在上個(gè)月舉辦的蔚來NIO Day 2022上，李斌與秦力洪共同接受了媒體的采訪，其中涉及到蔚來品牌、新車、技術(shù)等諸多問題，皆電將采訪過程中蔚來釋放的核心信息整理發(fā)布如下。
蔚來進(jìn)化至今的節(jié)奏
——現(xiàn)在感覺蔚來處在單品牌向多品牌階段，產(chǎn)能也在大擴(kuò)張，您怎么看待蔚來的狀態(tài)？創(chuàng)業(yè)界有所謂創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的問題，從0到1，你怎么評估這個(gè)狀態(tài)？再請教一個(gè)更具體的，有些人在傳會做更高的品牌，前段時(shí)間力洪會確認(rèn)非常說會做終端的，會不會就是阿爾卑斯？
李斌：2019年的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)在內(nèi)部提過，說我們?nèi)齻€(gè)階段，做智能電動汽車創(chuàng)業(yè)的三個(gè)階段，第一個(gè)階段叫組隊(duì)集訓(xùn)，當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我說我們差不多從2014年底，到2019年，那個(gè)時(shí)候交付第一輛車，上市了，也初步組建了網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)模型基本上算搭起來了。第二階段叫資格賽，小組賽，當(dāng)時(shí)我提出來差不多是到2024年，五年左右的時(shí)間，從2019年到2024年。2025年以后，我認(rèn)為進(jìn)入到?jīng)Q賽階段，但決賽什么時(shí)候結(jié)束？沒有盡頭。這一波技術(shù)變革，這幾年在創(chuàng)業(yè)界叫“最后的門票”，我認(rèn)為在2024年、2025年，不管是傳統(tǒng)的公司，還是新的公司，有沒有完成向智能電動汽車這一波技術(shù)趨勢變革里，有沒有完成自己核心能力的積累，這基本上決定了你后面決賽的排位，決定你在后面的后勁和真正參與決賽時(shí)你的競爭實(shí)力。我們現(xiàn)在基本上算在小組賽、資格賽的后期。
今年大家都很難，不光我們難，當(dāng)然我們受的影響，某種意義上講，可能更大一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兘衲暝?月份、4月份，由于研發(fā)，大部分的管理人員在上海，在家里被封了兩個(gè)多月。汽車不是純粹在線上就能做的事情，對于質(zhì)量的爬坡，對于研發(fā)的節(jié)奏，對于供應(yīng)鏈各方面的影響還是挺大的，相當(dāng)于被捆住了手腳，捆了很長一段時(shí)間，今年我跟力洪在辦公室加起來也就待了三個(gè)多月。
今年都很難，可能我們受的影響大一點(diǎn)，包括電池原材料漲價(jià)，電池漲價(jià)對我們影響挺大的，特斯拉是60度電，我是75度電起，還有100度電。今年電車少了，包括增程，這方面壓力可能小一些，他們電池量小，我們電池量大。雖然類似的問題是全行業(yè)的問題，但我們受的影響要更大一點(diǎn)，這是比較客觀的看這個(gè)事。所以今年稍微的辛苦一點(diǎn)，跌跌撞撞的，我們自己也經(jīng)歷了很多的事。
