北美《消費(fèi)者報(bào)告》最近做了一個(gè)輔助駕駛大橫評(píng)，涵蓋在北美地區(qū)主流的12家車企（包含23個(gè)汽車品牌），但其中由于11家車企都能在國(guó)內(nèi)看到他們的產(chǎn)品，所以這份輔助駕駛大橫評(píng)還是很值得我們一探究竟。

12家車企的輔助駕駛系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)進(jìn)行40項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容。

包括系統(tǒng)加減速表現(xiàn)、車道居中表現(xiàn)、彎道轉(zhuǎn)向表現(xiàn)、UI圖標(biāo)反饋清晰度、駕駛員與輔助駕駛的協(xié)作表現(xiàn)等等。

雖然沒(méi)有自動(dòng)變道、交通信號(hào)燈識(shí)別包括與導(dǎo)航相結(jié)合的領(lǐng)航輔助駕駛功能。

但整體來(lái)看，這份對(duì)于基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛能力的大橫評(píng)，屬于很接地氣同時(shí)也非常全面細(xì)致的測(cè)試，對(duì)目前我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，參考價(jià)值實(shí)際很高。

而整個(gè)輔助駕駛的大橫評(píng)的測(cè)試評(píng)價(jià)緯度分則為5項(xiàng)，如下：

能力與性能（Capability and performance）

駕駛員注意力保持（Keeping Driver Engaged）

易用性（Ease of use）

清晰可使用場(chǎng)景（Clear When Safe to Use）

駕駛員無(wú)響應(yīng)應(yīng)對(duì)（Unresponsive driver）

先來(lái)看最終測(cè)試成績(jī)，具體得分、排名如下圖。

福特

12家車企輔助駕駛系統(tǒng)大橫評(píng)，福特排名第一，這個(gè)結(jié)果既意外也不那么意外。

早在福特BlueCruise推出之前，體驗(yàn)過(guò)福特上一代的Co-Pilot 360智行輔助駕駛系統(tǒng)，彼時(shí)就對(duì)其輔助駕駛對(duì)于細(xì)節(jié)的處理感到驚喜，尤其是在高速公路上面對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑道路曲率較大情況，它車道居中能力也很強(qiáng)，行駛方向很穩(wěn)。

而這次測(cè)試，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為福特BlueCruise在所有的基礎(chǔ)測(cè)試項(xiàng)目上都表現(xiàn)優(yōu)秀，且對(duì)于保持駕駛員注意力以及系統(tǒng)與駕駛員之間的協(xié)作能力也很強(qiáng)。

福特野馬Mach-E的BlueCruise開(kāi)啟中

福特BlueCruise配備了紅外攝像頭，可以直接監(jiān)測(cè)駕駛員的眼睛，以確定他們是否在看路，進(jìn)入一些復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)還會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行提前提示。

且在駕駛員介入車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)與駕駛員進(jìn)行協(xié)作，即不會(huì)立即下線，也不會(huì)出現(xiàn)“搶方向盤”的情況，而駕駛員停止介入時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)無(wú)縫銜接，無(wú)需二次開(kāi)啟，整體體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。

通用

排名第二的是通用的Super Cruise，在北美目前通用有三個(gè)品牌搭載這一系統(tǒng)，而在國(guó)內(nèi)凱迪拉克Super Cruise已經(jīng)率先應(yīng)用了，據(jù)悉雪佛蘭和別克也會(huì)隨后上線。

在此前，凱迪拉克Super Cruise我也曾實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，曾給出過(guò)評(píng)價(jià)“真正“解放雙手”的輔助駕駛系統(tǒng)”。

原因在于相比起簡(jiǎn)單的根據(jù)駕駛員是否手握方向盤，來(lái)判斷駕駛員是否在線的邏輯。

凱迪拉克Super Cruise即便你手握方向盤，但是視線轉(zhuǎn)向別處，系統(tǒng)依舊會(huì)發(fā)出警告，這實(shí)際上比依靠方向盤感應(yīng)來(lái)一刀切的做法更有助于駕駛安全。

