如果用一個(gè)詞來概括2023年車圈的最后一周，當(dāng)屬“神仙打架”。蔚來、問界、極氪先后祭出終極大招，掏出了現(xiàn)階段最牛、最能打的拳頭產(chǎn)品。
但問誰獲得的流量最大、關(guān)注度最高，當(dāng)屬小米汽車的首個(gè)公開發(fā)布會(huì)。
我恰好有幸去了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就主觀感受來說，這是我記憶中參加過的所有汽車發(fā)布會(huì)中質(zhì)量最高的一場(chǎng)，跟看提詞器念稿的傳統(tǒng)汽車發(fā)布會(huì)相比，簡(jiǎn)直就是降維打擊?。ㄜ嚾θ耸状胃惺艿搅藖碜詸C(jī)圈的卷）
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)持續(xù)了3個(gè)小時(shí)，PPT、動(dòng)畫、短片都非常精致，雷軍現(xiàn)場(chǎng)把本來枯燥無味的汽車技術(shù)掰開揉碎了講，連剛來不久的實(shí)習(xí)生大部分都能聽懂。
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)氣氛有些“干”的時(shí)候，雷軍還笑著調(diào)侃：“大家聽懂了嗎？我要不倒過來再講一遍？”
另外，現(xiàn)場(chǎng)鋼琴老師必須加雞腿，實(shí)時(shí)配樂的情緒渲染太到位了！
還有一個(gè)不得不提的細(xì)節(jié)，就是發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，雷軍邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)朋友去后臺(tái)看車，一共準(zhǔn)備了兩個(gè)展廳，一個(gè)給媒體準(zhǔn)備，一個(gè)給米粉準(zhǔn)備，每次只能進(jìn)一批人進(jìn)去看車，一次15分鐘。
我也是入行這么久以來頭一次排隊(duì)看車，雖然排隊(duì)過程比較枯燥，但進(jìn)展廳之后立刻會(huì)感覺到人很少、很清爽，跟通常情況下人擠人的情況完全不同。
或許小米是真的希望每個(gè)摸到實(shí)車的人，都能更深入的了解他們的產(chǎn)品吧。
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不得不感嘆，雷軍實(shí)在是太懂營(yíng)銷了。
如果在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前問我“對(duì)小米汽車的印象是什么” ？
那我肯定會(huì)毫不猶豫的回答：“小米汽車法務(wù)部戰(zhàn)斗力超強(qiáng)！”
先是指控某模塑供應(yīng)商泄露小米汽車前后保險(xiǎn)杠的早期設(shè)計(jì)稿，索賠100萬元。
然后又指控兩家媒體擅自泄露SU7的棚拍圖，要求對(duì)方公開道歉，并索賠300萬元。
然后又抓出3個(gè)小米汽車員工，私自參加券商組織的“小米汽車研討會(huì)”，借機(jī)賺取咨詢費(fèi)。對(duì)涉事員工辭退處理，永不錄用，并追究法律責(zé)任。
可能是這類事件實(shí)在是太多了，雷軍在近期用小米筆記做出了回應(yīng)：“非常遺憾的是中間總有各種泄密或者傳言，這真的不是我們的本意！”
這，或許就是雷軍營(yíng)銷的高明之處——吃瓜群眾都是看熱鬧不嫌事大的，既然壞事發(fā)生了，那就干脆把事情捅大點(diǎn)，流量自然就來了，突出一個(gè)“順勢(shì)而為”。
但，頻繁泄密可能確實(shí)也是沒辦法的事，畢竟關(guān)注度實(shí)在是太高了。
就連小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)定檔28號(hào)的官方海報(bào)，背景中底盤的“X光片”都被網(wǎng)友們扒了個(gè)精光，還把什么地方用了什么技術(shù)都給標(biāo)記了出來，著實(shí)離譜。