也有很多好的地方，我們完成了兩地上市，這都是在疫情封控期間完成的，完成了香港和新加坡的上市。今年在德國開了NIO Berlin發(fā)布會，遠(yuǎn)程招聘團(tuán)隊(duì)，在歐洲算正式開始，算比較體系的進(jìn)入。在匈牙利做了換電站的工廠，還有新橋的第二基地也投產(chǎn)了，今年投產(chǎn)了三款車，所以今年干的事也不少。從這個(gè)角度講，今年是很復(fù)雜的一年，損失肯定比較大，我們粗粗算一下，直接損失100個(gè)億肯定有，直接損失指材料成本的漲價(jià)，直接效率損失，少交付的車，各種東西。少交付的車我說的是毛利總額，不是銷售額，這些東西加起來肯定有了。今年是過彎過程中一個(gè)必須談的東西，但明年，我們完成二代產(chǎn)品的切換，我覺得明年下半年，四季度，能逐步看到二代平臺產(chǎn)品的組合，大概的市場競爭力，它需要時(shí)間。轉(zhuǎn)眼就到2024年、2025年，蔚來會完成小組賽、資格賽階段的答卷。雖然蔚來一開始就圍繞著全站技術(shù)研發(fā)，但這兩年研發(fā)力度增加的比較多，每個(gè)季度的研發(fā)支出已經(jīng)到了30億人民幣的規(guī)模，這個(gè)研發(fā)產(chǎn)出，競爭力到底怎么樣，可能在2024年、2025年會交卷，到2025年會全面交卷，這個(gè)時(shí)候是評價(jià)我們到底干得怎么樣的時(shí)候，現(xiàn)在還為時(shí)過早。到那時(shí)候我們在決賽圈，我們排位到底怎么樣，是第一集團(tuán)，還是第二集團(tuán)，還是第三集團(tuán)，到那時(shí)候才能看得到，還需要一些時(shí)間，這是總體的心態(tài)。
關(guān)于“豪華定位”的更多思考
——中國現(xiàn)在有很多新的品牌，阿維塔、非凡、智己都說自己是比較高端的，均價(jià)比較高，這相當(dāng)于是競爭非常激烈的市場，我們究竟怎么看待的？還有怎么看待中國品牌的豪華？現(xiàn)在新的口徑出來了，BBA+NIO，這爭執(zhí)了很多年，究竟是BBA+雷，還是BBA+凱，今天一出來是BBA+NIO，我們怎么看待？
李斌：我們從來不把自己叫豪華品牌，如果你去看，我們自己沒有叫過豪華品牌，“豪華”這個(gè)詞不太好定義，但高端品牌還是有一些公認(rèn)，比如IHS，哪些品牌屬于高端品牌，行業(yè)里面都通行的會用這些數(shù)據(jù)，有時(shí)候不簡單的用車價(jià)。比如通用GL8挺貴的，三四十萬，但你不會認(rèn)為它是高端品牌；阿爾法也不便宜，還加不少價(jià)，但是你不會認(rèn)為豐田是豪華品牌或者高端品牌，這個(gè)東西現(xiàn)在有點(diǎn)混亂。
但還是有標(biāo)準(zhǔn)的，這個(gè)行業(yè)里還有一些共同的標(biāo)準(zhǔn)，比如我們不會說因?yàn)槲覀冃阅苓_(dá)到了500萬車的水平，我們就說我們是勞斯萊斯一樣，或者我們是法拉利一樣的，我們不會比這個(gè)東西，這個(gè)沒有意義，其實(shí)是自己在那自嗨。我認(rèn)為高端品牌，它在行業(yè)內(nèi)，IHS的數(shù)據(jù)報(bào)告里有它的定義，包括它在中國市場、歐洲市場都有定義。我們在歐洲，他就會把我們定義在高端品牌里面，雖然比亞迪在挪威賣得也不便宜，但是它就不在那里邊，這個(gè)我覺得符合大家的common sense。價(jià)格有很多原因，我們是全球統(tǒng)一售價(jià)，把關(guān)稅、稅、費(fèi)考慮進(jìn)去，我們是直營，如果是經(jīng)銷商賣，就不一樣。我們也不會因?yàn)橛蠩P9，就認(rèn)為是超豪品牌，不會搞到那個(gè)程度。日產(chǎn)的GT，也不便宜，也很快，他也不會認(rèn)為他是高端品牌。
