高鐵速度從250公里/小時提升到350公里/小時，列車的制造成本，行進(jìn)中耗電量、維護(hù)費用以及線路的建設(shè)成本都將大幅提升。
那么，從經(jīng)濟角度來看，提速是否劃算呢？
高鐵是由國家投資建設(shè)的私用品，其運營中的收入與支出都能夠比較明確地核算。
一般來說，票價越高乘坐率越低。中國鐵路集團(tuán)總公司綜合考慮各方面因素制定出高鐵票價，根據(jù)這個票價可以估算出一個合理的乘坐率。這個乘坐率可使高鐵運營方達(dá)到盈虧平衡。
如果線路運行在經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū)域，如京滬之間，實際乘坐率會高于合理乘坐率，高鐵運營方就會每年都獲得盈利。如果線路運行在經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)區(qū)域，實際乘坐率會低于合理乘坐率。如果過低的話，高鐵運營方就會出現(xiàn)巨額虧損。
因此，到底是建設(shè)250公里/小時還是350公里/小時的高鐵，從成本角度考慮，事先應(yīng)根據(jù)線路周邊具體情況進(jìn)行仔細(xì)核算，才好確定。
某些線路，先按350公里/小時建好鐵路，暫時運行速度稍低一些或許也是一種合理選擇。
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