各位看官老爺大家好：

今天周三，沒(méi)到這個(gè)時(shí)間汽車圈內(nèi)一般沒(méi)什么大新聞，正巧今天和朋友在一起聊電車這點(diǎn)事，話題為中國(guó)汽車電動(dòng)化能走多遠(yuǎn)，對(duì)世界新能源將有多大的影響，說(shuō)著說(shuō)著，話題就來(lái)到了比亞迪！

新能源汽車這股子旋風(fēng)已經(jīng)刮了很多年了，這期間有被刮丟的，有被刮成重傷的，還有不知所蹤的，當(dāng)然也有越刮越強(qiáng)的，比亞迪算是中國(guó)新能源的開(kāi)山代表（不怕抬杠，新勢(shì)力粉先別叫，看完在說(shuō)）從其他品牌還在努力的研發(fā)三大件，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始嘗試混動(dòng)了，并且在電動(dòng)方面已經(jīng)取得了多項(xiàng)專利，直到今天很多年還認(rèn)為比亞迪不行，這個(gè)存在的，因?yàn)槿丝偸悄眠^(guò)往說(shuō)事情，比亞迪在傳統(tǒng)汽車中可能表現(xiàn)的讓大家有些背書了，但是這幾年的發(fā)展，比亞迪或許會(huì)讓大家刮目相看，這里不是捧，是院長(zhǎng)個(gè)人的一些看法，僅供參考

豐田作為世界級(jí)車企的代表，去年也在全面的電動(dòng)化，其實(shí)也一直在尋找可合作的資源，當(dāng)年豐田的崛起就是因?yàn)槿チ颂嗣绹?guó)，瞧了瞧福特，回來(lái)之后一頓優(yōu)化讓豐田走出了國(guó)門 走向了世界，那么這次豐田為何沒(méi)有去看特斯拉，反而是看上了比亞迪呢？

豐田在中國(guó)的第一次電動(dòng)化試水，也在“油改電”中收?qǐng)?。正如豐田長(zhǎng)期信奉的技術(shù)路徑：燃油-混合動(dòng)力-氫能源。而且，在新能源汽車還沒(méi)表現(xiàn)出像今天這般增長(zhǎng)勢(shì)頭的時(shí)候，豐田的混動(dòng)車型“雙擎”已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　不過(guò)在那之前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，且自打2010年有新能源汽車補(bǔ)貼以來(lái)，混動(dòng)路線就沒(méi)享受過(guò)與純電動(dòng)相同的待遇。于是，十多年時(shí)間里，豐田從未停止嘗試擴(kuò)大自己的混動(dòng)“朋友圈”。

　　2013-2014年前后，吉利、上汽等一眾中國(guó)汽車品牌想發(fā)展混動(dòng)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨前的過(guò)渡期。當(dāng)時(shí)，吉利選擇與科力遠(yuǎn)合作成立類似于豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的吉利CHS研發(fā)，而科力遠(yuǎn)正是豐田混合動(dòng)力的核心零部件供應(yīng)商。

　　那邊科力遠(yuǎn)也沒(méi)有閑著，科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)、全國(guó)人大代表鐘發(fā)平多次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟純電動(dòng)，稱特斯拉為一場(chǎng)驚天陰謀。鐘發(fā)平直言，缺乏政策扶持是過(guò)去混合動(dòng)力汽車不見(jiàn)起色的原因之一，但按照國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，即使沒(méi)有政策支持，混合動(dòng)力汽車也將迎來(lái)持續(xù)性的增長(zhǎng)期。

　　為了給混動(dòng)市場(chǎng)添一把火，2018年有媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃與中國(guó)品牌汽車分享混合動(dòng)力汽車引擎技術(shù)，并通過(guò)其供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，將混合動(dòng)力系統(tǒng)授權(quán)給吉利等國(guó)產(chǎn)汽車品牌。只可惜，受限于成本和技術(shù)的原因，吉利的CHS進(jìn)展緩慢，在2018年，吉利退出該合資公司，CHS技術(shù)也沒(méi)有得到沿用。

豐田一直以來(lái)不急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是不像大眾那樣高度依賴中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，而這兩大地區(qū)恰好是全球新能源汽車市場(chǎng)的“排頭兵”。在豐田全球最大的三個(gè)市場(chǎng)，除了中國(guó)市場(chǎng)以外，美國(guó)與日本市場(chǎng)的電動(dòng)化，顯然沒(méi)有中國(guó)這么激進(jìn)。

　　一位不愿具名的合資車企工程師說(shuō)道，“市場(chǎng)決定車企造什么車，日本由于能源結(jié)構(gòu)的局限性，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，原材料的匱乏，目前的主流市場(chǎng)還是聚焦于混動(dòng)車型，全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)將失去日本汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　是待在依賴燃油車?yán)麧?rùn)的舒適區(qū)，還是主動(dòng)轉(zhuǎn)型，成為每一個(gè)汽車巨頭們需要思考的問(wèn)題。對(duì)于無(wú)法舍棄混動(dòng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又押注氫燃料終極未來(lái)的豐田來(lái)說(shuō)，更是進(jìn)退兩難。

　　于是，在觀望電動(dòng)化之際，豐田選擇用短平快的方式來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化需求—直接采用比亞迪的解決方案。甚至在去年4月份，有媒體爆料稱比亞迪將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車。比亞迪與豐田雙方均未正面回應(yīng)過(guò)此事，不過(guò)，即便比亞迪真有心為豐田代工，手握50萬(wàn)訂單等交付的比亞迪，還能勻出多少產(chǎn)能給豐田，就不得而知了。

總結(jié)：不管如何，個(gè)人覺(jué)得比亞迪得到豐田的認(rèn)可，不是豐田想打國(guó)人的注意，而是比亞迪真真正正的技術(shù)，不管結(jié)果如何，成了就是造福人民群眾，當(dāng)然群眾最多看的是價(jià)格；

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