我們說蔚來是一個(gè)高端品牌這件事情，我想全世界的汽車產(chǎn)業(yè)，行內(nèi)的專業(yè)人士應(yīng)該沒什么分歧，我認(rèn)為應(yīng)該沒什么分歧。我們在中國的平均售價(jià)比奧迪貴十多萬，比奔馳便宜一點(diǎn)，比寶馬油車平均售價(jià)要貴，這個(gè)至少是一個(gè)符合我們的認(rèn)知的東西，我們第一大的品牌來源，確實(shí)第一大來源就是寶馬，原寶馬車主買我們的車，確實(shí)是的。
關(guān)于高端品牌，我說了兩點(diǎn)：第一個(gè)，它應(yīng)該有一種精神氣質(zhì)在這，高端來自于他的精神氣質(zhì)，它不是簡單堆砌出來的東西，比如原創(chuàng)性、你自己的一致性，獨(dú)立的主張，你得有這樣的一些氣質(zhì)，你的研發(fā)投入、技術(shù)實(shí)力等，是很綜合的東西。我們從來沒有逆向過任何人的東西，我們真的是從一根線畫起的，我們品牌建立是非常完整體系的，我們確實(shí)也有自己的歷史，比如Formula E的第一個(gè)車主冠軍，比如EP9創(chuàng)造的各種各樣的紀(jì)錄，還有概念車體現(xiàn)出來對于車的未來形態(tài)的思考，可充、可換、可升級的體系性的創(chuàng)新，包括在全鋁車身、碰撞、性能等事情上的不妥協(xié)，這些東西都是內(nèi)在的氣質(zhì)。
第二個(gè)，全程體驗(yàn)，說到高端品牌的時(shí)候，你是要它的全程體驗(yàn)都要對得住這個(gè)價(jià)值，而不是簡單的有一個(gè)加速快就是了，也不是簡單的搞了一體壓鑄就是了，也不是簡單說我多幾塊屏、屏大就是了，也不是簡單的用了點(diǎn)真皮就是，也不是做了城市展廳就是，事實(shí)上是你的每一個(gè)觸點(diǎn)，都要體現(xiàn)出來這個(gè)價(jià)值。就像今天我們在一個(gè)經(jīng)濟(jì)型酒店，大家可以對比，體驗(yàn)是不一樣的，它講全程體驗(yàn)，綜合得分。超豪華品牌，豪華品牌，它給你帶來的體驗(yàn)就是那樣，大家都能夠感知到這些東西，這個(gè)還是有它的標(biāo)準(zhǔn)的。
我們真的不叫自己是豪華品牌，我們認(rèn)為自己沒有到豪華和超豪華，雖然我們的車在很多局部做到了，但我不能說我們的全程體驗(yàn)到了，這個(gè)大家還是要客觀一點(diǎn)，如果看蔚來，我們其實(shí)是這么來看待自己的定位。你到主流大眾市場和入門級的市場，當(dāng)然他對車的要求不一樣，體驗(yàn)，各方面也會有各自的觀點(diǎn)，終究還是那句話“一分錢一分貨”，這個(gè)話是對的，不管是產(chǎn)品、服務(wù)，都需要對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)成本，不可能5萬塊錢的車給500萬的服務(wù)，這是胡說八道。5萬的車，50萬的服務(wù)也不可能給得到，這個(gè)事情還是要回到客觀的基本的事實(shí)。我并不是說5萬塊的車不好，大家也都知道，我是摩拜以前的董事長，我覺得交通有各種各樣的方式，我自己也會坐地鐵，坐公共汽車，雖然很少，我也會騎自行車，我認(rèn)為每個(gè)人用自己最合適的方式去出行，這是另外一件事。我們不能非要加一個(gè)道德的東西，說5萬的車和500萬的車非要一樣，這不符合基本的認(rèn)知，這不符合事實(shí)。
關(guān)于新款蔚來ES8的自我定位