光這些還沒完，在發(fā)布會(huì)前一天，小米汽車還發(fā)布了張海報(bào)“向中國(guó)新能源汽車先行者致敬”——先后點(diǎn)到了比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為。
不僅一張海報(bào)這么簡(jiǎn)單，小米汽車還包下了大城市核心地段的商務(wù)大樓廣告外墻，打出了致敬標(biāo)語，這可得花不少錢。
至于為什么沒致敬一汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車企？雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也是解釋道：“大家誤解了，我對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)都抱有敬畏之心，每家車企都親自登門拜訪過。”
經(jīng)過了漫長(zhǎng)的“施法前搖”，還模仿仰望來了一波“先禮后兵”，充分說明小米汽車在法務(wù)和營(yíng)銷這兩個(gè)層面，戰(zhàn)斗力都是爆表的。
但最最關(guān)鍵的，電動(dòng)車這幾年技術(shù)都已經(jīng)卷到令人發(fā)指了，最晚入行的小米汽車，技術(shù)真的能打嗎？
這次小米特地搞技術(shù)發(fā)布會(huì)，恰恰就是回應(yīng)這個(gè)問題。
我們不妨來一起盤一下，從小米正式宣布造車的1003天時(shí)間里，小米汽車到底悶聲搞出了多少黑科技。
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雷軍把小米汽車的核心技術(shù)分成了5大部分，分別是電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙。
首先是電驅(qū)系統(tǒng)，一共發(fā)布了3款電機(jī)，一款“現(xiàn)貨”，兩款“期貨”。
先來說說“現(xiàn)貨”。
小米從入局汽車行業(yè)開始，就定下了要做電動(dòng)車最強(qiáng)電機(jī)的目標(biāo)，因此小米汽車的電機(jī)全部都是自產(chǎn)自研的。
在雷軍眼里，一臺(tái)電機(jī)夠不夠強(qiáng)，最高轉(zhuǎn)速是最核心的指標(biāo)。因此整個(gè)行業(yè)最前沿的幾個(gè)玩家都在“卷”轉(zhuǎn)速，小米汽車也不例外。
小米SU7量產(chǎn)版電機(jī)在立項(xiàng)之初，就是瞄著超越當(dāng)時(shí)行業(yè)最強(qiáng)的特斯拉Model S Plaid的20000轉(zhuǎn)去做的。
后來小米確實(shí)做到了，能把電機(jī)轉(zhuǎn)速提到21000轉(zhuǎn)，而功率可達(dá)275kW，性能基本能媲美V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，因此就拿V6和V6s直接命名了，分別對(duì)應(yīng)SU7 400V版本和800V版本。
搭載V6s電機(jī)的高性能四驅(qū)版SU7，配合上其0.195Cd的業(yè)內(nèi)最低風(fēng)阻系數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)零百加速僅2.78秒，最高時(shí)速可以達(dá)到265km/h。
如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，確實(shí)算是刷新業(yè)界巔峰了。
不過雷軍現(xiàn)場(chǎng)卻表示：“我挺后悔沒有8月份發(fā)布這款電機(jī)的”。
“這臺(tái)電機(jī)前陣子被友商截胡了，搞得我挺尷尬。不過好在功率和扭矩這些其他指標(biāo)，我們還是領(lǐng)先的。”（這里的“友商”大概是智己）
再來說說兩款電機(jī)“期貨”。
一個(gè)是可以達(dá)到27200轉(zhuǎn)的V8s電機(jī)，功率可達(dá)425kW，單電機(jī)比絕大多數(shù)雙電機(jī)加起來都要強(qiáng)，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)上車。
