這兩天，作為行業(yè)里智能駕駛能力公認(rèn)的TOP2——小鵬和AITO問(wèn)界背后的華為，吵個(gè)不停。何小鵬和余承東疑似隔空互懟，圍繞智能駕駛的爭(zhēng)論更激烈了。

“在很多事情上，我還是有我的節(jié)操，雖然不是很高，但肯定比友商高?！苯?，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在與《42號(hào)車庫(kù)》的對(duì)話中如是說(shuō)。

此言一出，關(guān)于智能駕駛，業(yè)內(nèi)又掀起一番激烈的討論。

何小鵬說(shuō)這話的背景，是該媒體發(fā)現(xiàn)，友商的大定用戶都愿意為AEB技術(shù)（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)技術(shù)）買單。AEB，是用于防止碰撞的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，屬于智能駕駛技術(shù)的一種。

而何小鵬強(qiáng)調(diào)最多的是小鵬汽車在城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）技術(shù)上的發(fā)展。對(duì)于AEB，他說(shuō)后面會(huì)把它作為一個(gè)方向做好，但他比友商有節(jié)操，現(xiàn)在還不能說(shuō)，“友商講了AEB，99%是假的”“我們的人也去問(wèn)了，它（友商）的 AEB 根本不能開(kāi)，路上誤剎車的情況太多了”。

雖然沒(méi)有點(diǎn)出這位友商的名字，但好巧不巧，作為賽力斯汽車與華為智選車模式合作的汽車品牌，AITO問(wèn)界的新M7車型系列，搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，就將AEB當(dāng)作賣點(diǎn)之一。

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東終于坐不住了，在朋友圈發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)搞懂呢！”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，要么讓手下忽悠了，要么對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

▲（圖源/網(wǎng)絡(luò)）

這番疑似隔空的回應(yīng)，瞬間讓外界嗅到了濃濃的火藥味。作為行業(yè)里智能駕駛能力公認(rèn)的TOP2，小鵬和問(wèn)界的一系列表現(xiàn)都指向一種變化：智能駕駛的市場(chǎng)需求正在以一種洶涌的姿態(tài)走來(lái)。

01、智駕帶飛銷量

說(shuō)起來(lái)，小鵬和問(wèn)界的運(yùn)勢(shì)頗為相似。

在小鵬G6和問(wèn)界新M7上市之前，兩家車企都是高開(kāi)低走，在今年上半年被持續(xù)低迷的交付量禁錮著。又同樣，因?yàn)橐豢钴囆椭胤荡蟊娨曇啊?/p>

在剛剛過(guò)去的10月，小鵬汽車交付量達(dá)到了20002輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%，突破月交付2萬(wàn)輛的門檻，刷新單月交付歷史紀(jì)錄。其中，10月份小鵬G6交付為8741輛，位居20-25萬(wàn)元純電SUV月銷量榜首。

11月1日，賽力斯發(fā)布10月份產(chǎn)銷快報(bào)。10月份AITO問(wèn)界系列交付新車12700輛，其中問(wèn)界新M7交付新車10547輛，上市50天累計(jì)大定突破8萬(wàn)輛。

賽力斯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受央視采訪時(shí)表示，最近訂單激增，為保證新車型交付，企業(yè)在供應(yīng)鏈新投入超10億元，人力新投入超2萬(wàn)人。

為什么這兩款車賣得這么好？答案是：總有一些消費(fèi)者覺(jué)得值。

相比于特斯拉Model Y，小鵬G6的起售價(jià)便宜了5.4萬(wàn)元；問(wèn)界新M7非但沒(méi)漲價(jià)，還較老款M7便宜了好幾萬(wàn)，直接將起售門檻拉到了25萬(wàn)元。

當(dāng)然，定價(jià)策略只能負(fù)責(zé)把用戶吸引過(guò)來(lái)，「市界」在走訪中發(fā)現(xiàn)，很多決定下單的用戶不少人是沖著這兩款車的智能駕駛表現(xiàn)來(lái)的。

坐標(biāo)深圳的周正告訴「市界」，今年下半年，他就打算換一臺(tái)中大型SUV，預(yù)算30萬(wàn)出頭。因?yàn)樗钤谝獾氖擒嚨膭?dòng)力系統(tǒng)，必須是混動(dòng)，其次是增程，純電不行，在陸續(xù)試駕了多款車型后，他原本打算選擇理想L7，就等著“金九銀十”推出優(yōu)惠政策了。

但9月份問(wèn)界新M7上市了，由于之前體驗(yàn)過(guò)阿維塔11，周正想著順便體驗(yàn)下同樣師出“華門”的問(wèn)界。

“外觀老氣”是周正對(duì)問(wèn)界新M7的第一印象，但在試駕了新M7的大五座Max智駕版后，他隨即改了主意?！拔磥?lái)的車會(huì)分為智駕和其他，一套好用的輔助駕駛系統(tǒng)一定是買車的剛需?！敝苷f(shuō)。

