續(xù)航問(wèn)題決定車(chē)輛能走多遠(yuǎn)，安全問(wèn)題則決定車(chē)輛是否有資格出發(fā)。如今“安全問(wèn)題”再一次將特斯拉推到風(fēng)口浪尖。

圖：2月17日，浙江一輛“失控”的特斯拉車(chē)輛撞向路邊。圖源網(wǎng)絡(luò)。

過(guò)去兩天，兩輛特斯拉分別在廣東和浙江當(dāng)街上演“狂飆”，造成嚴(yán)重交通事故。特斯拉方面回應(yīng)稱(chēng)：事故原因當(dāng)?shù)亟痪谡{(diào)查中，我們將盡全力配合。幾乎是同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)召回逾36萬(wàn)輛特斯拉，原因是“存在潛在的碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)”。

作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涉足較早的車(chē)企，特斯拉的FSD軟件曾被認(rèn)為是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。上述兩起交通事故，不僅“影響到特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售”，同時(shí)也在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，引發(fā)大眾對(duì)電動(dòng)車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“集體焦慮”：發(fā)生事故時(shí)，誰(shuí)在開(kāi)車(chē)，是電腦還是司機(jī)？頻繁的“剎車(chē)失靈”是技術(shù)缺陷，還是駕駛員操作不當(dāng)？自動(dòng)駕駛?cè)绾伪苊獍踩[患？

特斯拉“失控狂飆”

圖：浙江省瑞安市公安局交警大隊(duì)警情通報(bào)。

“車(chē)頭撞得稀爛，現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)地都是碎片?！?月17日，浙江溫州瑞安市的街頭，發(fā)生一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車(chē)事件。網(wǎng)傳的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示，一輛藍(lán)色的特斯拉Model 3在塘下鎮(zhèn)城區(qū)道路中高速行駛，由于速度過(guò)快所以甚至出現(xiàn)“騰空的跡象”，隨后車(chē)頭重重砸向地面，之后并未減速，而是極力避免與對(duì)向駛來(lái)的車(chē)輛發(fā)生接觸。最后在追尾一輛行駛中的公交車(chē)和一些路邊?？康能?chē)輛后，剎停在塘下鎮(zhèn)塘川北街一家推拿店前。

圖：2月17日，浙江一輛“失控”的特斯拉車(chē)輛撞向路邊。圖源網(wǎng)絡(luò)。

視頻中可以看出，Model 3車(chē)頭損毀嚴(yán)重，公交車(chē)尾部同樣受損嚴(yán)重。事故現(xiàn)場(chǎng)有多位市民參與施救，由于車(chē)輛的四個(gè)車(chē)門(mén)均為關(guān)閉狀態(tài)，且救援人員嘗試打開(kāi)車(chē)門(mén)無(wú)果，最終采取了破窗救援的手段。有現(xiàn)場(chǎng)目擊者回憶，“駕駛位的男子等了一會(huì)兒才有反應(yīng)，副駕駛位上的女子疑似沒(méi)有生命體征了?！?/p>

據(jù)浙江省瑞安市公安局交警大隊(duì)通報(bào)，事故造成一死一傷，正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

圖：2月16日，東莞一輛特斯拉起步后撞向公交車(chē)。圖源網(wǎng)絡(luò)

就在事發(fā)前一天，廣東東莞一輛特斯拉轎車(chē)發(fā)生了類(lèi)似的事故。據(jù)媒體報(bào)道，2月16日下午，廣東東莞南城一路口，一輛特斯拉起步后，徑直撞向?qū)γ孳?chē)道的公交車(chē)。事發(fā)后，周?chē)忻裨诰仍畷r(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)窗和車(chē)門(mén)同樣是鎖死狀態(tài)，最終合力破窗將特斯拉司機(jī)救下車(chē)。17日，當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)發(fā)布公告，事故現(xiàn)場(chǎng)私家車(chē)車(chē)主一人受傷，事故原因仍在調(diào)查。

剎車(chē)失靈？在美召回逾36萬(wàn)輛

事件發(fā)生后，特斯拉方面第一時(shí)間給出了回應(yīng)：“對(duì)于此次事故，我們也非常難過(guò)。非常理解大家對(duì)于此事故的關(guān)心。目前，事故原因當(dāng)?shù)亟痪谡{(diào)查中，我們將盡全力配合?！?/p>

值得關(guān)注的是，特斯拉此類(lèi)“失控”事件并非個(gè)案。2021年4月17日，廣州增城，一輛特斯拉轎車(chē)從一輛行駛的轎車(chē)后方超車(chē)過(guò)程中，撞擊到路邊水泥橋體，車(chē)體嚴(yán)重?zé)龤В斐?人死亡。2022年11月，潮州一輛特斯拉疑似失控，造成2死3傷的嚴(yán)重事故。事故發(fā)生后，警方和第三方鑒定機(jī)構(gòu)展開(kāi)調(diào)查，但截至目前還沒(méi)有進(jìn)一步的信息披露。