為了能讓電機(jī)承受這么高的運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度，小米直接從冶金環(huán)節(jié)入手，重新研發(fā)了強(qiáng)度更高的轉(zhuǎn)子材料，同時(shí)重新設(shè)計(jì)定子、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，還應(yīng)用了雙向油冷散熱技術(shù)。
另一個(gè)是可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速35000轉(zhuǎn)、目前只能活在實(shí)驗(yàn)室里的電機(jī)，應(yīng)用了激光纏繞轉(zhuǎn)子技術(shù)，量產(chǎn)時(shí)間未知。
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接下來是電池部分。
雷軍一上來就對(duì)目前行業(yè)里大火的800V發(fā)表了一些意見。
“現(xiàn)在市面上好多宣稱800V的車，實(shí)際都達(dá)不到800V，后來我問了一些專家，他們說600V以上都被歸為800V了。但，我們做事還是得踏踏實(shí)實(shí)做的?！?/p>
隨后，雷軍扔出一張PPT——871V高壓平臺(tái)，有零有整的。
小米目前還自建了電池包封裝工廠，整車電芯由寧德時(shí)代提供，生產(chǎn)小米“定制款”800V麒麟電池包。
電池包采用了 “電芯倒置”技術(shù)，這么設(shè)計(jì)的作用是當(dāng)電芯熱失控的時(shí)候，火焰會(huì)向下噴射而不是向上對(duì)著乘員艙噴射，能夠避免電池?zé)崾Э?，這在業(yè)內(nèi)算是首創(chuàng)了。
電池包支持CTB電池車身一體化技術(shù)，讓電池包上蓋充當(dāng)車身的下地板，可以進(jìn)一步節(jié)約縱向空間，擁有77.8%的全球最高體積利用率。
平臺(tái)理論上電池包最高容量可以到150度電，對(duì)應(yīng)1200km的CLTC續(xù)航，基于現(xiàn)有成熟化學(xué)體系，理論可搭載132度電，對(duì)應(yīng)1000km續(xù)航。
上面說的是平臺(tái)上限，實(shí)際小米SU7的800V版本是101度電、800kmCLTC續(xù)航。不過作為一款雙電機(jī)的大型純電轎車來說，也算是頂尖水平了！
充電速度方面，SU7 800V版可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航+220km， 15分鐘續(xù)航+510km，同樣處于頂尖水平。
對(duì)于電動(dòng)車“怕冷”這個(gè)短板，小米汽車也專門研究過應(yīng)對(duì)措施，于是小米開發(fā)了“雙模熱泵空調(diào)”。
現(xiàn)在市面上大部分電動(dòng)車為了節(jié)能，用的都是熱泵空調(diào)，但弊端是天氣到0度一下，換熱性能就會(huì)差很多，甚至無法啟動(dòng)。
雷軍現(xiàn)場(chǎng)稱，其“雙模熱泵空調(diào)”即使在-15℃環(huán)境下也能保證乘員艙舒適溫度，-20℃仍能工作。
這套雙模熱泵空調(diào)，再加上散熱元逐級(jí)加熱技術(shù)，讓雷軍對(duì)自身產(chǎn)品在冬天的表現(xiàn)非常自信，喊出了：“小米立志做電動(dòng)車冬季續(xù)航之王！”
雷軍立下的這條Flag，問友商們能忍嗎？快卷起來！
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然后是關(guān)于小米汽車制造環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)——大壓鑄。