但同時(shí)，即便你沒(méi)有手握方向盤，但專注駕駛，即便與方向盤長(zhǎng)時(shí)間脫手也可以，通過(guò)有紅外補(bǔ)光燈的車內(nèi)攝像頭判定，Super Cruise依舊可以正常工作。（當(dāng)然，要在符合法規(guī)的情況下駕駛）?？梢哉f(shuō)雖然是一個(gè)判定邏輯不同，但最終帶來(lái)的實(shí)際體驗(yàn)卻是非常不一樣的。

《消費(fèi)者報(bào)告》給出的評(píng)價(jià)也是“福特的BlueCruise和通用汽車的Super Cruise在保持駕駛員參與方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

不過(guò)《消費(fèi)者報(bào)告》也指出了Super Cruise的其他特點(diǎn)，方向盤頂部顯示輔助駕駛狀態(tài)的LED指示燈是好評(píng)。但除此外，儀表板中幾乎沒(méi)有其他信息，比如不會(huì)像其他系統(tǒng)那樣顯示汽車、車道線等。

奔馳、寶馬

奔馳與寶馬分別在這份榜單中排名第三和第四位倒是挺意外的。尤其是奔馳，在“能力與性能”這一緯度竟然拿到了滿分，真讓人意外。

《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為：“福特、梅賽德斯-奔馳和特斯拉的系統(tǒng)都提供了平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，并在直線和彎曲的道路上很好地將汽車保持在車道中心或附近，這種表現(xiàn)會(huì)讓司機(jī)增加信心。

另外，《消費(fèi)者報(bào)告》還特別指出奔馳對(duì)于跟車距離的設(shè)置是得分項(xiàng)，查了下奔馳的跟車距離有4檔可調(diào)，但特色在于它竟然會(huì)顯示不同檔位下跟車距離分別是多少米。

比如，一檔到四檔的距離大約為 22m、25m、32m、40m，這個(gè)小細(xì)節(jié)確實(shí)值得學(xué)習(xí)。

至于扣分項(xiàng)，比如奔馳雖然在EQS和S級(jí)上配備了面向駕駛員的攝像頭來(lái)檢測(cè)注意力不集中，但即使系統(tǒng)認(rèn)為駕駛員注意力不集中，也會(huì)繼續(xù)運(yùn)行，這顯然也是錯(cuò)誤的做法。

寶馬整體得分情況和奔馳差不多，基礎(chǔ)的“能力與性能”評(píng)價(jià)緯度拿到了9分。

寶馬和奔馳都有一個(gè)共同的得分細(xì)節(jié)是在“與駕駛員協(xié)作”上。

主要描述的是這樣一個(gè)場(chǎng)景，輔助駕駛開(kāi)啟過(guò)程中，如果駕駛員感覺(jué)車道上有坑洞以及距離其他車輛過(guò)近，會(huì)自己介入打一把方向，此時(shí)寶馬和奔馳的體驗(yàn)應(yīng)該是最佳的，駕駛員介入過(guò)程比較絲滑，方向盤不搶手，且介入后系統(tǒng)依然保持開(kāi)啟如初。

《消費(fèi)者報(bào)告》在這里還提供了反面例子，比如特斯拉Autopilot和Rivian的Highway Assist，系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)，如果司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，那么系統(tǒng)就下線了，之后駕駛員還得重新開(kāi)啟，總之是體驗(yàn)上有點(diǎn)兒麻煩。

豐田、雷克薩斯、大眾、奧迪

豐田、大眾兩家一線跨國(guó)車企，連帶著雷克薩斯、奧迪兩個(gè)豪華品牌分別出于第5、第6名，整體排名中上，次于奔馳和寶馬，表現(xiàn)中規(guī)中矩，而豐田/雷克薩斯在跟車距離設(shè)置一項(xiàng)得分比較高。