——在五年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蔚來推出新款ES8，這對蔚來有什么特殊的意義嗎？
秦力洪：主要是產(chǎn)品到了該換代的時(shí)候了，它到了這個(gè)時(shí)候，該換代了，而我們換代的產(chǎn)品又是我們首發(fā)的產(chǎn)品，那它自然是有一些情懷的，這個(gè)產(chǎn)品既是我們在售的目前系列里面最高端的，也是最早的。
昨晚看到有一位媒體朋友發(fā)了個(gè)朋友圈，我覺得描述很準(zhǔn)確，說：蔚來把發(fā)家的產(chǎn)品做成當(dāng)家產(chǎn)品，我還是蠻有感慨的，這是我們的“當(dāng)家花旦”，也是我們最早的一款車，我們肯定是有情懷的，我想我們最早的一批用戶，對整個(gè)車輛的使用，包括對過去幾年的歷程也是有情懷的。我想我們既是一款車，也是寄托著一個(gè)公司發(fā)展初期的一些記憶和情懷，和我們一起走過這段旅程用戶的共同記憶。昨天在ES8的車上稍微說了一點(diǎn)情，也是致敬最早的用戶。同時(shí)ES8也是蔚來當(dāng)下產(chǎn)品線里面最高端的一款，對于這個(gè)最高端的車型，我們在定位上就思考的更多一點(diǎn)，滿足用戶的要求也會更全面一點(diǎn)，所以這個(gè)時(shí)間是客觀的。
李斌：我也想補(bǔ)充一點(diǎn)，我覺得全新的ES8，應(yīng)該講是中國的智能電動汽車，這些初創(chuàng)公司里面，應(yīng)該是從車型、品牌角度來講，第一次真真正正完成了換代，真真正正的在正式換代，據(jù)我所知是。有一些公司也換了，只是品牌型譜做了一些變化，我們ES8是全新ES8，第二代ES8，基本上是這么做這件事情，這也反映了我們做時(shí)間的長期思考，它就是按照自己的節(jié)奏在往前走。如果大家看我們發(fā)產(chǎn)品的節(jié)奏，第二代平臺，先從轎車開始，再去做大五座SUV，再回到轎車，再回到原來的866，先發(fā)ES8、EC7，整個(gè)產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏雖然緊湊，但是是有序的，所以我們也希望明年上半年能完成產(chǎn)品的切換，從第一代平臺到第二代平臺完全的產(chǎn)品切換。
一些產(chǎn)品規(guī)劃與技術(shù)應(yīng)用
——（1）蔚來的車到明年量產(chǎn)，是到年中，到大批量交付的時(shí)候可能是下半年，到那個(gè)時(shí)候有些廠商已經(jīng)出295車機(jī)芯片了，蔚來的車有沒有升級計(jì)劃？（2）蔚來的HUD是16.3英寸，非常大，可以顯示足夠的信息，為什么還要保留小的中控儀表臺？（3）蔚來有沒有考慮過外界比較希望的在輔助駕駛上少一點(diǎn)硬件，價(jià)格低一點(diǎn)？（4）ET5有沒有其它的小尺寸的電池包？
李斌：大家都知道，我們用芯片很多東西都是首發(fā)，當(dāng)然Mobileye EyeQ4的芯片是首發(fā)，比第二家早十個(gè)月，Mobileye EyeQ4芯片比第二家早十個(gè)月，所以我們肯定有能力量產(chǎn)和提前用這些芯片。具體的什么時(shí)候用，這個(gè)還是要靠整個(gè)產(chǎn)品的節(jié)奏吧，有一些公司號稱明年年底會有8295芯片，這個(gè)都是高通的東西，我們跟高通也很熟，這個(gè)還是要看用戶的立意點(diǎn)，我們倒不覺得有什么本質(zhì)的區(qū)別。合適的時(shí)候，我們會去看這個(gè)東西。
