北美《消費者報告》最近做了一個輔助駕駛大橫評，涵蓋在北美地區(qū)主流的12家車企（包含23個汽車品牌），但其中由于11家車企都能在國內看到他們的產品，所以這份輔助駕駛大橫評還是很值得我們一探究竟。
12家車企的輔助駕駛系統(tǒng)，每個系統(tǒng)《消費者報告》會進行40項評價內容。
包括系統(tǒng)加減速表現、車道居中表現、彎道轉向表現、UI圖標反饋清晰度、駕駛員與輔助駕駛的協(xié)作表現等等。
雖然沒有自動變道、交通信號燈識別包括與導航相結合的領航輔助駕駛功能。
但整體來看，這份對于基礎的L2級輔助駕駛能力的大橫評，屬于很接地氣同時也非常全面細致的測試，對目前我們普通消費者來說，參考價值實際很高。
而整個輔助駕駛的大橫評的測試評價緯度分則為5項，如下：
能力與性能（Capability and performance）
駕駛員注意力保持（Keeping Driver Engaged）
易用性（Ease of use）
清晰可使用場景（Clear When Safe to Use）
駕駛員無響應應對（Unresponsive driver）
先來看最終測試成績，具體得分、排名如下圖。
福特
12家車企輔助駕駛系統(tǒng)大橫評，福特排名第一，這個結果既意外也不那么意外。
早在福特BlueCruise推出之前，體驗過福特上一代的Co-Pilot 360智行輔助駕駛系統(tǒng)，彼時就對其輔助駕駛對于細節(jié)的處理感到驚喜，尤其是在高速公路上面對轉彎半徑道路曲率較大情況，它車道居中能力也很強，行駛方向很穩(wěn)。
而這次測試，《消費者報告》認為福特BlueCruise在所有的基礎測試項目上都表現優(yōu)秀，且對于保持駕駛員注意力以及系統(tǒng)與駕駛員之間的協(xié)作能力也很強。
福特野馬Mach-E的BlueCruise開啟中
福特BlueCruise配備了紅外攝像頭，可以直接監(jiān)測駕駛員的眼睛，以確定他們是否在看路，進入一些復雜場景時還會對駕駛員進行提前提示。
且在駕駛員介入車輛時，系統(tǒng)會與駕駛員進行協(xié)作，即不會立即下線，也不會出現“搶方向盤”的情況，而駕駛員停止介入時，輔助駕駛系統(tǒng)會無縫銜接，無需二次開啟，整體體驗確實不錯。
通用
排名第二的是通用的Super Cruise，在北美目前通用有三個品牌搭載這一系統(tǒng)，而在國內凱迪拉克Super Cruise已經率先應用了，據悉雪佛蘭和別克也會隨后上線。
在此前，凱迪拉克Super Cruise我也曾實際體驗過，曾給出過評價“真正“解放雙手”的輔助駕駛系統(tǒng)”。
原因在于相比起簡單的根據駕駛員是否手握方向盤，來判斷駕駛員是否在線的邏輯。
凱迪拉克Super Cruise即便你手握方向盤，但是視線轉向別處，系統(tǒng)依舊會發(fā)出警告，這實際上比依靠方向盤感應來一刀切的做法更有助于駕駛安全。
但同時，即便你沒有手握方向盤，但專注駕駛，即便與方向盤長時間脫手也可以，通過有紅外補光燈的車內攝像頭判定，Super Cruise依舊可以正常工作。（當然，要在符合法規(guī)的情況下駕駛）?？梢哉f雖然是一個判定邏輯不同，但最終帶來的實際體驗卻是非常不一樣的。
《消費者報告》給出的評價也是“福特的BlueCruise和通用汽車的Super Cruise在保持駕駛員參與方面遠遠超過競爭對手。”
不過《消費者報告》也指出了Super Cruise的其他特點，方向盤頂部顯示輔助駕駛狀態(tài)的LED指示燈是好評。但除此外，儀表板中幾乎沒有其他信息，比如不會像其他系統(tǒng)那樣顯示汽車、車道線等。
奔馳、寶馬
奔馳與寶馬分別在這份榜單中排名第三和第四位倒是挺意外的。尤其是奔馳，在“能力與性能”這一緯度竟然拿到了滿分，真讓人意外。
《消費者報告》認為：“福特、梅賽德斯-奔馳和特斯拉的系統(tǒng)都提供了平穩(wěn)的轉向，并在直線和彎曲的道路上很好地將汽車保持在車道中心或附近，這種表現會讓司機增加信心。
