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    破解自動駕駛困局:對技術(shù)要敬畏 對消費(fèi)者要坦誠

    龔夢澤

    從2018年美國亞利桑那州Uber自動駕駛撞人第一案,到近期的蔚來自動駕駛車禍案,一樁樁交通肇事致死案件,讓曾經(jīng)風(fēng)光無限的自動駕駛飽受爭議。

    自動駕駛,顧名思義,是將車輛的駕駛主動權(quán)交給汽車,人不參與車輛的駕駛過程,事故責(zé)任在車;而輔助駕駛則是提高車的安全和便捷性,但仍需要人掌握駕駛主動權(quán),事故責(zé)任在人。

    長期以來,汽車行業(yè)對自動駕駛的認(rèn)識與描述,主要來自于國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn),用中文表示可大意解釋為:人類駕駛(L0)、輔助駕駛(L1)、部分自動駕駛(L2)、(有)條件自動駕駛(L3)、高度自動駕駛(L4)、完全自動駕駛(L5)。

    在筆者看來,當(dāng)前商家宣傳的自動駕駛,主要集中在L2級別,并不是真正意義上的自動駕駛。然而,由于L2-L5級別的描述中均包含“自動”字眼,在車企的宣傳中便不斷地打擦邊球,有意無意的突出和夸大了自動駕駛的名號。

    長期的信息轟炸之下,車企們的良苦用心逐漸轉(zhuǎn)變成影響力。伴隨著主打自動駕駛的某些車型銷量屢創(chuàng)新高,“自動輔助駕駛”堪比“自動駕駛”的宣傳也在個別消費(fèi)者心中根深蒂固。于是乎,部分車主開車“躺平”“吃飯”等炫耀視頻開始在網(wǎng)絡(luò)上流傳,某車企高管甚至在微博曬出開啟領(lǐng)航功能后,邊吃東西邊開車的照片。

    與此同時(shí),盡管目前量產(chǎn)車最常用的毫米波雷達(dá)+攝像頭組合方案對靜態(tài)物體感知缺陷已成為業(yè)界共識,但車企們尤其在銷售終端,從未真誠承認(rèn)過現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)上的不完美。在“沒事自動駕駛,出事輔助駕駛”的掩護(hù)之下,一旦發(fā)生事故,“L2級別責(zé)任在駕駛?cè)恕备浅蔀楸卉嚻蠓磸?fù)援引的免責(zé)說辭。

    過度營銷時(shí)有多大膽,危機(jī)公關(guān)時(shí)就有多狼狽。事件發(fā)生后,一面是蔚來無奈澄清:NOP輔助駕駛功能絕不能等同于自動駕駛。另一面,理想和小鵬汽車也迅速修改了其官方網(wǎng)站涉及自動駕駛系統(tǒng)的描述以圖避險(xiǎn)。此前用盡全力在消費(fèi)者群體中建立起的品牌信任,如今要自己親手摧毀,個別車企終于為自己的短視行為埋了單。

    毋庸置疑,自動駕駛到了反思時(shí)刻。反思技術(shù)缺陷,反思過度營銷,反思仍不完善的規(guī)則,絕不能再以生命作為技術(shù)進(jìn)步的代價(jià)。但自動駕駛技術(shù)終究要發(fā)展,那么,下一步應(yīng)走向何處?筆者有幾點(diǎn)想法和建議。

    首先,必須還消費(fèi)者以知情權(quán)。對于自動駕駛企業(yè)和車企來說,在推廣上克制,在技術(shù)上投入,對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。政策層面,相關(guān)部門應(yīng)對自動駕駛命名體系進(jìn)行規(guī)范,形成一個可行、完整的標(biāo)準(zhǔn)體系,涵蓋測試認(rèn)證、安全評價(jià)等程序。讓車企不再有過度宣傳的空間,讓消費(fèi)者形成對自動駕駛的正確認(rèn)識,為自動駕駛技術(shù)的先進(jìn)性和創(chuàng)新性正名。

    其次,呼吁建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制。如果說過度營銷是造成自動駕駛事故多發(fā)的直接原因,那么技術(shù)不成熟就是根本原因。隨著自動駕駛邁向更高級別,一些長尾場景(突發(fā)的、低概率的、不可預(yù)知的場景)開始出現(xiàn),機(jī)器面對一些沒有學(xué)習(xí)過的特殊場景表現(xiàn)出束手無策。

    據(jù)筆者了解,深度學(xué)習(xí)的核心在于數(shù)據(jù)。但現(xiàn)實(shí)情況是,目前行業(yè)缺乏采集數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)體系,難以聚合與共享,也就影響了算法的迭代升級。筆者建議,應(yīng)打破企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面,呼吁開放有價(jià)值的自動駕駛數(shù)據(jù)集,以加快自動駕駛技術(shù)的提升,推動行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。

    更深層次上,未來自動駕駛普及不僅僅是單一技術(shù)問題,更是城市規(guī)劃問題。由于人的復(fù)雜性,無人駕駛與有人駕駛混合一定會造成安全風(fēng)險(xiǎn)。如何在不影響現(xiàn)有交通方式正常運(yùn)行的前提下,建設(shè)一套獨(dú)立的無人駕駛道路系統(tǒng)?并逐步擴(kuò)大規(guī)模讓無人駕駛系統(tǒng)可以獨(dú)立承擔(dān)城市的交通功能?這將是一項(xiàng)需要運(yùn)用5G、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能,集成高精攝像頭、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)及邊緣計(jì)算系統(tǒng),同時(shí)必須得到廣大道路交通參與者支持的重大議題。

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