顯然，這項(xiàng)技術(shù)是在“致敬”特斯拉，當(dāng)然雷軍現(xiàn)場(chǎng)也承認(rèn)了。
傳統(tǒng)汽車的外部結(jié)構(gòu)都是由茫茫多的零部件焊接而成的，而大壓鑄指的是把70多個(gè)零部件合成一個(gè)整體，直接壓鑄成一個(gè)零部件。
這樣一來的好處在于，能節(jié)約不少造車成本，同時(shí)車身的安全性和抗扭剛性也會(huì)大幅提升。
為此，小米花重金打造了“超級(jí)大壓鑄”產(chǎn)線，其最大鎖模力達(dá)到9100噸，比特斯拉美國(guó)工廠的9000噸還多100噸。
壓鑄線有兩個(gè)籃球場(chǎng)這么大，總重量高達(dá)1050噸，為了體現(xiàn)大，還特地把雷軍本人P進(jìn)了效果圖里。
為了進(jìn)一步提升車身強(qiáng)度，小米還自己專門做冶金研發(fā)，通過各種材料配比篩選出了強(qiáng)度最適合的合金材料，被命名為——泰坦合金。
絕大多數(shù)車企采購(gòu)金屬原材料，基本上都是就近找冶金供應(yīng)商，自研合金材料的，小米還真是目前行業(yè)里獨(dú)一家。
從SU7獲得的碰撞測(cè)試成績(jī)來看，確實(shí)可以印證這輛車是夠硬的！
雖然一體化壓鑄利好造車和安全性，但也帶來了修車難的問題，可能不小心碰一下，一大塊零部件都得換。
對(duì)此，小米在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)件時(shí)稍微做了做妥協(xié)，把后地板碰撞潰縮區(qū)分成了三段，能一定程度減少中等事故換件大小。
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聽了差不多一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，終于來到智能化環(huán)節(jié)了，雷軍選擇了先講智能駕駛技術(shù)。
通常行業(yè)認(rèn)知里面，想要智能駕駛做得好，經(jīng)驗(yàn)的積累是必不可少的。
雷軍也承認(rèn)，小米在智駕方面，確實(shí)算是入局晚的。
但雷軍認(rèn)為，入局晚并不一定是壞事，可以讓小米少走很多彎路，因?yàn)閺澛范急弧扒拜厒儭焙Y掉了，直接一步到位選擇“正道”前進(jìn)即可。
算法上，小米智駕起步就選擇了目前最前沿的BEV+Transformrer+大模型的融合感知算法。
從根上，小米就沒打算用過高精地圖。
按雷軍的話來說，高精地圖用起來成本高，而且還怕突然修路改道，而小米智駕可以通過車上感知，實(shí)時(shí)把周圍的高精地圖繪制出來。
因此，小米智駕在智駕算法上，就要花更大的功夫。
比如，小米自研了可變焦的BEV鳥瞰圖算法，在城市道路、高速路、地庫(kù)等不同場(chǎng)景都可以實(shí)時(shí)變換焦段，可以把東西看得更清楚。
而占用網(wǎng)絡(luò)算法點(diǎn)云的精度，從行業(yè)普遍的0.2-0.3米，縮小到了小于0.1m，更細(xì)微的分格可以讓車對(duì)異形障礙物的識(shí)別率更高。
在智駕硬件方面，芯片采用兩顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力508TOPS，感知核心采用一顆小米自研的“鵝卵石”型激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離200m。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)通過視頻，展示了小米SU7的城市領(lǐng)航輔助能力和自動(dòng)泊車能力，單從視頻效果來看還是比較絲滑的，存在與小鵬和華為一較高下的能力，當(dāng)然這還是需要實(shí)測(cè)才能知道。
值得一提的是，在代客泊車演示環(huán)節(jié)中，小米SU7是支持倒車讓行、以及超窄機(jī)械車位停車的，這兩點(diǎn)我暫時(shí)還沒見其他友商做出來過。
另外需要注意的是，有半年前小米在發(fā)布智能駕駛路測(cè)視頻的時(shí)候，里面是有無保護(hù)掉頭場(chǎng)景的，但這次SU7的領(lǐng)航輔助功能卻沒有演示，不知道量產(chǎn)版本能不能做到。
