11月29日晚間，北汽福田汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“福田汽車(chē)”）發(fā)布公告稱(chēng)，公司獲知北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書(shū)》，裁定宣告北京寶沃汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“北京寶沃”）北京破產(chǎn)。公告稱(chēng)，寶沃汽車(chē)公司財(cái)務(wù)枯竭，已無(wú)力清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。
至此，又一個(gè)汽車(chē)品牌將從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上消失。
據(jù)資料顯示，寶沃于1919年由德國(guó)工程師卡爾·寶沃在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建； 巔峰期曾一度發(fā)展成為德國(guó)第三大汽車(chē)生產(chǎn)制造商， 后因經(jīng)營(yíng)不善，于1961年宣布破產(chǎn)。
2014年，福田汽車(chē)斥資500萬(wàn)歐元收購(gòu)寶沃。2016年1月，北京寶沃正式成立。寶沃“重生”之后，相繼推出了BX7、BX5、BX6以及BX3等SUV車(chē)型。早期曾憑借德系品牌的歷史背書(shū)和較為均衡的產(chǎn)品力一度走紅；可惜好景不長(zhǎng)，短暫熱銷(xiāo)之后，寶沃很快就出現(xiàn)了下滑。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年，北京寶沃的凈虧損分別達(dá)到4.84億元、9.85億元及25.4億元，三年累計(jì)虧損40.14億元。寶沃糟糕的業(yè)績(jī)也讓福田汽車(chē)決意剝離虧損的乘用車(chē)業(yè)務(wù)。2018年10月，福田汽車(chē)宣布出售北京寶沃67％的股權(quán)。11月23日，長(zhǎng)盛興業(yè)以39.73億元的價(jià)格收購(gòu)了上述股權(quán)。幾個(gè)月后，長(zhǎng)盛興業(yè)又將手上的股權(quán)以41.09億元轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車(chē)，神州優(yōu)車(chē)成為北京寶沃的“話事人”。
就在神州寶沃準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的時(shí)候，神州優(yōu)車(chē)遭瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件牽連，導(dǎo)致無(wú)力支持寶沃汽車(chē)。神州租車(chē)不再買(mǎi)新車(chē)，寶沃直接迎來(lái)斷崖式下滑。產(chǎn)品無(wú)力，經(jīng)營(yíng)受阻，寶沃逐漸走向破產(chǎn)的境地。2022年4月8日，北京寶沃召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，決議依法申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
值得一提的是，在破產(chǎn)消息放出后，寶沃官網(wǎng)刊發(fā)了一封公開(kāi)信，表示破產(chǎn)后，現(xiàn)有的用戶的售后服務(wù)將由寶格沃汽車(chē)科技（北京）有限公司將全面承接，也算是對(duì)現(xiàn)有用戶有了一個(gè)交代。
寶沃破產(chǎn)為車(chē)企再鳴警鐘
事實(shí)上自北京寶沃成立以來(lái)，爭(zhēng)議和質(zhì)疑聲就從來(lái)沒(méi)有斷過(guò)。 在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，寶沃除了有一段斷裂的輝煌品牌歷史，在技術(shù)領(lǐng)域早已是空白一片。 除了一個(gè)LOGO，剩下的只能靠福田自己。
從經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，福田借寶沃之名進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)不失為一種選擇，行業(yè)并不鮮見(jiàn)。但是相較于高調(diào)的品牌營(yíng)銷(xiāo)，寶沃在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)層面卻完全沒(méi)有跟上，造成的品牌營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品力脫節(jié)。消費(fèi)者在聽(tīng)信了寶沃的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)購(gòu)買(mǎi)寶沃的產(chǎn)品之后，卻發(fā)現(xiàn)言不符實(shí)，難免會(huì)有上當(dāng)受騙的感覺(jué)。最終的結(jié)果，就是北京寶沃營(yíng)造出的人設(shè)崩塌。
與20年前不同，最近十年中國(guó)車(chē)企的進(jìn)步可謂神速，對(duì)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)的追求已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)。而寶沃，顯然沒(méi)能走到這一步。
這幾年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了洗牌階段。此前納智捷、力帆、漢騰、雷諾、眾泰等等車(chē)企都倒在了前往未來(lái)的道路上。個(gè)中緣由或有差別，但最核心的原因無(wú)外乎三個(gè)關(guān)鍵詞：技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)。沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，扎實(shí)的品質(zhì)和優(yōu)秀的服務(wù)做支撐的車(chē)企是沒(méi)有未來(lái)的。
如今寶沃的“離去”，無(wú)疑又再一次給行業(yè)敲響的警鐘。無(wú)論品牌歷史多輝煌，營(yíng)銷(xiāo)多華麗，滿足不了用戶的訴求，跟不上時(shí)代的步伐，終將會(huì)被淘汰。
汽車(chē)是一個(gè)充滿魅力的行業(yè)，造車(chē)亦是一件令人著迷的事情。但想要造出一輛好車(chē)卻是一件極其困難且極其費(fèi)時(shí)的事情。如果沒(méi)有成為百年車(chē)企的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，是決計(jì)造不好汽車(chē)的。
以目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的情況來(lái)看，如無(wú)意外，寶沃破產(chǎn)后很快還會(huì)有第二個(gè)、第三個(gè)車(chē)企倒下；而且大概率會(huì)出現(xiàn)在新能源賽道上，諸位且看吧。
