作 者丨高慧超
編 輯丨吳蓉
“雙碳”目標(biāo)下，中國氫能產(chǎn)業(yè)迅速站在風(fēng)口之上。
近年來，氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策接連不斷，投資金額、數(shù)量屢創(chuàng)新高。在政策和資本的大力驅(qū)動下，我國氫燃料電池系統(tǒng)及電堆加速發(fā)展，部分核心技術(shù)突破國外壟斷。
佛山市清極能源科技有限公司（下稱“清極能源”）背靠清華大學(xué)科研團隊，成立5年便突破了多項技術(shù)壁壘。其開發(fā)的最新款E100燃料電池發(fā)動機，系統(tǒng)最高效率超過60%，已達國際先進水平；其研發(fā)的大功率金屬板燃料電池電堆功率密度處于國際領(lǐng)先，產(chǎn)能達5000套/年，應(yīng)用覆蓋客車、物流車、有軌電車、叉車、船舶等。
此外，針對目前氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化尚不成熟，加氫站建設(shè)、制氫加氫、儲氫、運氫成本仍居高位的痛點，清極能源正聯(lián)合能源企業(yè)布局制氫端，并開發(fā)電解槽制氫設(shè)備，未來致力于為能源企業(yè)提供從制氫到氫氣應(yīng)用的整體解決方案，增強供應(yīng)鏈自主可控能力。
緊盯氫能源車“發(fā)動機”市場
據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車在全球占比將提升至20%-25%。
作為氫能源車核心部件，燃料電池系統(tǒng)占了整車成本的60%，而電池電堆又占了電池系統(tǒng)成本的60%。氫能源車核心部件成為企業(yè)創(chuàng)業(yè)和投資的重點。因此，清極能源創(chuàng)始人、總經(jīng)理錢偉在創(chuàng)業(yè)之初就選定了該領(lǐng)域。
師從中國首個國家973氫能項目首席科學(xué)家毛宗強，錢偉博士畢業(yè)后，一直奔波于各地尋找氫能創(chuàng)業(yè)機會。2017年，在力合科創(chuàng)的牽線下，選擇在佛山創(chuàng)辦清極能源。
彼時，業(yè)內(nèi)素有“中國氫能看佛山”的說法。之所以選擇佛山，源于這里的產(chǎn)業(yè)氛圍。佛山從2014年起發(fā)力謀劃氫能源產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)率先出臺實施專門的氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策，吸引了一大批氫能企業(yè)進駐發(fā)展，現(xiàn)已成為“燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群”的牽頭單位。
創(chuàng)始團隊來自清華，因此清極能源將自身定位為技術(shù)型公司。公司創(chuàng)辦早期，其研發(fā)的領(lǐng)域覆蓋電堆組裝、膜電極、雙極板等多個燃料電池的核心部件。
目前，清極能源已推出多個不同系列的燃料電池發(fā)動機動力系統(tǒng)，自主研發(fā)HO系列電堆，功率范圍覆蓋50-150kW，采用自主研發(fā)的金屬雙極板技術(shù)，電堆功率密度達到4.2kW/L以上，壽命超1萬小時，能夠做到-30 無輔助加熱冷啟動。錢偉介紹，“公司最新款的E100燃料電池發(fā)動機，系統(tǒng)最高效率超過60%，已達到國際先進水平?！?/p>
清極能源還開發(fā)了氫氣引射回流系統(tǒng)，取代了行業(yè)通常使用的循環(huán)泵，大幅節(jié)省系統(tǒng)內(nèi)部能量損耗。同時，通過讓空壓機高速運轉(zhuǎn)實現(xiàn)無油環(huán)境，大大降低其對電堆的影響。
清極能源雖然錯過了燃料電池使用在公交車上的產(chǎn)業(yè)化風(fēng)口，但通過大力拓展燃料電池使用在物流車、環(huán)衛(wèi)車等車上，營收也實現(xiàn)了大幅增長?！叭剂想姵丶託鋾r間短、續(xù)航長，加氫幾分鐘續(xù)航可達數(shù)百公里，使得其應(yīng)用在中大型及商用車上的市場空間更為廣泛。去年，我們公司的營收達2000多萬元，今年預(yù)計可達1億元?！卞X偉說。
與此同時，國內(nèi)一眾氫能企業(yè)也成長起來。2019年，濟平新能源氫燃料電池核心材料催化劑和氣體擴散層投產(chǎn)，打破國外壟斷；去年12月，國家電投氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線也實現(xiàn)自主量產(chǎn)。目前，我國已實現(xiàn)擴散層、膜電極、系統(tǒng)控制等燃料電池部件自主研發(fā)，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，部分性能指標(biāo)達到了世界領(lǐng)先水平。