無保護(hù)掉頭這個(gè)項(xiàng)目還是蠻難的，目前只有智己官宣自己有能力做到。
對(duì)于短期未來，小米希望2024年城市領(lǐng)航輔助開放超過100個(gè)城市，進(jìn)入智駕行業(yè)第一梯隊(duì)。
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雷軍把小米最擅長(zhǎng)“老本行”，也是受關(guān)注度最高的智能座艙部分放在了最后講，可見其重視程度。
這恰恰是前段時(shí)間小米舍棄MIUI，發(fā)布全新操作系統(tǒng)澎湃OS時(shí)宣布打造“人車家全生態(tài)”的最關(guān)鍵一環(huán)。
做手機(jī)出身的雷軍，一上來就如魚得水一般，本能的對(duì)小米SU7里面的屏幕一同吹，連語速都變快變流暢了許多。
SU7采用了16.1英寸中控大屏，支持3K分辨率。
儀表盤7.1英寸，支持機(jī)械翻轉(zhuǎn)，乍一看聽酷炫，但實(shí)際用起來不知道體驗(yàn)如何。
HUD的尺寸達(dá)到了56寸，雖然略小于問界M9上75寸的AR-HUD，但也相當(dāng)大了。
最讓人期待的設(shè)備互聯(lián)互通方面，小米把關(guān)鍵點(diǎn)放在了車與手機(jī)的互聯(lián)互通上。
比如，持小米手機(jī)進(jìn)入SU7車內(nèi)，手機(jī)上的小米賬戶就會(huì)無縫連接到車機(jī)，登錄車機(jī)上的應(yīng)用賬戶。
再比如，在上車之前聽的歌、看的視頻、開的會(huì)議、開的導(dǎo)航……等等一系列在手機(jī)上正在進(jìn)行的應(yīng)用，在上車之后都可以直接流轉(zhuǎn)到車機(jī)上使用。
當(dāng)然，上面這些華為也能做。
但有兩個(gè)特別吸引我的點(diǎn)，一是小米SU7的中控屏外邊框，中控臺(tái)儲(chǔ)物空間位置，都預(yù)留了磁吸式pin接口，支持外接小米的其他設(shè)備拓展。
比如就像發(fā)布會(huì)上演示的，可以在中控屏底下接一串物理按鍵，或者想象一下，車?yán)锝觽€(gè)飲水機(jī)什么的。
只要想象力夠豐富，就有無限的拓展性，讓SU7這輛車的可玩性大大增加了。
還有就是，前排座椅背后預(yù)留了小米平板的磁吸接口，接入之后的平板就會(huì)成為車機(jī)的一部分，可以通過外接平板直接控制導(dǎo)航、空調(diào)、影音等等。
相比很多標(biāo)配后排屏幕的車型，其好處在于把需不需要這塊后排屏幕的選擇權(quán)，給了用戶。
在車機(jī)硬件方面，標(biāo)配目前業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的高通8295芯片，開機(jī)時(shí)間只需1.49秒，座艙整包OTA只需3分鐘，而全車整包升級(jí)只需30分鐘。
不得不感嘆，小米不愧是做3C出身的，運(yùn)行流暢度真是硬指標(biāo)??！
除此之外，一個(gè)非常圈粉的點(diǎn)是，雷軍還宣布小米SU7不僅支持自家生態(tài)鏈產(chǎn)品的互聯(lián)互通，竟然還支持蘋果Carplay、iPad接入，引得臺(tái)下米粉一陣叫好。
“我們要讓蘋果用戶開小米汽車，獲得一樣好的體驗(yàn)！”
不得不說，這波雷總真的大氣！
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講了這么多發(fā)布會(huì)已經(jīng)過去1個(gè)半小時(shí)了，該講的技術(shù)差不多都講了。
但，雷軍之前打過預(yù)防針，說發(fā)布會(huì)時(shí)長(zhǎng)是3小時(shí)，既然說好了“不發(fā)車”，那下半段講啥呢？
果不其然，雷軍老凡爾賽了，在下半段搞了個(gè)SU7的“預(yù)發(fā)布會(huì)”……重新定義“不發(fā)車”。
前面提過的這里就不多贅述了，這里分享三個(gè)我認(rèn)為比較有潛力圈粉的細(xì)節(jié)要素。
