今年豐田汽車購買了比亞迪電動汽車，拆除零件，想研究比亞迪的電池技術(shù)。但讓豐田總裁絕望的是，電動汽車技術(shù)革新改朝換代的浪潮來得太快了。作為全球傳統(tǒng)燃油車第一巨頭，短期內(nèi)已經(jīng)無法通過復(fù)制，來追上比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢。此前，豐田社長豐田章男一直對發(fā)展電動汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度，他曾經(jīng)多次公開抨擊，說新能源電動車污染比燃油車其實更為嚴(yán)重，會釋放出更多的碳排放。而且電動汽車需要攜帶大體積電池，而電池的運輸會導(dǎo)致本不用產(chǎn)生的能源消耗，不僅會增加能源，還會導(dǎo)致能源浪費，談何節(jié)能環(huán)保？然而在截止到今年6月30日的新一季里，豐田利潤大幅下滑42%，遠(yuǎn)不及預(yù)期。尤其在中國市場，以豐田為首的日系傳統(tǒng)燃油汽車正在被市場拋棄。2022年1-8月，整個中國車市上的日系車市場份額已不足20%，史無前例跌到了19.5%。而與之對比的，比亞迪8月份銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了17.4萬輛，較去年同期暴增155.2%，今年1-8月份累計銷量高達(dá)98.3萬輛，同比增長164.03%，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國汽車銷售市場第一寶座。不僅如此，每臺車平均利潤從之前的3000元增加到了現(xiàn)在的5000元，真正實現(xiàn)了量價齊升，銷量和利潤齊飛！在2022年財富世界500強(qiáng)榜單。比亞迪以327.58億美元的營收上榜，和特斯拉一起成為唯二上榜的新能源車企。在電動汽車最核心的動力電池領(lǐng)域，日本松下原本是全球動力電池的老大，現(xiàn)在也已經(jīng)滑落到第五了。今年1-8月市占率，中國寧德時代以30%的市場份額穩(wěn)坐全球動力電池市場第一的位置。第二是韓國的LG新能源，市場份額14%。中國比亞迪、韓國三星 SDI和日本松下市占率分別為9%、7%和5%，分列第三到第五。面對日本在新能源動力汽車時代的全面落后，保守派豐田也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度，全面擁抱電動汽車。在最近的新聞發(fā)布會上，豐田章男態(tài)度180 大轉(zhuǎn)變，說：“電機(jī)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)?！辈⒈硎矩S田到2030年將推出30款純電動汽車，并將在2030年前累計投資8萬億日元（約合人民4478億元）用于開發(fā)全產(chǎn)品線電動汽車，包括技術(shù)研發(fā)、設(shè)備投資等。日本作為曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車霸主，固步自封，堅守過去擅長的賽道。在燃油時代，日本的發(fā)動機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國。過去幾十年，我們雖然通過合資，市場換技術(shù)向日本以及德國、美國學(xué)習(xí)。但因為核心技術(shù)壟斷在歐美日手上，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)始終在跟隨卻無法突破?，F(xiàn)在，我們抓住了新能源的機(jī)遇，日本和歐美研發(fā)了幾十年的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)，直接跳過了，這對包括豐田在內(nèi)的日系汽車而言，都是難以接受但又不得不面對的事實。期待中國的比亞迪和寧德時代們再接再厲，除了繼續(xù)保持在中國市場第一寶座，也能在全球市場攻城掠地，成為中國高端制造的名片！#財經(jīng)# #我要上微頭條#