撰文 | 直道超車 編輯｜周長賢
人們對中大型豪華SUV的最早印象，來自十幾年前的兩輛車：一輛是開創(chuàng)了豪華運動SUV細分市場的寶馬X5，另一輛就是沃爾沃XC90。
誕生于2002年的第一代XC90，成為當時7座中大型SUV的安全標桿。它不僅車身特別扎實，其首創(chuàng)的RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還成功解決了高重心的中大型SUV容易翻車的問題。
時間來到2023年，沃爾沃再獲殊榮，旗下的旗艦型SUVXC90/XC90 T8車型，榮獲美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）頒發(fā)的2023年度頂級安全之選+（簡稱：TSP+）大獎。
這個大獎含金量非常高。
美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS），是一個非盈利性、非官方的第三方機構(gòu)，由美國的汽車保險公司資助。該機構(gòu)測試的車輛并非由車廠自行提供，而都是直接在市場上購買。正是因為客觀公正和對碰撞分級極為嚴苛，IIHS在業(yè)內(nèi)地位非常高。
值得一提的是，早在2015年，XC90就曾獲得IIHS的頂級安全之選+大獎。如今在IIHS的測試更新升級后，XC90再次以優(yōu)異的成績榮獲2023年度頂級安全之選+大獎，在如此嚴苛的條件下，它是如何做到的？
為何只有全面安全的SUV，才能贏得IIHS大獎？
與我們常見的正面、正面偏置、側(cè)面等三種碰撞測試不同，IIHS的碰撞高達6項之多——駕駛員側(cè)小重疊正面碰撞、乘客側(cè)小重疊正面碰撞、中度重疊正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及頭枕測試。
事實上，很多國家的碰撞測試并沒有要求小重疊正面碰撞，因為這項測試對A柱的剛性要求非常高，會提升研發(fā)和制造成本。測試條件如此嚴苛，很多以應試而開發(fā)的車型，在IIHS碰撞中紛紛落馬也就不足為怪了。
要知道，IIHS的小重疊正面碰撞不僅要撞駕駛員側(cè)，還要撞乘客側(cè)，想作弊是非常難的。此外，車頂強度這種測試，對高車重的SUV也是非常大的考驗。
2022年IIHS更新了測試標準，新的側(cè)面碰撞測試使用了更重的（約1905公斤）的沖擊屏障，最終撞擊的時速從50km/h提高到了60km/h，這相當于多產(chǎn)生了82%的能量沖擊。
可以想見，要像沃爾沃XC90這樣獲得IIHS頂級安全之選+資格并不容易，因為必須在6項碰撞評估中獲得Good（良好）的評價。不僅如此，，還需要在車-車和車-人前部碰撞預防系統(tǒng)中獲得Advance（高級）或Superior（優(yōu)異）等級，所有車型標配的前大燈獲得Acceptable（一般）或Good（良好）等級才行。
如開篇所說，早在2015年，XC90就已獲得頂級安全之選+大獎，而在IIHS升級測試標準后，XC90再獲殊榮，獲得2023年度頂級安全之選+。
由于同屬一代車型，車身結(jié)構(gòu)并不會有大的提升，這足以證明，XC90在開發(fā)之初就已經(jīng)是一款全面安全的SUV，并非為當時的碰撞安全應試而開發(fā)。
XC90到底有多結(jié)實？先看車身設計和用料
早在十幾年前，我們曾經(jīng)采訪過沃爾沃安全工程師，探討了沃爾沃車身安全設計的秘密。
工程師告訴我們，沃爾沃最基本的思路是車身承受主要沖擊，以及最易發(fā)生變形的部件要采最高強度鋼材。沖擊力會根據(jù)鋼材等級不斷傳遞，使得變形越來越小，直到到達堅硬的乘客車廂外殼。
沃爾沃的一些設計理念很有意思。例如，我們會覺得沃爾沃的車設計都很簡潔，車身部件都很少，但卻很粗壯。記得當時工程師如此解釋：“如果你做了兩個必須連接起來的部件，那你永遠會有一個脆弱的連接點?！?還有，如果車身能做成一塊，減少點焊車身強度就會更高。
那么，如何在碰撞中提供更好保護？答案是，座艙的堅固性最重要，不僅是碰撞測試經(jīng)常用到的車頭和側(cè)面部分，而是包括全方位的車頂、車尾等整個車身。
為此，沃爾沃XC90大面積使用超高強度硼鋼打造籠式安全車身，硼鋼鋼材比例高達33%。這種抗拉伸強度高達1300-1600Mpa，抗屈服強度達到1000Mpa之上的特殊鋼材，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，為普通鋼材的3-4倍。
