1月26日（周四）全國各城市地鐵客運量及客流強度，上?？瓦\量依然全國居首，西安客流強度歷史首次沖上榜首
我們都知道，中國是快速發(fā)展的新型全球大國，也是綜合實力第二強國，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，中國也涌現(xiàn)出越來越多大城市，城市發(fā)展帶來了交通擁堵問題，也促進了各大城市軌道交通的發(fā)展。
軌道交通有很多重要指標，包括建設(shè)類型、線網(wǎng)長度、線路數(shù)、總里程數(shù)、客流量以及客流強度。
只看客流量排名其實并不算最客觀的，因為我很多城市客運線路很少，里程很短，但客流量也排名靠前，這些城市的客流強度驚人。
客流強度即為總客流量和運營里程比值，比值越高代表軌道交通分流量越高，軌道交通利用率更高，城市更有活力和人氣。
下面看一下新年期間1月26日各城市地鐵客運量和客流強度。
客運量方面，上海依然高居榜首，單日達到434.1萬人次，廣州、北京、成都和深圳位居前五位。
值得注意的是，西安當日客運量也達到232.11萬人次，超過重慶？武漢、杭州和南京，高居全國第六位。
要知道，在西安旁邊的九座城市客運營里程都遠高于西安。
東莞客運量僅有7.53萬人次，排名最后。
再來看一下客流強度，西安只有200多公里地鐵線路，客流量卻超過200萬人次，強度之大可見一斑，果不其然，西安單日客流強度高達每公里0.85萬人次，歷史首次登頂，再次彰顯了西安作為超級熱點城市的較大地鐵流量。
長沙和無錫表現(xiàn)出色，客流強度進入前三。
而洛陽地鐵運營的也是越來越好，客流強度沖進前五位。
當然，我們也可以看到目前各城市客流量和客流強度距離高峰時期還有非常大的差距（頂峰時期上?？瓦\量超過1600萬人次），說明疫情放開之后地鐵客運也在逐漸恢復(fù)，但全面復(fù)蘇仍需十日。
相信新的一年，各地地鐵交通一定會越來越繁忙，越來越有人氣，為市民出行提供更多便利，帶動各自城市實現(xiàn)快速發(fā)展。（文：美城寶雞 圖：地鐵客流與運輸研究所阿牛）