雖然以上事故中，車(chē)輛“失控”原因尚有待調(diào)查。但是美國(guó)的召回公告已坐實(shí)特斯拉“自動(dòng)駕駛”的安全隱患。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告稱(chēng)，特斯拉將在美國(guó)召回已安裝或待安裝“全自動(dòng)駕駛測(cè)試版”軟件的362,758輛電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@些車(chē)輛“存在潛在的碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)”。

該文件稱(chēng)，特斯拉提供的FSD“全自動(dòng)駕駛測(cè)試版”軟件可能導(dǎo)致車(chē)輛在十字路口周?chē)龀霾话踩e動(dòng)，增加了車(chē)輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。例如，車(chē)輛可能超速行駛，或以違反交通法規(guī)、不可預(yù)測(cè)的方式通過(guò)十字路口，也可能在僅允許轉(zhuǎn)彎的車(chē)道上直行通過(guò)十字路口，或者在沒(méi)有完全停車(chē)的情況下進(jìn)入有停車(chē)標(biāo)志的十字路口。另外，車(chē)輛還可能出現(xiàn)對(duì)限速或者黃色交通信號(hào)燈應(yīng)對(duì)不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。

該文件還披露，從2019年5月8日至2022年9月12日，特斯拉確認(rèn)了18起可能與此類(lèi)問(wèn)題有關(guān)的事故。目前，該公司尚不清楚是否存在相關(guān)傷亡。

作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涉足較早的車(chē)企，特斯拉的FSD軟件被認(rèn)為是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)也是特斯拉的主要賣(mài)點(diǎn)之一。有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，此次美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)“FSD存在安全隱患”的判斷將給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)、特別是消費(fèi)者帶來(lái)巨大的影響力。

是技術(shù)缺陷，還是操作不當(dāng)？

事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)自發(fā)性安全事故的焦慮遠(yuǎn)超續(xù)航。據(jù)上游新聞報(bào)道，2月18日下午，特斯拉直播間被“剎車(chē)會(huì)失靈嗎”提問(wèn)刷屏。浙江溫州特斯拉兩個(gè)體驗(yàn)中心均回應(yīng)：“事件已影響到銷(xiāo)售，在直播間里網(wǎng)友都是在問(wèn)那些問(wèn)題。”

圖：“剎車(chē)會(huì)失靈嗎”提問(wèn)刷屏直播間。圖源上游新聞

接連兩起特斯拉追尾事故在不少電動(dòng)車(chē)車(chē)友群中也引發(fā)一波討論。不斷有網(wǎng)友追問(wèn)事故原因，有人指出特斯拉的設(shè)計(jì)問(wèn)題：“單踏板模式會(huì)讓駕駛員反應(yīng)不過(guò)來(lái)時(shí)把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)。”也有人認(rèn)為“剎車(chē)失靈”導(dǎo)致事故，不僅僅是特斯拉獨(dú)有的問(wèn)題，“其他車(chē)也會(huì)遇到（類(lèi)似）問(wèn)題。”

網(wǎng)友評(píng)論截圖

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受奧一新聞的采訪表示，“特斯拉作為全球市值第一的車(chē)企，自動(dòng)駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，關(guān)注度極高，所以一旦發(fā)生事故，就會(huì)特別容易成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。”

隨著技術(shù)升級(jí)，智能駕駛?cè)缃駧缀醭闪诵履茉雌?chē)的“標(biāo)配”，得到越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)可。

其中，得益于智能駕駛領(lǐng)域內(nèi)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，特斯拉賣(mài)得紅紅火火。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)66,051萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量26,843輛，出口39,208輛。也就是說(shuō)，近一個(gè)月特斯拉中國(guó)新增車(chē)主數(shù)量超過(guò)2.6萬(wàn)人。

網(wǎng)友評(píng)論截圖

然而由于智能駕駛發(fā)展速度過(guò)快，導(dǎo)致消費(fèi)者在體驗(yàn)科技帶來(lái)便利性的同時(shí)，對(duì)于智能駕駛的安全性也開(kāi)始產(chǎn)生疑慮和擔(dān)憂(yōu)。以特斯拉為例，曾多次被車(chē)主質(zhì)疑“剎車(chē)有故障”“方向盤(pán)不動(dòng)”。

這是技術(shù)缺陷，還是駕駛員操作不當(dāng)？張翔分析道，傳統(tǒng)燃油車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是由駕駛員直接控制的，駕駛員踩了剎車(chē)踏板后，剎車(chē)的指令就能100%的實(shí)施執(zhí)行。而與傳統(tǒng)燃油車(chē)不一樣的是，智能汽車(chē)的駕駛系統(tǒng)主要分為感知層、決策層與執(zhí)行層，駕駛員的剎車(chē)指令要通過(guò)決策層統(tǒng)一計(jì)算之后才能輸出給執(zhí)行層，有時(shí)候剎不住車(chē)子，就是決策層計(jì)算錯(cuò)誤導(dǎo)致執(zhí)行層出了問(wèn)題。

