三菱汽車退出中國市場的傳聞終于塵埃落定。10月24日晚間，廣汽集團發(fā)布公告，正式對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項，同時三菱汽車在中國的生產(chǎn)也將終止。

三菱汽車也成為繼謳歌和鈴木之后，又一退出中國市場的日系品牌。

股權(quán)1元轉(zhuǎn)讓，廣汽三菱正式重組

根據(jù)廣汽集團公告，經(jīng)股東各方協(xié)商一致，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售有限公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項，主要包括三方股東共同向廣汽三菱及廣三銷售公司增加投入用于清償債務(wù)，其中廣汽集團投入不超過15.77億元，另外兩方股東合計投入不少于廣汽集團所增加投入金額。

同時，廣汽集團分別以1元對價受讓三菱汽車、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。

據(jù)了解，廣汽三菱的生產(chǎn)工廠位于湖南長沙，于2012年投入使用，但今年3月就已暫停了生產(chǎn)工作。根據(jù)公告，廣汽埃安未來將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。建成后，廣汽埃安將形成基本產(chǎn)能60萬/年，為埃安實現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬的戰(zhàn)略目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

對于廣大車主關(guān)心的售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等問題，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)，讓客戶用車無憂。

事實上，從今年年初以來，就一直有三菱汽車要退出中國市場的傳聞。今年3月，廣汽三菱官方曾回應(yīng)稱，“廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。”

但隨后在7月份，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》被曝光，信中表示，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售遠未達預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。與此同時，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

而在今年9月，就有日本當(dāng)?shù)孛襟w報道，三菱決定將停止在中國生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽集團就此進行最終協(xié)商。報道還稱，廣汽三菱合資公司將保留，但預(yù)計三菱汽車將撤回投資。

而此公告一經(jīng)發(fā)出，也標(biāo)志著流傳已久的三菱汽車退出中國市場傳聞有了正式結(jié)果。

電動化與智能化轉(zhuǎn)型落后，三菱汽車已無存在感

三菱汽車是最早進入國內(nèi)的日系品牌之一，早在1973年就在國內(nèi)銷售中型卡車，這樣一算也有50年歷史了。隨后在80年代，三菱與與中國企業(yè)合作，開始在國內(nèi)生產(chǎn)輕卡等商用車型。

而到了90年代，三菱在國內(nèi)建立了兩個合資發(fā)動機工廠，向部分國內(nèi)車企提供汽車發(fā)動機，當(dāng)時不少品牌都以搭載三菱發(fā)動機作為主要賣點之一。

到了2006年，三菱汽車也參與到了乘用車制造領(lǐng)域，投資了東南汽車，并憑借當(dāng)時先進的發(fā)動機技術(shù)，打造了多款當(dāng)時的熱銷車型。

而我們現(xiàn)在熟知的廣汽三菱成立于2012年5月，由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年，注冊資本19.47億元。

廣汽三菱也曾有過高光時刻，其在2017年至2019年三年間年銷量均超過了十萬輛，其中最輝煌的2018年全年累計銷量更是曾高達14.4萬輛，而最熱銷的車型當(dāng)屬歐藍德，貢獻了10.5萬輛，占比高達72.9%。

而歐藍德成功的秘訣就是錯位競爭，20萬的售價就可以提供一個相比同級別更大的車身，以及四驅(qū)系統(tǒng)，而同期其他車型的四驅(qū)版本售價往往要在25萬元以上。歐藍德的成功，也讓廣汽三菱在SUV市場占有了一席之地。

不過好景不長，由于產(chǎn)品過于單一，以及電動化與智能化轉(zhuǎn)型落后，廣汽三菱的銷量從2020年開始急轉(zhuǎn)直下。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

進入到2023年，廣汽三菱在國內(nèi)市場更是已無存在感，1-8月累計銷量已跌至不足萬輛。并且從4月份開始，廣汽集團的產(chǎn)銷快報更是將廣汽三菱從單獨披露轉(zhuǎn)為歸至“其他”類目，原因正是銷量太低。

除了銷量快速下跌，廣汽三菱的財務(wù)狀況也令人堪憂。根據(jù)廣汽集團的公告顯示，截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jīng)審計總資產(chǎn)為41.98億元、總負債為56.13億元、凈資產(chǎn)為-14.14億元，已是資不抵債。

最近幾年，隨著國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型加速，以及自主品牌崛起，除了廣汽三菱以外，已經(jīng)有包括廣汽謳歌、鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資品牌退出中國市場，這些轉(zhuǎn)型緩慢的合資品牌已逐漸不再受到國內(nèi)消費者的青睞。