而杭州的陳聰，甚至試駕都沒(méi)試駕，直接拿下了周正同款。本來(lái)陳聰是有一輛沃爾沃V40的，但是不久前他換了工作，新公司距離特別遠(yuǎn)，他想著換一輛新能源汽車能省點(diǎn)油費(fèi)。再加上孩子馬上要出生，陳聰覺(jué)得還是得換輛空間寬敞的車。

陳聰稱，市面上熱門的新能源車自己基本都看過(guò)了，比較心儀蔚來(lái)ES6。但當(dāng)了解到問(wèn)界新M7搭載了華為最新的智駕系統(tǒng)，沖著這個(gè)，陳聰和妻子都認(rèn)為，日后對(duì)智駕一定有需求，“現(xiàn)在擁有免得以后后悔”。

北京的張恒也是沒(méi)試駕就鎖定了小鵬G6 755超長(zhǎng)續(xù)航 Max版。在G6發(fā)布會(huì)之前，張恒最中意的是飛凡F7，內(nèi)飾、空間、舒適性、操控性，他都中意。唯一讓張恒覺(jué)得不足的是，“智駕差點(diǎn)意思”。

平時(shí)，張恒使用智能輔助駕駛的頻率非常高，“只要上高速和環(huán)路，100%用智駕?！?/p>

事實(shí)上，抱有類似想法的消費(fèi)者群體正在逐漸壯大，智能駕駛這項(xiàng)曾更多被用戶觀望的小眾技術(shù)，終于開(kāi)始在購(gòu)車決策中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

根據(jù)小鵬內(nèi)部的用戶調(diào)查，影響用戶購(gòu)車與否的因素中，智駕能力從過(guò)去的8、9名開(kāi)始上升到第4名。

而且，一份網(wǎng)傳的余承東朋友圈截圖顯示：?jiǎn)柦缧翸7大定的車型結(jié)構(gòu)中五座版占比81%，其中五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

另外，工信部給出的數(shù)據(jù)是，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加近10個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年乘用車L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。

對(duì)智能駕駛關(guān)注越來(lái)越高的不止是用戶，資本市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的價(jià)值感知更敏感。

這段時(shí)間，智能駕駛概念股表現(xiàn)活躍。6月29日小鵬G6上市前，小鵬汽車的股價(jià)基本都在40港元/股上下晃動(dòng)，而截至11月3日港股收盤(pán)，其股價(jià)已漲到了64.65港元/股。

賽力斯就更夸張了，從年初到問(wèn)界新M7上市前，公司股價(jià)超過(guò)40元/股的時(shí)候都不多，甚至很多時(shí)候只有二十幾元。但隨著新M7上市，賽力斯的股價(jià)漲勢(shì)兇猛，如今較年初翻了一番都不止。余承東說(shuō)的起死回生，倒也不算矯情。

02、開(kāi)城競(jìng)速

但凡平時(shí)留意新能源汽車市場(chǎng)消息，今年大概沒(méi)少聽(tīng)到一個(gè)詞——開(kāi)城。

這個(gè)詞乍聽(tīng)起來(lái)有種攻城掠地的架勢(shì)，實(shí)際上對(duì)車企的意義也差不多。所謂開(kāi)城，就是開(kāi)通城市NOA（全稱為 Navigate on Autopilot，直譯為導(dǎo)航輔助駕駛）的覆蓋。

不論是常以科技公司自居的造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在普遍都把城市NOA當(dāng)作“卷”智能駕駛的新戰(zhàn)場(chǎng)。

“就像你買了一個(gè)二三十層的樓房，它是有沒(méi)有電梯的差別?！崩硐肫嘋EO李想認(rèn)為，未來(lái)在中高端車市場(chǎng)，車企能否提供城市NOA，直接決定了消費(fèi)者買與不買。

臨近國(guó)慶節(jié)的前一周，李想拉著美團(tuán)的CEO王興和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家陸奇開(kāi)了場(chǎng)為期4天的秋季戰(zhàn)略會(huì)。

這期間，除了討論公司未來(lái)幾年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏，智駕的戰(zhàn)略重要性也被放大。

也許是問(wèn)界不斷刷新的訂單量讓理想汽車有了危機(jī)感，李想本人也在會(huì)議中反思，公司此前對(duì)智駕的重視度不夠，應(yīng)該提前半年全力投入，而不是今年年初才開(kāi)始。

