作為汽車垂媒的專業(yè)測(cè)試，懂車帝和汽車之家的新能源冬測(cè)因測(cè)試環(huán)境的極度惡劣、測(cè)試項(xiàng)目的極其嚴(yán)苛，一向被稱為“車壇照妖鏡”。近日，兩家媒體先后公布了各自的2022年新能源汽車冬測(cè)結(jié)果，引起廣泛關(guān)注和討論。從測(cè)試結(jié)果中，我們看到了新能源汽車，尤其是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的整體進(jìn)步和提升。與此同時(shí)，我們也看到部分車型令人意外的表現(xiàn)，比如飛凡R7。

作為9月份才上市的“新秀”，飛凡R7的極限性能不輸一些“老將”。在冰雪極寒續(xù)航測(cè)試和冰雪爬坡測(cè)試中直接躋身30萬(wàn)級(jí)四驅(qū)車型第二名，冰雪加速測(cè)試成績(jī)也同樣不俗，超越了Model Y和小鵬G9等眾多實(shí)力選手。扎扎實(shí)實(shí)的性能表現(xiàn)，在眾多參與測(cè)試的新能源車型中很是搶眼，這無(wú)疑給準(zhǔn)備下定飛凡R7的消費(fèi)者，喂下了一顆“定心丸”。

極寒續(xù)航測(cè)試依然是消費(fèi)者不變的關(guān)注點(diǎn)

雖然在常規(guī)使用環(huán)境中，絕大部分新能源車的續(xù)航能力都已十分出色，且差異越來(lái)越小，但在極限嚴(yán)寒環(huán)境下，暖風(fēng)空調(diào)制熱功率消耗提升、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能耗加大、以及低溫風(fēng)阻提升等都對(duì)能耗控制起到負(fù)面作用，會(huì)使得新能源車的續(xù)航能力大打折扣。

冬測(cè)續(xù)航結(jié)果顯示，在零下30度的環(huán)境中，參測(cè)58臺(tái)電動(dòng)車的平均續(xù)航達(dá)成率僅為45.2%。不過(guò)，也有較能“抗凍”的車型，像飛凡R7。在北京的低溫續(xù)航測(cè)試中它的達(dá)成率77.7%，位居前列，而在呼倫貝爾冰雪極寒續(xù)航測(cè)試中，也以50.3%的續(xù)航達(dá)成率一舉拿下30萬(wàn)級(jí)雙電機(jī)四驅(qū)車型的第二名，超越特斯拉Model Y和福特電馬GT等等一眾大牌車型。

雖然極寒冰雪場(chǎng)景在新能源車的用車場(chǎng)景中出現(xiàn)的概率極低，不過(guò)極端環(huán)境中更有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，顯然也說(shuō)明了產(chǎn)品三電技術(shù)，尤其是純電車核心部件電池的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)更為穩(wěn)定可靠的續(xù)航表現(xiàn)，也會(huì)讓我們消費(fèi)者在純電出行中能多幾分信心。

冰雪爬坡、冰雪加速測(cè)試，將電車性能壓榨到極致

相比而言，冰雪爬坡、冰雪加速的極限測(cè)試項(xiàng)目明顯更為刺激。在測(cè)試之前，所有車輛都換上了冬季胎。通常來(lái)說(shuō)，在路面條件基本一致的情況下，同級(jí)輪胎的抓地力相差不大，此時(shí)，更多的就是考驗(yàn)車輛的動(dòng)力極限輸出、牽引力控制和電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定、以及四驅(qū)純電動(dòng)車的動(dòng)力實(shí)時(shí)分配能力。

在冰雪加速測(cè)試中，寶馬i3等不少事前被看好的車輛均表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，而在常規(guī)道路上零百加速僅需3.8s的飛凡R7，到了雪地依舊性能不減，跑出了冰雪路面零百加速8.91秒，0-300m尾速143.60km/h的成績(jī)，在小組中排名第一，不僅超越了以性能著稱的Model Y，即便在30萬(wàn)級(jí)純電SUV中也是數(shù)一數(shù)二的存在。它猶如這眾多產(chǎn)品中的一匹黑馬，讓人眼前一亮，也讓我們看到，飛凡R7的技術(shù)實(shí)力和性能參數(shù)，在極限嚴(yán)寒條件下的測(cè)試中，為它真實(shí)帶來(lái)了穩(wěn)定可靠的加速、操控表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，參加測(cè)試的飛凡R7雙電機(jī)四驅(qū)版車型，峰值功率達(dá)400kW，峰值扭矩最高可達(dá)700N?m。其中后電機(jī)采用扁線繞組技術(shù)的新一代8層Hair-Pin電機(jī)和直瀑式油冷技術(shù)，令它的效率逼近物理極限97%，恒定功率占比提升約50%，峰值性能持續(xù)時(shí)間也提升約30%-70%。

此外，飛凡R7的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，給電池在極寒條件下的性能穩(wěn)定提供了保障。同時(shí)，它的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力精準(zhǔn)分配與新一代ESP，也使其能在極寒冰雪路面上保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

產(chǎn)品技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在冰雪實(shí)測(cè)中都得到了真實(shí)體現(xiàn)。不僅僅是前面的冰雪加速測(cè)試，在37.5度的冰雪爬坡測(cè)試中，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的實(shí)時(shí)智能分配、電機(jī)的強(qiáng)勁且持續(xù)動(dòng)力輸出、以及超高剛性的車身框架，也使得飛凡R7展露出不錯(cuò)的極限攀爬能力。最終它以26.5m的成績(jī)拿下了30萬(wàn)級(jí)純電SUV的第二名，比肩Model Y、理想L9、蔚來(lái)ET7等實(shí)力選手。

冰雪嚴(yán)寒測(cè)試有沒(méi)有真實(shí)意義？

通過(guò)專業(yè)媒體的極限冰雪嚴(yán)寒測(cè)試，我們看到，即使在只有1%幾率使用場(chǎng)景的極限環(huán)境下，有些產(chǎn)品也依然能夠帶來(lái)扎實(shí)可靠的性能表現(xiàn)。作為SUV車型，如果這種極限場(chǎng)景都能輕松應(yīng)對(duì)，那日常出行所面對(duì)的雨/雪/泥濘等濕滑道路、偶爾的戶外道路穿行等等，勢(shì)必也能讓我們更有信心去輕松面對(duì)。

作為新能源賽道中的年輕選手，飛凡R7在大部分測(cè)試中都取得了比較突出的成績(jī)。雖在意料之外，但卻也在情理之中。畢竟，背靠上汽集團(tuán)，飛凡汽車出生即享有老牌大廠的鐵桿朋友圈資源、雄厚的技術(shù)積累和成熟的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。

就像冰雪測(cè)試中讓人驚喜的成績(jī)，我們有理由相信，憑借出色的產(chǎn)品性能表現(xiàn)，飛凡R7能夠?yàn)槲覀兿M(fèi)者帶來(lái)更勝一籌的安全可靠純電出行體驗(yàn)，讓我們可以從容體驗(yàn)可城市可越野的擁車生活。有意下定飛凡R7的朋友，是不是現(xiàn)在心里徹底踏實(shí)了呢？