智能汽車(chē)的代碼特別多、特別復(fù)雜。據(jù)恩智浦統(tǒng)計(jì)，目前一輛高端汽車(chē)已經(jīng)搭載超過(guò)1億行代碼，遠(yuǎn)超飛機(jī)、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)軟件等，未來(lái)伴隨自動(dòng)駕駛的滲透率及級(jí)別提升，汽車(chē)搭載的代碼行數(shù)將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

“智能汽車(chē)搭載如此復(fù)雜的軟件代碼，出現(xiàn)錯(cuò)誤是不可避免的。”張翔表示，提高智能電動(dòng)汽車(chē)的安全性，需要經(jīng)過(guò)產(chǎn)品以及軟件的多次迭代，需要研發(fā)部門(mén)不斷地去進(jìn)行試錯(cuò)，“如果沒(méi)有發(fā)生交通事故的話，他可能永遠(yuǎn)找不到錯(cuò)誤在哪里?！贝送猓€要通過(guò)道路測(cè)試進(jìn)行“找錯(cuò)”，測(cè)試的里程數(shù)越多，路況越復(fù)雜，找到的錯(cuò)誤就越多。據(jù)悉，現(xiàn)在不少車(chē)企通過(guò)仿真測(cè)試?yán)锍蹋瑏?lái)取代一部分實(shí)際路測(cè)里程，從而縮短研發(fā)周期，加快軟件迭代速度。

由此看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)離成熟還有很長(zhǎng)一段路要走。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受奧一新聞采訪時(shí)表示：“在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的?！?/p>

易車(chē)研究院首席分析師周麗君在接受奧一新聞采訪時(shí)也表示，“在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的非封閉交通環(huán)境下，自動(dòng)輔助駕駛只能起輔助作用?！币簿褪钦f(shuō)，“智能汽車(chē)駕駛會(huì)始終是以人為主。”

“剎車(chē)失靈”時(shí)，誰(shuí)在駕駛汽車(chē)？

自動(dòng)輔助駕駛應(yīng)用以來(lái)，網(wǎng)上關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛引起的事故的報(bào)道就屢見(jiàn)不鮮。這些事故中有多少因自動(dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)？有多少因駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)？具體數(shù)據(jù)尚有待公布。

雖然事故中無(wú)法排除“駕駛員精力不集中”等人為因素，但網(wǎng)友仍爭(zhēng)議不休：“剎車(chē)失靈”時(shí)，誰(shuí)在駕駛汽車(chē)？自動(dòng)駕駛交通事故責(zé)任應(yīng)歸于駕駛員，還是生產(chǎn)制造車(chē)輛的企業(yè)？

事實(shí)上，對(duì)于事故責(zé)任的劃分，國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)——2022年8月出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》中，就已給出解答：有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任；完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任。

也就是說(shuō)，在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能時(shí)，只要因駕駛員及車(chē)輛違反交通規(guī)則而導(dǎo)致事故發(fā)生的，那么第一責(zé)任人就是駕駛員。

近兩年自動(dòng)駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)的事故時(shí)有發(fā)生，但是事故原因的調(diào)查判定不僅面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，企業(yè)與消費(fèi)者之間的安全責(zé)任界定也存在較大分歧。

無(wú)錫知名律師、江蘇湖濱律師事務(wù)所合伙人陶新華表示，“車(chē)輛用人工智能自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生交通事故，車(chē)輛責(zé)任和駕駛員責(zé)任會(huì)相互脫離，此時(shí)駕駛員的地位可視為乘客，相應(yīng)的民事賠償責(zé)任就可能涉及生產(chǎn)商的產(chǎn)品責(zé)任，是否還會(huì)涉及交通肇事刑事責(zé)任更是一個(gè)復(fù)雜的界定問(wèn)題?！?/p>

無(wú)論如何，在自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)未成熟的當(dāng)下，車(chē)企應(yīng)該對(duì)輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)和不足都充分展示出來(lái)，尤其是要對(duì)不足的部分做充分的警告?？墒窃阡N(xiāo)售端，夸大自動(dòng)駕駛技術(shù)“過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)”行為卻比比皆是。為了夸大自家技術(shù)的先進(jìn)性，有些車(chē)企夸大自家輔助駕駛功能，并刻意弱化自動(dòng)駕駛功能的輔助性質(zhì)。有些汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)為了賣(mài)更多的高配版智能汽車(chē)，打著“脫手”“放手”的擦邊球，暗示輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別，讓消費(fèi)者直接把輔助駕駛當(dāng)成了自動(dòng)駕駛。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“目前最大的問(wèn)題是，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車(chē)輛控制權(quán)?！?/p>

采寫(xiě)：奧一網(wǎng)基層治理研究中心觀察員 管玉慧 盧若情