“燃料電池核心部件國產(chǎn)化的過程中，價格也大幅降低。企業(yè)積極與國產(chǎn)部件廠商合作，研發(fā)與國產(chǎn)部件適配的燃料電池?！卞X偉說，部件價格降低再疊加企業(yè)燃料電池技術(shù)進步帶來的成本下降，現(xiàn)如今清極能源燃料電池價格比三年前降低了90%，商業(yè)價值與市場競爭力大幅提升。
資本市場中氫能企業(yè)身影也逐漸增多。2020年，氫燃料電池發(fā)動機廠商億華通在科創(chuàng)板IPO，成為“中國氫能第一股 ”，這給更多氫能企業(yè)上市帶來了信心。2021年，國富氫能、治臻股份等也紛紛啟動IPO。錢偉稱，清極能源也將于2024年申報科創(chuàng)板上市。
聯(lián)合打造氫能應(yīng)用生態(tài)
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，資本一路相隨。據(jù)南財金融終端數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)項目名義投資額超3100億元，同比增長92%。
清極能源作為賽道上的“新星”，于去年7月拿下華鋒股份、粵科智成、長江資本、力合創(chuàng)投的近億元融資，迄今企業(yè)共進行了4次融資，融資額約2億元。錢偉透露，企業(yè)目前的資金缺口約為3億元，仍在繼續(xù)尋找融資。
“氫能是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，基金投資清極能源最為看重的是企業(yè)研發(fā)團隊強大的專業(yè)能力和背景?！鼻鍢O能源投資方、獵頭基金副總經(jīng)理鄧林告訴南方財經(jīng)全媒體記者，資本與氫能如今是雙向奔赴。
需要關(guān)注的，氫氣制取、存儲、運輸和加氫站的建設(shè)最終決定著氫能汽車能跑多遠(yuǎn)，而加氫站建設(shè)成本、制氫加氫成本仍然較高，降低儲氫和運氫成本更是難題。
搭載氫燃料電池的貨車 高慧超攝
2021年，中國建成加氫站數(shù)、在營加氫站數(shù)、新建加氫站數(shù)三項全球第一，目前已建成加氫站超270座。但比起大規(guī)模商用所需的加氫站來看，仍顯不足。
華北電力大學(xué)校長、教授楊勇平分析，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系尚不完備，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有差距。儲氫密度、安全性和成本之間的平衡關(guān)系尚未解決，低成本低排放綠氫制取也是氫能產(chǎn)業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。
如今，頂層設(shè)計、政策已傾斜氫能中上游環(huán)節(jié)，制氫環(huán)節(jié)與關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)獲得了更多關(guān)注。
目前，超三分之一的央企已在布局制氫、儲氫、加氫、用氫等，中石化提出“十四五”期間建設(shè)1000座加氫站。此外，一些能源企業(yè)也在積極入局，晶科科技、寶豐能源就計劃投入上億元布局光伏制氫。
值得一提的是，清極能源目前還聯(lián)合能源國企，共同推進制氫端的布局，增強供應(yīng)鏈自主可控能力?！皩幭墓夥娊馑茪涑杀久抗镆训椭?6.8元?！卞X偉認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)往規(guī)?；较虬l(fā)展，制氫、加氫站建設(shè)成本的攻克都未來可期。
“我們計劃通過資本合作與業(yè)務(wù)合作兩種模式布局?！卞X偉介紹，公司下一步將引入在氫能方面有布局的能源企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，目前已與3家能源企業(yè)進行洽談；還將聯(lián)手能源企業(yè)共同拓展市場，能源企業(yè)負(fù)責(zé)提供光伏、風(fēng)電等能源，清極能源則打造氫能下游應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)。
“我們?nèi)ツ暌呀?jīng)開始聯(lián)合能源企業(yè)開發(fā)出電解槽制氫設(shè)備，如今已落地使用，未來致力于為能源企業(yè)提供從制氫到氫氣應(yīng)用的整體解決方案?！卞X偉說。
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總指揮丨鄧紅輝
學(xué)術(shù)顧問丨陶鋒
統(tǒng)籌丨于曉娜、杜弘禹
策劃丨于長洹
記者 丨高慧超
文字編輯丨于長洹
新媒體統(tǒng)籌丨丁青云
東莞系列調(diào)研指導(dǎo)單位丨東莞市科學(xué)技術(shù)局
東莞系列聯(lián)合調(diào)研機構(gòu)丨粵港澳科技領(lǐng)軍人才創(chuàng)新驅(qū)動中心（東莞）
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本期編輯 江佩佩 實習(xí)生 羅新雨
