng)不是以前的打法了。再想“一招鮮吃遍天下”是不現(xiàn)實的。我們會花更多精力去研究細分市場的產(chǎn)品到底怎樣定位。

新京報貝殼財經(jīng)：在智能駕駛方面，北京現(xiàn)代是如何考慮的 ？

戚曉暉：北京現(xiàn)代更多考慮的是如何把現(xiàn)代汽車領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用到車型上，比如自動駕駛技術(shù)不僅會配備在高端車型中，即使是10萬元級別的車也可以配備L2+級別自動駕駛。不僅會配備在電動車中，也會對現(xiàn)有燃油車去做提升。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 張冰 編輯 岳彩周 校對 柳寶慶