不過(guò)好在理想的賬上趴著700多億的現(xiàn)金，繼續(xù)加強(qiáng)投入還有追趕的機(jī)會(huì)。據(jù)PowerOn消息，理想分別負(fù)責(zé)感知和系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人已晉升為副總裁，這意味著，智駕業(yè)務(wù)權(quán)重已經(jīng)被提到了前所未有的高度。

同時(shí)，理想也在擴(kuò)充智駕團(tuán)隊(duì)，涉及算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測(cè)試工程師等50個(gè)社招崗位，地點(diǎn)遍布北京、上海和深圳。

而曾一心撲在高速NOA上的蔚來(lái)，今年也在加速追趕友商的步伐。為了加快城市NOA的落地速度，蔚來(lái)一度降低了子品牌“螢火蟲(chóng)”項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)。

接著在“NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌宣布，10月起要把增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的使用場(chǎng)景從高速進(jìn)入城區(qū)，預(yù)計(jì)明年一季度，將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程20萬(wàn)公里；二季度，將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程40萬(wàn)公里。

▲（2022廣州車展，IM智己汽車展臺(tái)）

在智能駕駛方面，前不久剛剛上市的智己LS6亦不甘落后，官方表示，智己LS6會(huì)在年底開(kāi)啟城市NOA大規(guī)模公測(cè)，明年年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA和通勤模式，覆蓋全國(guó)重點(diǎn)100城。

新勢(shì)力上演智駕競(jìng)速，傳統(tǒng)車企的態(tài)度同樣發(fā)生了轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開(kāi)表示“自動(dòng)駕駛是被資本裹挾、是忽悠”?，F(xiàn)如今，比亞迪的身體卻很誠(chéng)實(shí)。

今年，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰正式加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

在此前，比亞迪智駕部門就發(fā)生了一次大規(guī)模的人事和組織架構(gòu)變動(dòng)，智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡離職，智能駕駛開(kāi)發(fā)部被分拆整合，電子集成部總監(jiān)韓冰接任比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人，同時(shí)負(fù)責(zé)籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

而廖杰此前在地平線，曾帶隊(duì)完成了征程系列芯片自動(dòng)駕駛功能算法的研發(fā)。2022年，地平線征程5芯片在理想L8、L7Pro車型上量產(chǎn)上車。廖杰此番加入，進(jìn)一步證明了比亞迪內(nèi)部對(duì)智駕的重視。

車企們爭(zhēng)先恐后地“開(kāi)城”也與政策升溫有關(guān)。近年，隨著高速NOA L2+功能逐漸成熟，關(guān)于智能駕駛的法律法規(guī)也在逐步推進(jìn)。在行業(yè)媒體看來(lái)，對(duì)現(xiàn)階段的車企來(lái)說(shuō)，智能駕駛是一件“做，不一定能活到最后；不做，一定會(huì)死”的事。

據(jù)HiEV報(bào)道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知最快將在11月發(fā)布，試點(diǎn)的推動(dòng)，意味著國(guó)家層面的自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)即將到來(lái)。

一位在傳統(tǒng)車企研究智駕的工作人員告訴「市界」，雖然L3標(biāo)準(zhǔn)不像新能源汽車補(bǔ)貼政策那樣可以為企業(yè)提供實(shí)際的好處，但是政策層面的支持可以為智駕技術(shù)帶來(lái)更廣泛的關(guān)注度，促進(jìn)其商業(yè)化應(yīng)用提速。同樣也能讓企業(yè)放開(kāi)手腳，智駕技術(shù)頭部企業(yè)將優(yōu)先享受到紅利。

“不過(guò)，這對(duì)于智駕技術(shù)落后的企業(yè)不算是好消息，因?yàn)橐郧埃ㄔ谥邱{上做的不好）可以甩鍋給政策說(shuō)不允許，之后就沒(méi)理由了?！鄙鲜鲅芯咳藛T補(bǔ)充說(shuō)。

另?yè)?jù)行業(yè)人士的觀察，像長(zhǎng)城汽車、吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)變思路了，感覺(jué)智能駕駛卷不動(dòng)，現(xiàn)在開(kāi)始卷智能座艙，希望借此彎道超車。“長(zhǎng)城去年有100多億，一大半都投在了智能座艙，反而自動(dòng)駕駛L4少投了。李書(shū)福買魅族也打算搞智能座艙。”

03、商業(yè)化進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

曾經(jīng)有分析認(rèn)為，軟件定義汽車的本質(zhì)是消費(fèi)電子化的商業(yè)模式，這種模式的本質(zhì)就是對(duì)軟件和內(nèi)容進(jìn)行收費(fèi)。而軟件的邊際成本較低，規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，毛利率也比較高，其盈利能力相比硬件更具優(yōu)勢(shì)。