第一是，小米SU7保留了部分關(guān)鍵的物理按鍵，包括空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)、電動(dòng)尾翼調(diào)節(jié)、空氣懸架調(diào)節(jié)。
空調(diào)和空懸用物理按鍵調(diào)節(jié)可以理解，那電動(dòng)尾翼用物理按鍵調(diào)是什么鬼？
對(duì)此雷軍表示，“這是專門讓你給朋友演示用的。一按下去，誒！就升起來了！多帥！”
在方向盤上，還設(shè)置了“Boost模式”和“彈射起步”兩個(gè)物理按鍵，按下去就能短時(shí)間內(nèi)獲得超額的動(dòng)力輸出，給SU7帶來超跑的儀式感。
第二是，SU7使用了半隱藏式門把手，而不是目前主流的全隱藏式。
然后，雷軍Diss了一波特斯拉隱藏式門把手被凍住這件事。
第三是，SU7搭載了小米完全自研的智能底盤，其中內(nèi)置了路面預(yù)瞄系統(tǒng)，可以通過自動(dòng)駕駛攝像頭，提前預(yù)知前方5-150米的路面情況，從而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)底盤軟硬，做到主動(dòng)濾震。
這相當(dāng)于小米版的云輦A、魔毯底盤。
至于其他方面，還是要等試到實(shí)車之后，再跟大家做更深度的分享。
寫在最后
發(fā)布會(huì)中，雷軍不止一次聲稱小米汽車要堅(jiān)持研發(fā)，做到行業(yè)第一，野心非常足。
“我們做手機(jī)就是從小被卷到大的，不怕接著卷?！?/p>
關(guān)于SU7的價(jià)格，早在發(fā)布會(huì)之前雷軍就打過預(yù)防針，說價(jià)格不會(huì)太便宜，這次發(fā)布會(huì)也透露出了同樣的信息。
“大家不要叫9萬9了，這不可能的！我們管寧德時(shí)代買一塊電池包都得花十幾萬，14萬9的也不要講了好吧。”
光看配置也知道，SU7這車肯定便宜不了，但雷軍承諾：“定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴，但一定會(huì)讓用戶知道貴的有道理?！?/p>
對(duì)于SU7的用戶畫像，雷軍早就想得很清楚了，就是一群愛好科技的精英群體。
總的來看，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)可以用近乎完美來形容，不過也有美中不足的一點(diǎn)——小米汽車明明這波獲得了大量的流量，卻沒用像很多車企發(fā)車一樣，先開啟一波預(yù)售。（我認(rèn)識(shí)的好幾個(gè)做二手車生意的朋友都快急死了?。?/p>
如果開啟預(yù)售的話，先收個(gè)2000塊錢小訂，雖然支持退訂，但相當(dāng)于把用戶鎖住了，即使時(shí)間很長(zhǎng)也不至于讓用戶忘了SU7這輛車的存在。同時(shí)還能賺一筆訂金費(fèi)用，后續(xù)宣傳時(shí)還能曬一下訂單量。
或許，小米沒開啟SU7預(yù)售還是有自己的顧慮在里面吧。
雖然小米SU7目前在很多技術(shù)方面都是相當(dāng)領(lǐng)先的，但問題是小道消息稱SU7明年二季度才會(huì)正式上市。
現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)如此之卷，短短3個(gè)月時(shí)間里，保不齊友商就把原本SU7領(lǐng)先的技術(shù)給“截胡”了。
分析來看，小米選擇壓在2023年末尾開發(fā)布會(huì)亮相，而不是原定的2024年，可能就是這個(gè)原因，至少現(xiàn)在發(fā)布還能給大家留下一個(gè)印象深刻、直呼牛逼的發(fā)布會(huì)。
不然，技術(shù)一旦做不到碾壓，就會(huì)顯得平庸。
所以說，盡管發(fā)布會(huì)異常成功、流量巨大，但小米汽車日后需要克服的困難也不小，如何盡快克服第一道“量產(chǎn)關(guān)”，是一道大坎。
但，對(duì)于一個(gè)懷揣著必勝信念的人來說，一切的問題都不是問題。
