早在2021年的廣州車展上,保時捷718 GT4 RS和718 GT4 RS Clubsport就正式上市了,其中,保時捷718 GT4 RS Clubsport屬于賽車,和絕大多數(shù)人無緣,但保時捷718 GT4 RS雖說給出了157.8萬元的售價,卻很長一段時間都沒有下文。
直到最近,保時捷718 GT4 RS通過國6b排放認證的消息也被國內(nèi)媒體曝光,從此之后,土豪們下訂保時捷718 GT4 RS的障礙幾乎被完全掃清。
當然,保時捷718 GT4 RS日常代步并不算好開,7速PDK雙離合變速箱起步的邏輯是分秒必爭,當然也不會有低速蠕行功能,但這依舊不妨礙保時捷718 GT4 RS成為一款好車。
畢竟,保時捷718 GT4 RS的4.0L 6缸水平對置發(fā)動機可以支持在9000rpm時才進行升擋,最大輸出功率368kW更是在8400rpm的高轉(zhuǎn)速才完全迸發(fā),最大扭矩450N?m也必須等到6750mm才出現(xiàn),相比馬路上一票1500rpm以下就出現(xiàn)最大扭矩的家用車當然開起來憋屈。
保時捷718 GT4 RS當然還使用了諸多賽車技術(shù),不僅有來自991 GT2 RS的大截面排氣閥門,擾流板的角度在調(diào)節(jié)至最大之后,獲得的下壓力也能與原廠的992 GT3車型看齊。果然,代表德語“Rennsport”的RS車型實力不可小覷。
搭配僅1459kg的整備質(zhì)量,保時捷718 GT4 RS在賽道中的表現(xiàn)的確如魚得水,而追求純粹的消費者還能選擇鍛造鎂合金輪轂進一步降低車重。
當然,即使保時捷718 GT4 RS是一款好車,卻也很可能是燃油車時代的頂尖絕唱,畢竟隨著新能源時代的到來,保時捷正有意將旗下的入門級車型進行電動化,718車系可謂首當其沖。
顯然,數(shù)量稀少的保時捷718 GT4 RS也是一款潛在的理財產(chǎn)品,甚至高轉(zhuǎn)自吸的賽化中置小跑車就它獨一份,即使157.8萬元的售價在加上選裝之后,落地很可能要超過200萬元,卻也同樣會被玩家們追捧。