關(guān)于HUD，小屏，它顯示的東西不一樣，HUD，我們反復(fù)做過比較，我感覺小屏還是挺有用的。HUD還有一個(gè)問題，也是法規(guī)上的需要，法規(guī)對于一些警示有明確的要求，我們認(rèn)為小屏它就是成本的問題，我認(rèn)為有這樣的成本在那，我們覺得對用戶是有利的。
蔚來現(xiàn)在在很多地方確實(shí)沒有做這樣的一些妥協(xié)，有兩個(gè)原因，一是不管怎么樣，它有它的價(jià)值，比如雙電機(jī)，從加速角度講，單電機(jī)有時(shí)也能做到很快的加速，但是雙電機(jī)，毫無疑問，它的安全和冗余，大家可以去理解，它肯定有好處，這是電驅(qū)帶來的好處，發(fā)動機(jī)沒法做這個(gè)事情，冗余沒有這么好。一個(gè)單發(fā)的飛機(jī)和雙發(fā)的飛機(jī)，那你說單發(fā)的可靠性是不是就夠了？也許夠了，但它永遠(yuǎn)比不上兩個(gè)發(fā)動機(jī)的，這是肯定的，兩個(gè)發(fā)動機(jī)比不上四個(gè)發(fā)動機(jī)，這是一定的，這也是一款高端車的意義吧。
我做一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，有點(diǎn)像安全氣囊，其實(shí)絕大部分情況下安全帶比安全氣囊有用多了，或者說安全氣囊是不是前排就夠了，以前車還沒有安全氣囊呢。昨天我沒展開講，我們這一次有7個(gè)安全氣囊，車內(nèi)面積非常大，還把智能化的設(shè)備，包括傳感器給氣囊做一些輸入，讓氣囊彈出的時(shí)機(jī)、位置更好。但你說一個(gè)人真的有幾次碰到氣囊彈出的事呢，我們永遠(yuǎn)都不希望出現(xiàn)這個(gè)事情，但是你不能說是不是就別要了，不是這個(gè)邏輯，這和車的定位有關(guān)系。比如10萬的車，由于成本原因，各方面原因，你只能取舍，但是作為像蔚來這樣一個(gè)定位的車，我們認(rèn)為不要做這樣的取舍，就像昨天我講的，在看不見的地方真才實(shí)料，不妥協(xié)，不取巧，這是我們對自己的要求。
這個(gè)事情也反映在我們的傳感器一些布局上，ET5是目前組織產(chǎn)品里價(jià)格最低的一款車，但是你看我們ET5的智能化裝備，不管是傳感器，還是算力，和ES8其實(shí)是一樣，舒適性肯定不太一樣，車的大小肯定也不一樣，設(shè)計(jì)取向、產(chǎn)品定位不一樣，也反映在成本優(yōu)勢上。蔚來的車，蔚來品牌下的入門級的車和頂配的車，價(jià)差沒有那么大，區(qū)間還好，就是因?yàn)槲覀兒芏鄸|西都是標(biāo)配的，你最后問的電池包，它也是標(biāo)配的，智能化的東西都是標(biāo)配的，它有它的好處，也有問題，問題就是你說的能不能搞一個(gè)更便宜的，確實(shí)，我減掉一些也不影響大的問題，還是能夠做到很好的AB功能、輔助駕駛功能，還是能做到歐洲的五星、中國的五星。但是，每多一個(gè)傳感器，你只要管理的好，你都是能增加可靠性和安全性的。
特斯拉說不用激光雷達(dá)，不是激光雷達(dá)不好，是說激光雷達(dá)貴，那你就解決貴的問題。貴的問題我們有很多事在做，提前我可以說一說，我們專門為激光雷達(dá)開發(fā)了一顆芯片，這個(gè)已經(jīng)流片了，明年就會裝到我們的激光雷達(dá)上，原來我們要用一個(gè)FPTA做這個(gè)事情，成本一下子省了七八十美金，一下子省了好多錢，當(dāng)然前提是你要投一兩千萬開發(fā)這顆芯片，這個(gè)事情，那你就去干唄。我們派了好幾十人幫我們激光雷達(dá)的負(fù)責(zé)伙伴，去負(fù)責(zé)量產(chǎn)，提高它的品質(zhì)，幫他把供應(yīng)鏈打開，把成本降下來，把它降到1千多美金不就行了，如果是2萬美金，我們也裝不起，如果是1千美金，那就可以裝。這涉及到在蔚來品牌下，我們很多東西都是標(biāo)配，除了一些舒適性的東西以外，這些智能化的東西都是標(biāo)配，涉及到安全的東西都是標(biāo)配，這也反映了我們的一些方法。