小鵬汽車的營(yíng)銷副總監(jiān)余定認(rèn)為，雖然智駕這三年在中國(guó)發(fā)展速度很快，但今年才是真正的拐點(diǎn)。拐點(diǎn)不僅意味著智駕技術(shù)落地會(huì)駛?cè)肟燔嚨?，更意味著其商業(yè)化進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

如何實(shí)現(xiàn)智駕的商業(yè)化，特斯拉已經(jīng)做出了示范。特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛包）于2020年7月首次發(fā)布，標(biāo)價(jià)就達(dá)到了8000美元。之后，F(xiàn)SD經(jīng)過(guò)三次漲價(jià)，如今價(jià)格已經(jīng)幾乎上調(diào)到了1.5萬(wàn)美元。

期間的2021年二季度，特斯拉還正式推出了FSD功能訂閱服務(wù)，車主可以按需，以每月199美元的價(jià)格訂閱FSD套餐。

今年特斯拉截至三季度末，F(xiàn)SD功能以及OTA軟件更新等相關(guān)遞延收入為32.7美元。這項(xiàng)收入雖然只占公司同期716.3億美元營(yíng)收的不到5%，但在知名科技分析師、深水資產(chǎn)管理公司管理合伙人Gene Munster看來(lái)，F(xiàn)SD功能對(duì)特斯拉的股價(jià)而言意義重大，更有高營(yíng)收的潛力。

Munster估計(jì)，如果FSD套餐的價(jià)格降至每月100美元，并將該軟件授權(quán)給市場(chǎng)上25%的新車和輕型卡車，有可能使特斯拉的營(yíng)收增加約40億美元。而10年后，F(xiàn)SD授權(quán)將使其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增加20%。

事實(shí)上，特斯拉CEO馬斯克確實(shí)有開(kāi)放授權(quán)的意愿，今年公司二季報(bào)發(fā)布期間，他就表示，非常愿意將FSD軟件和硬件授權(quán)給其他汽車公司，并透露，正在與一家OEM廠商就使用FSD進(jìn)行初步溝通。

▲（上海，特斯拉新款MODEL 3轎車上市）

付費(fèi)訂閱和開(kāi)放授權(quán)，是目前車企對(duì)智駕實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的兩個(gè)比較明確的路子。

小鵬汽車二季報(bào)會(huì)議上，何小鵬稱，明年會(huì)探索提供軟件訂閱的靈活付費(fèi)方式。同樣，在吉利汽車2023年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧也表示：“軟件定義未來(lái)，極氪一定要實(shí)現(xiàn)軟件收費(fèi)，這個(gè)需要時(shí)間和過(guò)程，但一定要走在同行前面?！?/p>

而要實(shí)現(xiàn)智駕的商業(yè)化，首先要讓該功能具有普適性，也就是降本，從而讓更多的人用得起。

回顧行業(yè)的發(fā)展，高精地圖曾經(jīng)是各車企發(fā)展智駕繞不開(kāi)的一環(huán)。但高精地圖的缺點(diǎn)很明顯，采集的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本都很高，且更新頻率低。一位做高精地圖的商人曾透露，高精地圖每公里采集成本上千元，最快也得一季度更新一次。

而特斯拉FSD的落地，驗(yàn)證了重感知、輕地圖技術(shù)路線的可行性。其提出的BEV+Transformer（在鳥(niǎo)瞰圖視角下的3D感知）算法架構(gòu)，生成帶有道路拓?fù)湫畔⒌木植繉?shí)時(shí)地圖，替代了傳統(tǒng)高精地圖，讓行業(yè)看到了更低成本的可能性。

2022年下半年以來(lái)，小鵬、華為、理想等10余家企業(yè)，都轉(zhuǎn)而研發(fā)不依賴高精地圖的BEV方案。

技術(shù)路線的變化，在一定程度上縮小了各家因研發(fā)早晚而產(chǎn)生的差距。但這也造成競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，從各車企激進(jìn)的開(kāi)城計(jì)劃也能看得出。

然而技術(shù)路線的迭代，并不能消除風(fēng)險(xiǎn)的存在。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最新數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來(lái)，美國(guó)涉及特斯拉自動(dòng)輔助駕駛模式有關(guān)的車禍?zhǔn)鹿蔬_(dá)到了736起，這些意外導(dǎo)致了17人死亡。

安全隱患的爭(zhēng)議，也讓FSD現(xiàn)階段的滲透率提升遇到了瓶頸。即便在具備核心優(yōu)勢(shì)的北美市場(chǎng)，F(xiàn)SD的購(gòu)買率只有10%-20%。

意外的代價(jià)也提醒了車企，開(kāi)城只是結(jié)果不是目的，安全才是一切智能駕駛技術(shù)的核心。

（文中受訪者為化名）

（作者 | 劉冬雪，編輯 | 田晏林）