特斯拉、Rivian

沒(méi)想到特斯拉總得分排名第7位，僅略高于Rivian。Rivian作為同樣的造車新勢(shì)力，馬斯克可是親自噴過(guò)的：“Lucid和Rivian正走向破產(chǎn)?！?/p>

△Rivian純電動(dòng)皮卡

不過(guò)按照《消費(fèi)者報(bào)告》這套測(cè)試規(guī)程，我覺(jué)得特斯拉得分還挺正常的，因?yàn)榭深A(yù)見(jiàn)的“能力與性能”一項(xiàng)，特斯拉得分依舊很高，但其他項(xiàng)目確實(shí)也有得分不高的理由。

比如在駕駛員無(wú)響應(yīng)應(yīng)對(duì)一項(xiàng)中，脫手狀態(tài)下，特斯拉允許車輛在高速公路上行駛約30秒，然后才發(fā)出警報(bào)。

在最終測(cè)試結(jié)果上，《消費(fèi)者報(bào)告》也認(rèn)為：“Autopilot 仍不支持協(xié)同轉(zhuǎn)向功能，也不具備有效的駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。所以當(dāng)其他車廠發(fā)展出（ACC）與車道保持功能（LCA）時(shí)，特斯拉顯得落后許多?！?/p>

有意思的是，在2020年《消費(fèi)者報(bào)告》輔助駕駛大橫評(píng)中，特斯拉還拿過(guò)第二名。

日產(chǎn)、英菲尼迪、本田、謳歌

兩家車企4個(gè)品牌，系統(tǒng)總得分都是58分，排名中下游。

在單一緯度評(píng)價(jià)中，本田“駕駛員無(wú)響應(yīng)應(yīng)對(duì)”一項(xiàng)僅得2分，多少有些太拉胯了。原因是此狀態(tài)下，輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)直接關(guān)閉 ，沒(méi)有其他任何措施，相當(dāng)于將車內(nèi)人員直接曝于危險(xiǎn)狀況。

沃爾沃、極星

沃爾沃排名倒數(shù)第二，也讓人挺意外的。

沃爾沃主要表現(xiàn)不佳的地方之一是測(cè)試中系統(tǒng)總是頻繁退出，有時(shí)候ACC仍在控制汽車的速度，但LCA轉(zhuǎn)向輔助卻無(wú)緣無(wú)故的沒(méi)了，且沒(méi)有向駕駛員發(fā)出明確的警告，導(dǎo)致駕駛員在開(kāi)啟這個(gè)功能時(shí)要經(jīng)常查看儀表板，而不是看路，體驗(yàn)很不好。

另外，沃爾沃駕駛員監(jiān)控一項(xiàng)表現(xiàn)也很一般，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為在未來(lái)的Polestar 3上，駕駛員監(jiān)控一項(xiàng)可能表現(xiàn)會(huì)更好。

起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思

起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思在總計(jì)12個(gè)主流車企、超過(guò)20個(gè)汽車品牌中，輔助駕駛能力排名倒數(shù)第一。

總的來(lái)說(shuō)吧，就是啥啥都不行，比如車道居中測(cè)試時(shí)車輛車輛在車道線之間來(lái)回走S線，有時(shí)候則固執(zhí)的靠近相鄰車道一側(cè)。甚至在彎道時(shí)，無(wú)法通過(guò)彎道將車輛保持在車道上。

同時(shí)《消費(fèi)者報(bào)告》也指出，起亞在“駕駛員無(wú)響應(yīng)應(yīng)對(duì)”測(cè)試中，和本田一樣，駕駛員無(wú)響應(yīng)后，輔助駕駛系統(tǒng)也就直接關(guān)閉了 ，沒(méi)有其他任何措施…倒數(shù)第一不是沒(méi)有理由。

最后，大家覺(jué)得如果國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、理想、小鵬、華為也去參加到《消費(fèi)者報(bào)告》的輔助駕駛大橫評(píng)中，這份排名又會(huì)如何？