也有一個(gè)體系效率的事情，今天大家看很多東西，只是看當(dāng)下，但是我們做事情從來都看15年，我們每一款車，從它的SOP，你要看到生命的終結(jié)，你賣出去的所有的車，你要看到它報(bào)廢的那一天。你看一件事情，你是用15年看，還是3年，3年是質(zhì)保，官方要求的質(zhì)保；還是5年，5年可能是很多產(chǎn)品的換代或者一輛新車平均持有的時(shí)間；你還是看15年呢？15年是一輛車基本上平均的報(bào)廢時(shí)間，你要看15年，你的世界就不一樣，你從開始立項(xiàng)到結(jié)束，差不多六七年，一般都得七年，再加15年的生命周期，22年，你看不看這個(gè)22年。
如果十幾年，有個(gè)軟件安全漏洞你修不修復(fù)，如果那個(gè)時(shí)候音樂的主流軟件不一樣了，你有沒有替那個(gè)時(shí)候的用戶考慮。這么去思考問題，有時(shí)候會累一點(diǎn)，我們有時(shí)候討論這些問題討論的腦袋都要爆炸，但是我們會去試圖搞清楚，這是蔚來做事的方式。我們試圖搞清楚，那么我們看世界的角度就不一樣，這就回到了體系效率問題，如果這么考慮問題，在智能平臺和電池平臺上就不能思考的太復(fù)雜，否則管理不過來了。我又要考慮輔助駕駛，考慮這個(gè)芯片那個(gè)芯片，我要考慮十年以后怎么留人去維護(hù)這一套系統(tǒng)，維護(hù)不過來了。我現(xiàn)在不存在這個(gè)問題，反正一代一代的，15年，不就是維護(hù)五代嗎，你說五代里面，每一代還要維護(hù)好多分支，那個(gè)完全不可能。
電池也是這樣，所以在蔚來品牌下面，75度電，我們的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航包就是這個(gè)，不會有更小的標(biāo)準(zhǔn)，這是蔚來看世界的方式，可能會被懲罰，因?yàn)榻裉爝@個(gè)世界太波動了，長期思考的人是不被獎勵(lì)的，但是我們選擇了這么做，這個(gè)沒有對錯(cuò)，你只能15年以后再去看。那時(shí)候我希望我和力洪還沒退休，但是那時(shí)候才能看得到我們今天說的這個(gè)事情有沒有意義。時(shí)間很長，汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)“泥濘路上的馬拉松”，我們不以一個(gè)月，一個(gè)季節(jié)，一年，三年，去評價(jià)得失，我認(rèn)為不符合這個(gè)行業(yè)的規(guī)律，奔馳、寶馬、奧迪，奔馳都是一百多年的歷史，我們非常尊重，這都經(jīng)歷了多少多少事，所以我們從它的身上學(xué)習(xí)這些經(jīng)歷，時(shí)間的考驗(yàn)，每家公司都有我們學(xué)習(xí)的地方。
關(guān)于N-BOX技術(shù)的潛力
——N-BOX為什么是標(biāo)配，它的意義在哪里？未來會有比ES8變化更大的ES9嗎？
