特斯拉FSD，即Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛，是特斯拉的高配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，相較于Autopilot的輔助駕駛，F(xiàn)SD更強(qiáng)調(diào)車輛的自動(dòng)駕駛，比如自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車，在不需要駕駛員干預(yù)的情況下自動(dòng)駛?cè)敫咚俟返取?/p>

2020年10月開始，特斯拉向部分車主推送了FSD測(cè)試版，馬斯克曾預(yù)測(cè)，到2022年年底，F(xiàn)SD測(cè)試版的用戶將達(dá)到100萬(wàn)。

值得注意的是，雖然FSD的字面意思是完全自動(dòng)駕駛，但其所能達(dá)到的功能只滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需把注意力放在駕駛車輛上，不符合SAE對(duì)完全自動(dòng)駕駛的定義。

從用戶的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，F(xiàn)SD的使用體驗(yàn)也是褒貶不一。部分用戶認(rèn)為這一功能可以讓駕駛更輕松，也有許多人認(rèn)為使用FSD反而增加了駕駛時(shí)的壓力。

事實(shí)上，特斯拉對(duì)FSD的宣傳也為其帶來(lái)了不少麻煩。12月30日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2023年加州將實(shí)施一項(xiàng)新的法律，對(duì)使用欺騙性的名字或誤導(dǎo)性的手段宣傳其自動(dòng)駕駛功能的車企進(jìn)行罰款的處罰。汽車制造商或者汽車經(jīng)銷商必須向用戶清晰無(wú)誤地描述駕駛輔助系統(tǒng)的功能和其限制。

這也意味著，按照特斯拉目前FSD所能達(dá)到的自動(dòng)駕駛級(jí)別，繼續(xù)使用“完全自動(dòng)駕駛”的命名將觸犯加州的法律。

在德國(guó)，特斯拉也曾因?yàn)镕SD的命名而陷入麻煩。2020年，德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)Competition Center曾起訴特斯拉，稱其在向消費(fèi)者宣傳FSD時(shí)，涉嫌誤導(dǎo)，讓消費(fèi)者誤認(rèn)為車輛具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就意味著車輛可以實(shí)現(xiàn)自我操控。

事件以2022年德國(guó)聯(lián)邦法院駁回了針對(duì)特斯拉的訴訟而終結(jié)，德國(guó)聯(lián)邦法院發(fā)言人稱，任何訪問(wèn)特斯拉網(wǎng)站并打算購(gòu)買其電動(dòng)汽車的人都會(huì)被告知他們所購(gòu)買的汽車并非能完全自動(dòng)駕駛。因此，特斯拉可以繼續(xù)在德國(guó)廣告中使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和FSD完全自動(dòng)駕駛的字樣。

不過(guò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的上訴還是讓特斯拉有所收斂，特斯拉更改了其在德國(guó)官方網(wǎng)站上的措辭，特斯拉必須表明完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在未來(lái)有望推出，而不是“即將推出”或“年底前”這樣的模糊字眼。

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