憑著極高的剛性與抗扭曲性硼鋼打造的“防護籠”，不但能更好保護座艙結(jié)構(gòu)完整性，而且前后變形區(qū)有助分散碰撞能量，再加上安全帶和7個安全氣囊，可以有效緩沖車內(nèi)乘員受到的沖擊力。
作為三點式安全帶的發(fā)明者，沃爾沃雖然沒有發(fā)明安全氣囊，卻不斷改進安全氣囊技術(shù)，并接連發(fā)明了側(cè)向氣囊和安全氣簾。
具體到XC90的其它安全細節(jié)，除了潰縮式剎車踏板外，還有電動預緊式安全帶——碰撞前預先收緊安全帶，把人先鎖在座椅上避免被甩出車外。此外，還有沃爾沃標志性的WHIPS頭頸保護，當遇到追尾等事故時，能讓頭部和上身減輕傷害。
安全不能被動，更要主動出擊
有高強度的車身結(jié)構(gòu)還不夠，XC90的安全是全方位構(gòu)成的，沃爾沃為其定義了五層次安全系統(tǒng)。
比如，前面談到的碰撞后乘員保護，屬于第四層次。萬一不幸遇到碰撞，第五層次的Volvo On Call（沃爾沃隨車管家）會自動發(fā)送警報，為你盡快找到救援。
安全不能被動，更要主動出擊。這有賴于沃爾沃安全系統(tǒng)的前三層次。
如前文所述，IIHS頒發(fā)的2023年度頂級安全之選+大獎，除了6項的被動碰撞外，還對主動安全配置進行打分——例如車-車和車-人前部碰撞預防系統(tǒng)，需要獲得Advance（高級）或Superior（優(yōu)異）等級。
最好的安全，在于防范于未然。沃爾沃的第一層次安全保護，在于讓正常駕駛變得“更輕松，自帶松弛感”。
這里，不得不提沃爾沃發(fā)明的“RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)”：當XC90這類高底盤和高車身的SUV遭遇復雜路面，系統(tǒng)判定車輛有重大的傾翻危險時，系統(tǒng)將對一個或多個車輪進行制動，降低車輛翻滾的風險。
你一定聽說過ACC自適應巡航系統(tǒng)，而XC90的Pilot Assist 領航輔助系統(tǒng)相較于ACC，不僅可以使車輛可保持與前方車輛之間的速度和間距，同時也可確保車輛置于車道中間，以減少駕駛員的頻繁疲勞操作。
無論高速公路或是擁堵的低速環(huán)境，PA領航輔助系統(tǒng)都適用。最新一代的PA領航輔助系統(tǒng)在與前車之間有適當距離時，可以在任何時速下激活，而當前方無目標車時，時速大于15公里以上時激活。
第二層的安全保護在于“風險干預”，例如LKA車道保持輔助：如果車輛開始偏離車道中心線，就有可能與迎面車輛發(fā)生碰撞。XC90可檢測車輛偏離情況并糾正其轉(zhuǎn)向，幫助回到車道安全位置。
當然，你一定聽說過沃爾沃著名的City Safety城市安全系統(tǒng)，沃爾沃將其定義為第三層安全系統(tǒng)——碰撞規(guī)避。
當時速達到4公里/小時以上，City Safety 城市智能安全系統(tǒng)會被自動激活。遇到危險時，系統(tǒng)通過聽覺、視覺和制動脈沖警報等方式提醒你避免碰撞。如果碰撞已經(jīng)迫在眉睫，XC90將會自動剎車。
最近，City Safety城市安全系統(tǒng)進行了最新升級，在時速50-100公里/小時速度區(qū)間內(nèi)，在車輛進行變向避險時提供轉(zhuǎn)向輔助，倒車車側(cè)警示系統(tǒng)增加自動剎停。
有責任的品牌，不因應試而造車
有人說，安全是最大的豪華。而沃爾沃的安全來自來于其企業(yè)文化，旨在確保公司內(nèi)部員工和團隊都能堅定地將安全視為他們的首要職責，希望沒有人在沃爾沃里死亡或者受重傷，一直以來是這個品牌的永恒愿景。
熟諳沃爾沃歷史的人都知道，沃爾沃有一個著名的“生命奇跡俱樂部”。
1990年，“生命奇跡俱樂部”在美國成立，它將在嚴重交通事故中因沃爾沃汽車的保護而幸免于難的消費者聚集在一起。2012年，沃爾沃生命奇跡俱樂部在中國正式成立。
在我看來，像沃爾沃一樣，真正有責任的汽車品牌，是不會為了碰撞測試中那幾顆星來指導安全設計的。
因為，他們所追求的，要遠遠超越碰撞標準，目的只有一個，努力打造出真正更安全的汽車，而不是造出更高得分的汽車。
至于兩度獲得IIHS年度頂級安全之選+大獎的沃爾沃XC90，當然也是如此。它不是以應付各國碰撞安全標準而開發(fā)，而是高于它們。
