知嘹汽車/陳欣

從前，江淮汽車給消費者的印象就是一個“老古董”。無論是技術、設計、還是銷量都不顯眼。從默默無聞到一石激起千層浪，始作俑者還是蔚來汽車。

靠代工起飛，難掩巨虧18億

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，江淮正式成為蔚來一期產能5萬輛新能源汽車的代工廠。消息一出，江淮汽車立刻被推到了風口浪尖上，“代工”似乎成為了打破江淮汽車彼時不溫不火的經營現狀的一劑良藥。

此后，雙方又在2021年初成立合資公司「江來先進制造技術（安徽）有限公司」，江淮汽車依舊負責汽車制造。

據蔚來財報顯示，在2018年4月至2020年12月31日期間，蔚來汽車共向江汽集團支付了“制造費用及虧損補償”共計12.34億元。當人們覺得江淮汽車名利雙收的時候，現實卻是殘酷地給出了另一個答案。

在近五年的財務數據中，江淮汽車的扣非凈利潤持續(xù)為負。虧損少則近一個億，多則近19億

據年報顯示，江淮汽車2021年的營業(yè)總收入為402.13億元，同比下降6.11% ，扣非凈虧損18.84億元。達到了近5年的虧損最高點。

今年蔚來汽車自身銷售也遇到瓶頸，作為生產方的江淮汽車境遇就更加尷尬。

8月29日，江淮汽車發(fā)布2022年半年度報告。報告期內，公司營業(yè)收入177.72億元，較去年同期下降20.6%；凈利潤為-7.12億元，同比下降249.03%。

從退坡的速度來看，江淮再不自救，恐怕未來堪憂。

（蔚來es6）

代工沒騰飛，蔚來飛了

對于江淮汽車，給蔚來代工是不是門好生意暫且不論。因為蔚來已經有了自己新規(guī)劃-自建廠。

2022年4月，蔚來在合肥規(guī)劃建廠。據蔚來CEO李斌透露，合肥的NeoPark的F2工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產。該廠年產能可達100萬輛整車、電池年產能100GWh。

而江淮汽車和蔚來的制造協(xié)議截至日期為2024年，顯然，蔚來“留給”江淮的代工費不多了。

（賽力斯旗下問界M5）

業(yè)績下滑，股價上揚，江淮轉投華為懷抱

盡管江淮汽車的業(yè)績讓人擔憂，但是股價卻呈現逆勢上漲趨勢。

在剛剛過去的6月份，江淮汽車曝出與華為敲定合作，當日股價便大漲 6.99%，次日更是一度漲停。

（江淮思皓X7）

江淮與華為采用智選模式合作，與華為、賽力斯之間合作模式相似。為將深度參與到產品定義、核心零部件選用、營銷服務體系等領域。在終端銷售環(huán)節(jié)，合作車型也可以直接利用華為的網點展示銷售。

（賽力斯旗下問界M5）

從設計到生產，江淮預計投入近百億資金打造全新工廠。新車定位在20-35萬元之間，比造車新勢力們定價更低，直接對標比亞迪部分系列、大眾ID.等。

摘掉“代工廠”和“新勢力”的標簽，在華為的加持下，江淮又迎來一輪新的機遇。回頭想想，華為不久前高調發(fā)布了問界M7，隨后爆出了和長安達成合作，同時還有：小康華為，北汽華為，江淮華為……在這場新能源混戰(zhàn)之中，大家猜誰是最后贏家？

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