另外，《消費者報告》還特別指出奔馳對于跟車距離的設置是得分項，查了下奔馳的跟車距離有4檔可調，但特色在于它竟然會顯示不同檔位下跟車距離分別是多少米。
比如，一檔到四檔的距離大約為 22m、25m、32m、40m，這個小細節(jié)確實值得學習。
至于扣分項，比如奔馳雖然在EQS和S級上配備了面向駕駛員的攝像頭來檢測注意力不集中，但即使系統(tǒng)認為駕駛員注意力不集中，也會繼續(xù)運行，這顯然也是錯誤的做法。
寶馬整體得分情況和奔馳差不多，基礎的“能力與性能”評價緯度拿到了9分。
寶馬和奔馳都有一個共同的得分細節(jié)是在“與駕駛員協(xié)作”上。
主要描述的是這樣一個場景，輔助駕駛開啟過程中，如果駕駛員感覺車道上有坑洞以及距離其他車輛過近，會自己介入打一把方向，此時寶馬和奔馳的體驗應該是最佳的，駕駛員介入過程比較絲滑，方向盤不搶手，且介入后系統(tǒng)依然保持開啟如初。
《消費者報告》在這里還提供了反面例子，比如特斯拉Autopilot和Rivian的Highway Assist，系統(tǒng)開啟狀態(tài)，如果司機轉動方向盤，那么系統(tǒng)就下線了，之后駕駛員還得重新開啟，總之是體驗上有點兒麻煩。
豐田、雷克薩斯、大眾、奧迪
豐田、大眾兩家一線跨國車企，連帶著雷克薩斯、奧迪兩個豪華品牌分別出于第5、第6名，整體排名中上，次于奔馳和寶馬，表現中規(guī)中矩，而豐田/雷克薩斯在跟車距離設置一項得分比較高。
特斯拉、Rivian
沒想到特斯拉總得分排名第7位，僅略高于Rivian。Rivian作為同樣的造車新勢力，馬斯克可是親自噴過的：“Lucid和Rivian正走向破產?！?/p>
△Rivian純電動皮卡
不過按照《消費者報告》這套測試規(guī)程，我覺得特斯拉得分還挺正常的，因為可預見的“能力與性能”一項，特斯拉得分依舊很高，但其他項目確實也有得分不高的理由。
比如在駕駛員無響應應對一項中，脫手狀態(tài)下，特斯拉允許車輛在高速公路上行駛約30秒，然后才發(fā)出警報。
在最終測試結果上，《消費者報告》也認為：“Autopilot 仍不支持協(xié)同轉向功能，也不具備有效的駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。所以當其他車廠發(fā)展出（ACC）與車道保持功能（LCA）時，特斯拉顯得落后許多?！?/p>
有意思的是，在2020年《消費者報告》輔助駕駛大橫評中，特斯拉還拿過第二名。
日產、英菲尼迪、本田、謳歌
兩家車企4個品牌，系統(tǒng)總得分都是58分，排名中下游。
在單一緯度評價中，本田“駕駛員無響應應對”一項僅得2分，多少有些太拉胯了。原因是此狀態(tài)下，輔助駕駛系統(tǒng)會直接關閉 ，沒有其他任何措施，相當于將車內人員直接曝于危險狀況。
沃爾沃、極星
沃爾沃排名倒數第二，也讓人挺意外的。
沃爾沃主要表現不佳的地方之一是測試中系統(tǒng)總是頻繁退出，有時候ACC仍在控制汽車的速度，但LCA轉向輔助卻無緣無故的沒了，且沒有向駕駛員發(fā)出明確的警告，導致駕駛員在開啟這個功能時要經常查看儀表板，而不是看路，體驗很不好。
另外，沃爾沃駕駛員監(jiān)控一項表現也很一般，《消費者報告》認為在未來的Polestar 3上，駕駛員監(jiān)控一項可能表現會更好。
起亞、現代、捷尼賽思
起亞、現代、捷尼賽思在總計12個主流車企、超過20個汽車品牌中，輔助駕駛能力排名倒數第一。
總的來說吧，就是啥啥都不行，比如車道居中測試時車輛車輛在車道線之間來回走S線，有時候則固執(zhí)的靠近相鄰車道一側。甚至在彎道時，無法通過彎道將車輛保持在車道上。
同時《消費者報告》也指出，起亞在“駕駛員無響應應對”測試中，和本田一樣，駕駛員無響應后，輔助駕駛系統(tǒng)也就直接關閉了 ，沒有其他任何措施…倒數第一不是沒有理由。
最后，大家覺得如果國內蔚來、理想、小鵬、華為也去參加到《消費者報告》的輔助駕駛大橫評中，這份排名又會如何？
