作為一臺極致的駕駛機器，思域Type R曾創(chuàng)下了紐北前驅車最速記錄，同時在國外親民的售價也吸引了不少粉絲。不過這與國內市場無緣，畢竟上一代思域Type R 只有平行進口這一單一渠道，而且要價高達70萬元，勸退了不少潛在玩家。好在12月20日，東風本田宣布將十一代思域Type R官方進口到國內。這也是東本首次引進思域高性能車型，然而42萬元的指導價依舊很難讓人淡定，那么它是否配得上這個價呢？
外觀方面
新車前臉采用了和十一代思域相同的前大燈組，不同的是進行了熏黑處理，視覺效果顯得更為深邃。紅色的H標和中網(wǎng)左側的Type R標識十分搶眼，蜂窩網(wǎng)狀的格柵裝飾也增添了不少運動感。不同于普通版的前包圍造型，思域Type R在兩側配備了L型的風刃式導流槽，看起來更為簡潔但不失攻擊性。發(fā)動機蓋前端的通風口配合造型低矮的車頭，有效降低了視覺重心，賦予車身更低趴的姿態(tài)。
側面來看，新車延續(xù)了思域HATCHBACK的造型，雙腰線設計十分流暢。亮黑色的后視鏡外殼配合立體感十足的側裙，賦予更多的戰(zhàn)斗氣息。雙五輻式黑色輪圈搭配亮紅色的剎車卡鉗，看起來動感十足。尾部幾乎是整車外觀最大的看點，C型貫穿式尾燈組十分具有辨識度，下包圍中置3炮筒式排氣管和尾門處高聳的尾翼十分激進，仿佛在告訴您：誒，這可不是普通思域噢！
內飾方面
步入車內，新車中控臺和思域相同，采用了蜂窩網(wǎng)點綴的貫穿式空調出風口的設計。10.2英寸液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏幕為座艙營造了不少科技氛圍，其內嵌了Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導航、藍牙/車載電話、百度CarLife手機映射、語音控制等功能。更為離譜的是，新車還配備了L2級的Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)，集成了車道保持、主動剎車、碰撞預警、自適應巡航等功能，不過由于手動擋的緣由，無法實現(xiàn)全速域自適應巡航。
作為一臺針對賽道強化的性能車，上述的配置確實挺奢侈的。只有金屬質感的6MT球頭擋桿和紅色的Alcantara一體式運動座椅才能更好地讓人迸發(fā)腎上腺素，為了實現(xiàn)輕量化，前排座椅采用手動調節(jié)設計，第二排只能坐兩個人。座椅配置著實不高，好在后排支持四六比例放倒，賽道日還能多放幾套輪胎。另外針對中國市場，新車內飾還將擁有專屬編號銘牌，可謂是拿捏了忠實粉絲的心理。
動力方面
新車將搭載紅頭2.0T（K20C1）發(fā)動機，受限于嚴苛的國6b排放，發(fā)動機的最大馬力為300Ps，相比海外版下降了30Ps，而峰值扭矩仍為420N·m。傳動方面，與之匹配的是6擋手動變速箱，并配備前橋LSD限滑差速器，能顯著改善出彎表現(xiàn)。
愛點評
42萬元，這價格能選的性能車確實不少，按網(wǎng)友的話來說，可以買到寶馬M240i或者年份數(shù)很少的二手奧迪S4。上述這兩款性能車雖然氣缸數(shù)更多、馬力更大、且驅動形式聽起來更“高級”（M240i為后驅，S4為四驅），但它們在國內都沒有提供手動擋車型。而且小編認為，二手車都是一車一況，能遇到好車況屬于概率性事件，因此拿二手車和新車比“有失偏頗”。
不管值不值得買，小編覺得，東本引進思域Type R最主要的目的是提升品牌形象。畢竟接連發(fā)布的新車都無法扼制不斷下滑的銷量，此時將一個精神圖騰帶到大家面前，勢必能獲得大量的關注。引進國內的思域Type R定價確實偏貴，比美版車型高出了將近12萬元，而且據(jù)說在國內還要加價６萬元，更讓人愛不起來了。唱衰它的人確實很多，小編最后說兩句公道話：這車不愁賣，美版也要加價，而且訂單排到了很后。