李斌：這是一個(gè)很深刻的問題，N-BOX這個(gè)事可以講很長時(shí)間，這是我們對將來的智能電動汽車產(chǎn)品形態(tài)的一個(gè)思考，我相信將來應(yīng)該大家都會抄吧。在過去的幾年里我們一直都在思考智能電動汽車到底該怎么進(jìn)行硬件的迭代，軟件的迭代大家是清晰的，我們通過Aspen、Banyan之類樹木的理念跟大家解釋，大家認(rèn)為是對的，因?yàn)槟阋紤]十幾年的軟件迭代的問題。
但是硬件的迭代，它的邊界到底在哪，哪些東西可以迭代，對用戶來說是合適的，哪些東西代價(jià)是比較大的。大家也都知道，我們從Aspen到Alder，有一個(gè)升級，很多用戶選擇了這個(gè)升級，確實(shí)體驗(yàn)也不錯(cuò)。但是我們在中間有意識到一些問題，這些升級的代價(jià)不小，用戶也獲得了一些收益，但是怎么從客觀的角度評估這些收益，這是我們應(yīng)該思考的事情。
我們在進(jìn)行長期研發(fā)思考的過程中，我們做了一個(gè)決定，我們認(rèn)為把那些在十幾年的生命周期里可能會迭代幾次的東西，要把它和整車解開，這些功能叫做增強(qiáng)娛樂主機(jī)。我們把增強(qiáng)娛樂主機(jī)集成在N-BOX里面。N-BOX安裝起來比較方便，迭代起來也比較方便，成本相對來說也比較低一些，就把這部分變成一個(gè)可以在車的全生命周期里面迭代幾次的東西。做一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，把墻里面的東西，把布線，很多和這個(gè)房子已經(jīng)融為一體的東西換了，會很辛苦，但是你換個(gè)客廳里的茶己上的電視，就比較容易。我們認(rèn)識到，把增強(qiáng)娛樂類的東西，變成一個(gè)可以迭代和升級、拆裝都非常方便的東西，我們認(rèn)為這是一個(gè)趨勢，所以把它叫做N-BOX。
我們的方向肯定是跟娛樂高相關(guān)，跟AR、XR高相關(guān)，跟游戲高相關(guān)的東西。在全新ES8上是標(biāo)配的，前面的EC7是選配，這個(gè)和場景、車的定位也有一些關(guān)系，有的原車就可以了，有的選裝會更合適一些。歐陽，這個(gè)問題可以理解成為，將來N-BOX完全根據(jù)用戶的需要，你即使是一個(gè)十年的蔚來，你也可以買那個(gè)時(shí)候最新的NBOX，車上還是可以作為移動的生活空間。不能因?yàn)槟銈兗译娨晧牧?，這個(gè)房子就不要了，或者電視過時(shí)了，房子就跟著過時(shí)，這是不對的，這是我們現(xiàn)在的思考，我們認(rèn)為這個(gè)方向是有意義的，我們覺得以后別的公司也會跟，因?yàn)檫@個(gè)邏輯是對的。
至于更大的車，ES9，肯定是沒有的，ES8已經(jīng)很大了，干嘛搞ES9呢，這只是把它做得更大一點(diǎn)，我覺得夠用就好。這可能也是我們蔚來做事的方式和小的驕傲，昨天5099就沒有搞成5101。我們要搞車長超過5米1，5099就不是，我希望大家可以理解這件事情，我們認(rèn)為合適、得體就好，有的時(shí)候不是越大越好，越大就越占用資源。實(shí)事求是地講，我自己希望開一輛小車，我覺得小車挺好。但是確實(shí)家里孩子多，需求多，我們?nèi)珗鼍靶枨?，所以我也有時(shí)候被迫開一個(gè)大的。大家知道北京當(dāng)時(shí)牌照要漲價(jià)，我給自己買了一輛高爾夫，開著挺開心的，這都是每個(gè)人的看法不一樣，我們不會做比ES8更大的ES9，但是我們知道有一些用戶對高高端的車有期待，但那不是簡單的把SUV做大，可能有另外層面的需求，這個(gè)不細(xì)說。
