高端商戰(zhàn)，彼此無須試探，直接對號入座。11月4日晚，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈表示：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急，不知道他急什么?！?/p>

此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；對行業(yè)技術(shù)進展與未來發(fā)展，缺乏基本認知！”

外界普遍認為，何小鵬所說“瞎操心”的“非行業(yè)”直指余承東。隔空“斗嘴”看似圍繞AEB技術(shù)（自動緊急制動系統(tǒng)），但火藥味的背后，也是車企間對智能駕駛的爭奪。

隔空“互懟”

蔚來回應(yīng)裁員、小鵬補貼維權(quán)車主……最近幾天造車新勢力流量暴增。

11月3日晚，余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)表示：“有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做。這讓我十分吃驚！”并轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章鏈接，該文提及華為ADS 2.0高階智能駕駛升級后，帶來AEB增強、主動安全的能力等。這里“有的車企”指誰極受關(guān)注。

隨后，一段日前有關(guān)何小鵬的訪談在網(wǎng)上流傳。其中，在被問及友商大定用戶大多數(shù)愿意為AEB主動安全系統(tǒng)買單時，他表示：“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的。” 在何小鵬看來，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在每小時60公里以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

而此前華為發(fā)布ADS 2.0系統(tǒng)時表示，AEB最高剎停時速提升至90公里/小時。

11月4日晚，何小鵬在朋友圈再發(fā)文稱：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急，不知道他急什么！”

對此“看客們”不僅看熱鬧，也加入其中聊聊自己的門道。其中，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“目前騰勢N7可以做到在60公里/小時狀態(tài)下啟動AEB，以后高階智駕版可以實現(xiàn)80公里/小時及以上。”

哪吒汽車CEO張勇則稱：“我們現(xiàn)在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經(jīng)交付，啟動速度已經(jīng)能做到100公里/小時，穩(wěn)定剎停50+，場地測試有數(shù)據(jù)的是80公里/小時，得分98%左右?！?/p>

AEB是什么

令兩位車企“網(wǎng)紅”你來我往的AEB是什么？

據(jù)了解，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)為一種汽車主動安全技術(shù)，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離并通過電子控制單元進行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞危險，同時向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

該技術(shù)此前在燃油車上就被應(yīng)用。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上市的大多數(shù)新車已實現(xiàn)全系標配，16萬元以上的乘用車型對于AEB功能的普及率已達67%。在新能源車領(lǐng)域，AEB功能的裝配率也繼續(xù)提升。

此外，AEB普及率的提升也與汽車智能化時代到來有一定關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，2021年L2級乘用車滲透率達22.2%；去年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超過288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%?！皣鴥?nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模不斷擴張，其中自適應(yīng)巡航（ACC）、AEB、車道保持系統(tǒng)（LKS）、自動泊車（APA）等技術(shù)已實現(xiàn)廣泛上車應(yīng)用?！背寺?lián)會相關(guān)人士表示。

這意味著，AEB已作為基礎(chǔ)智能駕駛中的一項配置被應(yīng)用。不過，有技術(shù)人員表示：“AEB作為成熟技術(shù)，可大幅度降低碰撞事故發(fā)生的可能性，但在沒有嚴格測試的情況下，不能對車企的技術(shù)作出準確判斷。目前，可能都沒有合適的評判標準。我國在被動安全上的標準較為完善，但在AEB這種主動安全標準上還不能很完善?！贝送猓瑸樵黾影踩?，不少企業(yè)正將“降低誤觸發(fā)率”放在研發(fā)首位。

激戰(zhàn)智駕

表面上看，余承東與何小鵬是在圍繞AEB隔空喊話，但實則是小鵬與問界兩大品牌在銷量上的對位戰(zhàn)。

問界新M7發(fā)布時，余承東便表示，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。華為方面表示，HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)基于GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)與RCR（道路拓撲推理）網(wǎng)絡(luò)2.0技術(shù)，能實現(xiàn)障礙物種類99%識別率的處理，也能實現(xiàn)自主看懂復(fù)雜路況，真正做到“看得懂物，看得懂路”。

據(jù)悉，問界新M7的AEB最高剎停時速提升至90公里/小時，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。在新系統(tǒng)加持下，問界新M7關(guān)注度和訂單量持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月7日，在該車型5.5萬的大定訂單中，五座Max版本車型ADS高階包選裝率達70%，六座Max版本車型ADS高階包選裝率為68%。

相比HUAWEI ADS 2.0，小鵬汽車則用另一角度衡量AEB。何小鵬表示：“我們的XNGP技術(shù)（全場景智能輔助駕駛），后期會將AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫作靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去?！?/p>

無論問界還是小鵬，提升智能駕駛技術(shù)滿足用戶需求，等同于提升銷量。數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛在購車決策重視因素中的占比已升至10%。信達證券在研報中提到，今年智駕功能對消費者的購車決策構(gòu)成明顯影響。

“全世界的頂級公司都在努力投身到自動駕駛研發(fā)中，發(fā)展速度會很快?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，車企已在加速智能化布局，以爭奪在自動駕駛下更大的市場機會。

小鵬汽車近日公布XNGP最新量產(chǎn)落地計劃。小鵬汽車相關(guān)人士表示，無高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將在第一階段開放20座城市，今年內(nèi)將增至50座城市。余承東則表示，問界新M7不依賴高精地圖，高階智能駕駛功能將于年底覆蓋全國范圍。在外界看來，在“無圖”智駕布局上，小鵬與問界再次“對位”。不僅小鵬和問界，理想汽車也在提速智能駕駛布局。按照理想汽車規(guī)劃，通勤NOA內(nèi)測版本在今年9月開啟首批10座城市推送，12月覆蓋全國100座城市。有觀點認為，理想汽車急于提升智能駕駛布局，或與當前問界新M7的熱銷有一定關(guān)系。

智駕布局提速的同時，各車企對智能駕駛相關(guān)人才的爭搶也持續(xù)升溫。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，智能化是車企轉(zhuǎn)型爭奪的重要戰(zhàn)場，智能駕駛更是重點陣地，技術(shù)、布局加速需要大量技術(shù)人才作為支撐。劉 洋 劉曉夢