春節(jié)后這波燃油車大降價(jià)，核心原因，根本不是車企為了清庫(kù)存。

雪鐵龍C6降價(jià)9萬(wàn)，只賣12萬(wàn)這件事人盡皆知，隨后幾十家車企，上百款車型參與了降價(jià)。有人猜測(cè)，降價(jià)原因是國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日施行，大量國(guó)6A排放的車賣不掉，就無(wú)法上牌了，只能在6月底處理給經(jīng)銷商先上牌，再按二手準(zhǔn)新車賣，那就虧大了。其實(shí)不是這樣。

國(guó)6B將于今年7月1日施行，這個(gè)政策早在2019年就公布了，所有車企都會(huì)提前規(guī)劃，不可能無(wú)腦生產(chǎn)一大批賣不掉的國(guó)六A車型。而且，大量新車的發(fā)動(dòng)機(jī)早就切換到了國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，比如2022年6月上市的2023款朗逸，1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)了。2021年10月上市的2022款卡羅拉，發(fā)動(dòng)機(jī)也滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。甚至，12萬(wàn)的雪鐵龍C6也是國(guó)六B，這些車企早就下手準(zhǔn)備國(guó)六B了。

春節(jié)后這波燃油車大降價(jià)，核心原因，就是近一年新能源市占率迅猛提升。那些銷量原本就不太行的傳統(tǒng)品牌，最先受到最大的影響，或多或少走到了生死存亡階段。所以政府補(bǔ)貼幫它們緩口氣再掙扎一下，自己也多出些血，沖沖銷量，僅此而已。

近期，大量新聞提到，新能源車庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛，都在議論“庫(kù)存這么多，會(huì)不會(huì)大降價(jià)”？

不可能，有以下四點(diǎn)原因。

一、新能源車不受排放標(biāo)準(zhǔn)影響，7月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)跟新能源車沒(méi)關(guān)系。

二、新能源市占率大幅提升，不愁賣。2021年新能源銷量352.1萬(wàn)，市占率為13.4%，2022年新能源銷量688.7萬(wàn)輛，市占率提升至25.6％，2023年一季度銷量158.6萬(wàn)輛，市占率超26%。目前新能源汽車正在風(fēng)口上，這波燃油車大降價(jià)，主打性價(jià)比的零跑和哪吒銷量都沒(méi)怎么受影響，可見(jiàn)需求多么旺盛。

三、120萬(wàn)輛的庫(kù)存量不算多。我們都知道，汽車經(jīng)銷商有一個(gè)庫(kù)存系數(shù)，庫(kù)存系數(shù)=月末庫(kù)存中的數(shù)量或總價(jià) / 當(dāng)月銷售的數(shù)量或總量，這個(gè)系數(shù)在0.8-1.2之間屬于正常。作為參考，現(xiàn)在新能源車一季度整體庫(kù)存量為120萬(wàn)輛/一季度銷量158.6萬(wàn)輛=0.76，完全在合理的庫(kù)存系數(shù)中。

四、會(huì)不會(huì)降價(jià)，誰(shuí)主導(dǎo)市場(chǎng)，誰(shuí)說(shuō)了算。

特斯拉想把單車?yán)麧?rùn)率控制在25%，特斯拉不降價(jià)（最近Model 3/Y/X/S全在漲價(jià)），其它車企不會(huì)降，如果利潤(rùn)已經(jīng)不錯(cuò)，想提升銷量可以通過(guò)改款提升配置，來(lái)提高性價(jià)比。

還有比亞迪，它和特斯拉在新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)不分伯仲。比亞迪不想降價(jià)，其它車企自然也不會(huì)率先降價(jià)。比亞迪近期有降價(jià)的打算嗎？沒(méi)有，它在忙著把所有車型都改款至“冠軍版”，冠軍版會(huì)簡(jiǎn)配降低門檻，這一操作暫時(shí)夠滿足它對(duì)銷量的需求了。

不過(guò)，比亞迪建了那么多新工廠，產(chǎn)能終究會(huì)大于需求（可能現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩了），它會(huì)根據(jù)利潤(rùn)率計(jì)算，當(dāng)降價(jià)促進(jìn)的銷量產(chǎn)生的利潤(rùn)大于不降價(jià)時(shí)的利潤(rùn)，就可能先行降價(jià)。

但是，從新能源車庫(kù)存超120萬(wàn)輛這件事，來(lái)猜測(cè)它們會(huì)大降價(jià)，不現(xiàn)實(shí)。