撰文|宋雨婷

這些年新能源市場大熱，隨之而來的是人們對于產(chǎn)品安全性的關(guān)注，高溫自燃、碰撞自燃、失速失控等現(xiàn)象頻出，也讓不少消費(fèi)者對這一細(xì)分市場戴上了有色眼鏡。

#被重點(diǎn)觀察的特斯拉#

去年比較有爭議的話題包含：蔚來測試車輛從空中停車場飛出造成人員傷亡、明星林志穎駕駛特斯拉裝桿起火受重傷等。其中，特斯拉作為新能源領(lǐng)軍品牌，受到的關(guān)注也比其他品牌更多，也成了各個網(wǎng)絡(luò)平臺的流量密碼。

上周，浙江溫州瑞安市的街頭，又發(fā)生一起特斯拉失速事件，最終車輛“狂飆”后追尾公交車。據(jù)附近商家監(jiān)控視頻顯示，這輛特斯拉轎車在塘川北街持續(xù)以高速狀態(tài)行駛，期間勉強(qiáng)躲避了電動自行車和兩輛路口的轎車。在經(jīng)過一段拱形橋面時，其車頭幾近貼地，車尾高高飛起，疑似處于失控狀態(tài)，情況十分危險。最后在塘川北街200號附20號附近，這輛特斯拉追尾了一輛正常行駛的小型公交車后又撞上了一輛路邊停靠的車輛才停下，并且視頻中可清晰聽見猛烈的撞擊聲。

這些年特斯拉失速報道不少，但都沒調(diào)查出什么問題，去年底潮州特斯拉也疑似失速，高速狂奔2.6公里，造成2死3傷，至今調(diào)查也沒有更進(jìn)一步的消息披露，這一次也是一樣。

其實(shí)特斯拉不僅是中國風(fēng)波不斷，國外的特斯拉也常被有關(guān)部門視為重點(diǎn)觀察對象。

上個月，彭博社援引知情人士報道稱，美國證券交易委員會（SEC）正在對特斯拉關(guān)于自動駕駛輔助系統(tǒng)（AP）的聲明進(jìn)行調(diào)查，同時該機(jī)構(gòu)還在調(diào)查馬斯克在特斯拉自動駕駛汽車方面所扮演的角色。

據(jù)了解，2016年，馬斯克親自指導(dǎo)的一段視頻，承諾最終將實(shí)現(xiàn)全自主、無需用手的駕駛功能。但這段視頻可能夸大了這項(xiàng)技術(shù)的能力，至今這一承諾仍未實(shí)現(xiàn)。

長期以來，美國的車輛安全倡導(dǎo)者呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法者為自動駕駛技術(shù)制定更嚴(yán)格的規(guī)則，特斯拉全自動駕駛技術(shù)（Autopilot）也成為焦點(diǎn)。在發(fā)生數(shù)次交通事故后，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷升級對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)是否存在缺陷的調(diào)查。

美國司法部（JusticeDepartment）一直在調(diào)查該公司關(guān)于自動駕駛功能的表述是否具有誤導(dǎo)性。此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也就自動駕駛系統(tǒng)是否存在缺陷展開兩項(xiàng)積極調(diào)查。

#特斯拉在美召回逾36萬輛#

當(dāng)?shù)貢r間2月16日，NHTSA發(fā)布公告稱，特斯拉將在美國召回已安裝或待安裝“全自動駕駛測試版”軟件的362,758輛電動汽車，因?yàn)檫@些車輛存在潛在的碰撞事故風(fēng)險。

本次召回計(jì)劃涉及特斯拉所有4款在售車型，涉及2016—2023年的ModelS與ModelX、2017—2023年的Model3、2020—2023年的ModelY，這些車輛配有或正在等待安裝全自動駕駛（FSD）測試版軟件。

文件內(nèi)容顯示，特斯拉的“全自動駕駛測試版”軟件可能導(dǎo)致車輛在十字路口周圍做出不安全舉動。例如，車輛可能超速行駛，或以違反交通法規(guī)、不可預(yù)測的方式通過十字路口，也可能在僅允許轉(zhuǎn)彎的車道上直行通過十字路口，或者在沒有完全停車的情況下進(jìn)入有停車標(biāo)志的十字路口。另外，車輛還可能出現(xiàn)對限速或者黃色交通信號燈應(yīng)對不當(dāng)?shù)葐栴}。

NHTSA認(rèn)為，特斯拉提供的FSD（完全自動駕駛）測試版軟件存在問題，增加了車輛碰撞的風(fēng)險。不僅如此，文件中還顯示了從2019年5月8日至2022年9月12日，特斯拉確認(rèn)了18起可能與此類問題有關(guān)的事故。

同時值得注意的是，此次大規(guī)模召回消息公布后，特斯拉股價當(dāng)日收盤下跌5.7%，每股報收202.04美元。

#或?qū)㈤_啟NOA元年#

我們對于未來駕駛的暢想還是很美好的，行業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡的終極目標(biāo)，但這不僅需要汽車研發(fā)技術(shù)的突破，也需要道路環(huán)境、政策的加持，要實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛還任重道遠(yuǎn)。

所以，在激烈的競爭下，不少企業(yè)把重心轉(zhuǎn)移向城市NOA（城市自動輔助導(dǎo)航駕駛）。所謂NOA，就是車主在設(shè)置好目的地后，車輛可以實(shí)現(xiàn)全程“自動”行駛，包括途中實(shí)現(xiàn)變道、超車、等紅綠燈以及禮讓行人等操作，但在車輛行駛過程中，仍需要有駕駛員進(jìn)行監(jiān)督，以便在某些緊急情況下接管車輛。

去年小鵬汽車、長城魏牌、蔚來、極狐以及智己和集度都在城市NOA領(lǐng)域有所布局，推出了各種不同叫法的同類型功能，并陸續(xù)開啟了定點(diǎn)測試。

此外，北京、上海、深圳、武漢、重慶等城市相繼出臺了自動駕駛相關(guān)扶持政策，允許相關(guān)車輛在車內(nèi)無人的狀況下，在部分道路進(jìn)行測試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營、商業(yè)化運(yùn)營等創(chuàng)新應(yīng)用活動。

據(jù)西部數(shù)據(jù)的行業(yè)研報顯示，2023年將有多家車企的車型有望實(shí)現(xiàn)城市NOA推送，開啟城市NOA元年?！緄Dailycar】