近日，潮州特斯拉失控事件沖上熱搜，但導(dǎo)致事故發(fā)生的原因依舊不明，小編也非常關(guān)注之后的事件進展，希望有個最終的解決結(jié)果。而這也并非是新能源第一次出現(xiàn)安全事故，但新能源車型仍備受人們追捧，原因在于其智能科技配置非常前衛(wèi)。而作為智能化的一大方面，自動輔助駕駛系統(tǒng)成為一個新的賣點，同時也成為各大車企新的發(fā)力點。那么小編今天就來盤點下市面上的輔助駕駛系統(tǒng)，看看它們各自的功能。
特斯拉Auto pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)
特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)（Model Y）目前提供了8個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達等硬件。跟自主新能源品牌相比，特斯拉硬件的規(guī)格并不算太高。不過得益于AMD-Ryzen芯片出色的算法，整套系統(tǒng)在自動輔助駕駛方面的表現(xiàn)可圈可點，像智能召喚、自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道等常見功能都可實現(xiàn)。
小鵬XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)
XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)（小鵬P7 670E+車型）搭載了英偉達Xavier的輔助駕駛芯片，芯片總算力30TOPS。感知系統(tǒng)是由31個傳感器組成，包括14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，具備高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場記憶泊車等功能。其中，基于高精地圖打造的NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能尤其值得一說，在這套系統(tǒng)的輔助下，車輛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實現(xiàn)從A點到B點的智能導(dǎo)航輔助駕駛，使用體驗非常不錯。
凱迪拉克SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)
SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)（凱迪拉克純電LYRIQ銳歌），通過毫米波雷達、攝像頭、高精地圖三重感知外界信息。高精地圖可感知2.5KM內(nèi)的路況，DMS系統(tǒng)提醒駕駛員接管車輛是通過方向盤燈帶視覺、聲音提醒和座椅震動三重提醒，若駕駛員依舊沒有接管車輛，會緩慢停止，采取緊急援救；完善的安全冗余設(shè)計使整車功能安全達到ASIL-D的行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。截止目前，Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)已累計實現(xiàn)超過5400萬公里（3400萬英里）行駛記錄，智能化、安全性做得都很不錯。
奔馳23P智能駕駛輔助系統(tǒng)
奔馳23P智能駕駛輔助系統(tǒng)（奔馳EQC）配備了自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助功能，車道保持功能啟用后對于大角度的高速彎也能很好地保持，對于車道偏離的糾正也很溫柔。三個系統(tǒng)同時啟動后，還提供了自動變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動轉(zhuǎn)到旁邊的車道，整個變道體驗非常流暢。另外雙手可以短暫離開方向盤，但一段時間后系統(tǒng)就會提醒需要繼續(xù)握緊，比較智能與貼心。
小結(jié)
小編列舉了四種市面上常見的輔助駕駛系統(tǒng)，不難看出，前兩個是造車新勢力，后兩個是傳統(tǒng)車企。其實前者與后者的造車的理念與方式是不同的，前者更像是智能移動終端，后者則更注重硬件與駕駛質(zhì)感。而在信息化時代的今天，這使得造車新勢力產(chǎn)品的使用場景更加廣泛，而如今傳統(tǒng)車企也在科技配置上不斷發(fā)力，輔助駕駛就是佐證。不過新勢力屢出事故，也讓不少人質(zhì)疑其自動駕駛的安全性，新能源領(lǐng)域或許只有主流車企的加入，才能更穩(wěn)定、更靠譜。
